比亚迪对外说的出海"秘诀"，其实没有秘密可言——出口增速跑在了市场能买到的运力前面，船只能自己买。比亚迪执行副总裁李柯近期在比利时接受采访时表示，我们又买了10艘船。 这句话说出口，此前传闻数月的大单就此官宣：中国船舶控股子公司广船国际联合中国船舶工业贸易有限公司，于2026年9月1日与某"知名船东"签订10艘8200车LNG双燃料动力汽车运输船建造合同，总金额逾10亿美元，这批船舶预计于2029年至2031年交付。 在已有8艘自有滚装船投入运营的基础上，比亚迪船队规模将直奔18艘，相当于把出海的运输底座整体翻了一倍还多。微博集微网界面新闻
这十艘船是什么来头：订单今年9月已签，买方当时匿名
这笔订单的公告里买方原本是"隐形"的，中国船舶以"某知名船东"指代，市场第一时间就把猜测指向比亚迪——广船国际与比亚迪存在深度绑定关系，且比亚迪出口正在爆发式增长。 10艘新船单船8200个名义车位、LNG双燃料动力，按口径折算，全部到位后将为单次海运新增约8.2万台装载能力。“买船"并非临时起意：2023年底比亚迪回应行业传闻时就承认公司"确实在买船”，2024年1月首制船"开拓者1号"交付首航，长199.9米、拥有7000个标准车位。 随后长沙号、常州号、合肥号、西安号、深圳号、郑州号、济南号陆续入列，2025年9月时8艘中已有7艘投入运营，到2026年9月实现8船全部运营。集微网界面新闻
为什么"秘诀"是船：出口跑得太快，舱位不够用
比亚迪2026年9月披露的投资者关系活动记录给出了这轮订船的直接背景：8月乘用车及皮卡海外销售188746辆、同比增长134.6%，1—8月海外累计销售1157954辆。 9月海外单月仍在创新高，达17.99万辆、同比增长153.9%。 欧洲是最主要的增量来源：按欧洲汽车制造商协会统计，比亚迪2025年在欧洲新车注册量超18.7万辆、同比增长268.6%，份额从1.9%提升至4.3%。界面新闻36氪每日经济新闻
与销量反向出现的是运力约束：汽车远洋运力在全球范围内长期稀缺，早在2023年，行业里的说法就已经是滚装船"一仓难求"、价格坚挺。 租船市场的舱位集中在少数国际船东手里，出口量陡增时，车企对运价和舱位几乎没有议价权——舱位不稳、运价随行就市，销量承诺就成了别人的期货。李柯那句玩笑式的答案，说的正是这个硬约束：车卖得出去，前提是运得走。界面新闻
这轮买船补不上的缺口：新船2029年才到位
真正的问题藏在时间差里。合同交付窗口是2029—2031年，而机构测算2026年全年国内汽车出口总量就有望达到960万辆，其中新能源汽车出口512万辆。 也就是说，眼下到2029年之间的运力缺口，这10艘船一艘都帮不上，比亚迪仍要靠8艘自有船加租船市场运货。行业扩容也需要同样的等待：市场消息称中远海运特运、比亚迪、上汽安吉物流正筹划合计21艘万车位级滚装船、总造价约25亿美元，其中相当部分尚未正式签约。 承接比亚迪这批订单的船厂本身档期就满：10月12日，广船国际刚交付为韩国HMM建造的万车级汽车运输船2号船，这也是其今年交付的第4艘万车级汽车运输船。 换句话说，10艘船买下的不是2026年的运力，而是2031年全球航线上的运力排位。新华财经航运界中国新闻网
买船和建厂是同一件事：海外是比亚迪最大的增量
买船官宣的前后几天，比亚迪在贸易层面也集中表态。10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行，双方就混动汽车贸易达成谅解，10月14日至15日，中汽协及多家车企集体响应。 车企集体回应之所以重要，是因为出口已经成了基本盘：乘联分会数据显示，2026年前三季度国内乘用车零售同比下降21.7%，新能源乘用车出口却同比增长138.8%。 国内销量曲线与出口曲线反向而行，海外是比亚迪能抓住的主要增量，订船正是押注在这个增量上。与之配套的另一条腿也在落地：乌兹别克斯坦、泰国、巴西等地工厂已投入运营。 船解决"运得出"，工厂对冲"运不出去也要能卖"，比亚迪的出海路径正在从单纯的整车出口，转向船队与本地制造并行的组合。每日经济新闻36氪界面新闻
截至发稿，这笔"买船"大单的正式确认仍来自李柯采访的口头表态：9月1日的合同买方本就获豁免披露，交付节奏只给到"2029年至2031年"的区间，是否还会追加运力、21艘联合订造传闻何时落地为合同，要等比亚迪和船厂的后续公告。可以确定的是方向——当被问出"秘诀"时，这家车企给出的答案，过去三年多一直在被一艘船一艘船地变成现实。
