三部门介入调查尊界刹车踏板断裂：两组检测结果，为何谁都定不了案

10月15日晚，工信部、中央网信办、市场监管总局针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”宣布成立联合调查组开展核查，并依法依规处理，有关情况将及时公布。公告里“在前期调查工作基础上”的表述说明，官方核查此前已经启动；而三部门联合进场的分量，与企业自查、单一渠道投诉处理完全不同。对用户而言，这意味着这起事件的最终定性将来自一份官方结论，而不是任何一方的自说自话。新华网

尊界V800是华为与江淮合作推出的百万级超豪华品牌尊界旗下车型，今年8月上市，售价76.6万至101.6万元，定位超豪华MPV，9月开始交付。界面新闻

从测试视频到联合调查组：一周时间线

10月8日，懂车帝发布制动测试视频，三辆尊界V800在100公里/小时至静止的连续紧急制动测试中，均出现制动踏板支架断裂，分别发生在第三次、第四次和第二次制动时。懂车帝方面称，相关车型制动踏板支架断裂在其测出结果中尚属首次，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。界面新闻界面新闻

当晚，尊界发布情况说明，称制动系统按照高于国家标准GB 21670—2025、GB 7258—2026以及行业标准QC/T 788—2018的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。懂车帝有关人员则回应，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。界面新闻界面新闻

尊界虽然将这次测试定性为非标准的极端工况，但同时表示仍希望为用户提供更高的安全冗余，将进一步优化相关部件设计，为已交付用户提供免费升级选择。同日，江淮汽车股价受此消息影响跌停，收盘报24.72元，跌幅10.01%。界面新闻界面新闻

数据之争也在同步发酵。网上流传的“4589N”断裂踏板力，懂车帝解释为高速摄像机拍摄检测设备液晶屏时产生的数字残影，称真实峰值数据为1612N，所谓暴力测试并不存在；而10月4日测试的第三辆车在首次制动中就记录到1596牛的最大踏板力，100公里/小时至静止制动距离38.44米。前两辆测试车生产于今年8月，第三辆生产于9月，相近故障出现在三辆跨月生产的车辆上，让“单车偶发”很难成为终点解释。界面新闻界面新闻

10月9日早间，懂车帝此前发布的尊界V800制动测试主视频在多个平台已无法正常查看。新黄河

第三方报告为何也没能定案

10月13日，尊界发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》：10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，在符合行业标准要求的基础上加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。荔枝新闻

中国汽研证实出具了这份报告，委托方为安徽江淮汽车集团股份有限公司，检测中心工作人员同时强调，该认证报告只针对企业送来的样品或样车负责。这正是它无法替懂车帝的实车结果背书的原因：报告回答的是“送检样品能不能扛住”，而不是“量产车在动态工况下会不会断”。荔枝新闻

两把尺子，量不出同一个答案

行业标准QC/T 788—2018对制动踏板强度试验的规定，是1500±20牛的纵向载荷、每次保持5秒、重复5次，试验后永久变形不得超过5毫米且不能出现裂纹或损坏。界面新闻

但这个载荷值在行业内一直存在“偏小”的声音。在中国工业协会为电子制动踏板制定的团体标准征求意见稿编制说明中，参与讨论的汽车公司和供应商认为1500牛偏小、建议提高至2000牛，以考虑温度对塑料、树脂材料强度的影响。界面新闻

加载方式的区别更关键。台架检验是逐步施加的静态纵推力，而懂车帝进行的是整车连续紧急制动，踏板承受的是包含冲击、振动和反复加载的动态复合载荷，这种冲击的破坏性通常远大于同等数值的静态载荷。因此，台架上的3000N“未损坏”与实车上1600牛出头的断裂，并不在回答同一个问题：前者是样品承载下限，后者是整车动态失效边界。界面新闻

而标准本身也给不出“仲裁值”：现行国标对踏板只提出结构可靠性要求、未给出统一的极限承载数值，标准中65至500牛的制动控制力范围针对的是整车制动性能试验，不能理解为踏板的最大承载能力。界面新闻

多位接受采访的工程师仍持同一观点：刹车踏板在任何情况下都不应该被驾驶员直接踩断，这是汽车安全的底线。界面新闻

还有一个容易被参数宣传遮蔽的环节：尊界V800宣传的制动双冗余位于执行器端，而两套传感器和制动执行器共用同一套踏板及支架——如果支架断裂后，传感器无法继续识别驾驶员的踩踏动作，两套执行器都可能收不到制动请求。争议真正的分量不在“断了一次”这个动作本身，而在断裂条件离日常紧急制动有多近。界面新闻

为什么是这三个部门

三部门的分工恰好对应这起事件悬而未决的三块内容：工信部管生产准入与生产一致性，市场监管总局管产品质量、缺陷调查与召回，中央网信办管网络测评内容的传播秩序。这起问题源于网络曝光，横跨车辆生产准入、产品质量缺陷、网络舆情传播三个维度，需要三部门各司其职、覆盖完整链条。换句话说，调查组要回答的不只是“踏板该不该断”，还包括“测试是怎么做的、内容是怎么传的”。知乎

现在能确认什么，还在等什么

目前仍有一串关键技术信息没有公开：尊界没有公布三辆测试车的断口分析、零部件批次和踏板断裂原因，也未说明升级零件将调整材料、结构还是生产工艺。升级通道则已经落地：澎湃新闻记者10月9日实探门店时，销售人员表示正常使用踩不断，目前尊界全系均可升级刹车。界面新闻澎湃新闻

需要区分的是，免费升级选择与召回是两种性质不同的处置，截至联合调查组公告，尊界没有对已交付的尊界V800实施召回。界面新闻

历史案例给出了一个参照点：2020年，福特因Mustang制动踏板支架存在断裂风险，在中国召回2627辆汽车，直接原因是支架更换材料后峰值载荷承受能力下降。界面新闻

接下来的观察点很具体：官方结论是否认定支架存在系统性设计或制造缺陷、处置会不会从免费升级升级为召回，以及对测评视频拍摄、传播环节的核查结果。截至10月16日，围绕“被邀约黑尊界”“主视频下架”等衍生争议仍在网络发酵，这些说法目前都没有公开可查实的解释，同样要等调查组核实。三部门已明确“有关情况将及时公布”，在此之前，双方公布的数字——1612N、3000N、4589N——都还只是各方口径。对车主来说，免费升级是现在就可以去行使的权利；对潜在买家而言，等联合调查组的结论落地再做决定，是眼下成本最低的选择。