10月12日，巴黎车展理想展台，理想汽车产品线总裁刘杰面对"2026款i6会不会降价"的追问给出明确答复：不会降。理由有两条——要对已购车用户负责；2026款升级幅度大、成本更高，新车将维持i6原有价格与产品定位。这不是一次例行公关话术：2026款i6将于10月28日在国内正式上市、11月交付，官方在上市前16天提前锁死价格预期，本身就是经过计算的决策。凤凰网科技深圳特区报
卖得动的车，不需要降价换量
理想i6上市一年累计交付超19万辆，连续8个月稳居20万元以上纯电车型销量前三——这组数据出自李想为2026款预热的官方口径。瓜子二手车10月公布的最新保值率报告里，理想i6又以90.8%的一年保值率排在新能源车型首位。据巴黎车展现场的采访转述，刘杰的判断正建立在这个销量事实上：需要动用降价的，往往是卖不动的产品，而i6已然成为理想近一年卖得最好的一台车。封面新闻东方财富网微博
26款的六大升级，把成本推高了而不是推低了
官方披露的升级覆盖灯光、前备箱、座椅、屏幕、芯片、续航六个维度：MEGA同款ADB矩阵大灯、新增电动前备箱（敲击/语音可开）、前排双零重力座椅最大150°躺平、前排29英寸6K全景屏加后排21英寸4K娱乐屏、96kWh自研电池带来CLTC续航780公里、高通8797座舱芯片加马赫M100芯片，座舱与智驾能力全系标配。供应链的投入同样在给成本做加法：新款i6的电池供应商已换成欣旺达和中创新航，理想还宣布出资26.5亿元增资欣旺达动力，以"理想系"合计11.17%的持股成为第二大股东。对一台毛利本就不高的车型，"升级不加价"已是理想能给出的让利形式。微博东方财富
降价这个选项，今年格外贵
外部环境也在改变。特斯拉9月单月内两轮降价后，Model Y以50359台的月零售量重回销量榜首，"跟不跟降价"成了行业绕不开的问题。但监管层面给出了另一种信号：市场监管总局负责人公开表态，要加快推动价格法修订，健全行业成本调查、制止低价倾销等配套规则。理想自身并不轻松：9月共交付新车31817辆，同比下滑6.29%、环比回落15.56%，市场因此猜测它会拿i6降价冲量。微博界面新闻东方财富网
而i6此刻还有另一重身份：10月12日它刚以"Li6"的名字完成巴黎车展欧洲首秀，按计划2027年一季度在挪威、荷兰率先上市交付，是理想进军欧洲的第一款纯电SUV。国内指导价若在此时下调，很难不冲击尚未建立的海外价格锚点，维持价格体系是对国内外两个市场同时负责的选择。雪豹财经社
用户真正该盯的，是10月28日的权益清单
对正在做决定的用户，这件事的含义很具体：门店层面现款i6已停接新订单，仅剩少量现车且现车价格未调整，"抄底老款降价"的选项实际已被关闭。新车展车则从10月11日起在全国485家门店开启静态体验。接下来值得盯的是发布会上的权益安排——官方口径只承诺维持原有价格与定位，上市权益、金融方案均未公布，降价预期落空不等于一分优惠都没有。对19万名已购车主，刘杰的表态则是一份残值保险：90.8%的保值率能否守住，取决于这款卖得最多的车不再被降价背刺。10月28日的定价，会是一次提前剧透的兑现，还是又一次"不降价但送更多"的答卷，届时见分晓。东方财富网微博
