10月17日晚，成都天府国际赛道，吉利星瑞L PLUS全球上市发布会上，吉利汽车集团高级副总裁林杰演讲时表示，“过去几年，有不少人说燃油车不够先进，没有未来。但放眼全球，纯燃油车仍然占据了近70%的市场份额”，因此"燃油车的未来就是要全面混动化、全面智能化"。 无论"近70%"是否准确，这番话的分量来自说的人和场合：发言者是8月刚出任吉利集团销售总公司总经理的营销操盘人，场合是星瑞L PLUS这款油混双动力新车的发布会。把它和吉利8月的动作放在一起读，这不是替油车招魂，而是一次官方定性：吉利已经给"纯加油、无电机"的新车划了终点线，"燃油车"这面旗，今后只由不用插电的混动车来扛。观察者网
“近70%全球份额”：口径决定数字
林杰的"近70%“与第三方数据存在口径差。据MobilityGlobal最新数据，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，较2021年的73%大幅下降了24个百分点；上半年整体汽车市场收缩约5%，纯汽油车的下滑幅度达到大盘的两倍。 也就是说，按"一点电都用不上"的最严格口径，全球燃油车早已不到七成；只有把不需要外接充电的油电混动车一并算进"烧油的车”，“全球仍有约七成用户离不开加油站"才接近成立。这正是吉利叙事的关键：在它这里，对手不是"油车vs电车”，而是"要充电桩的车vs不要充电桩的车"。i-HEV智擎混动正是卡在这个中间地带——无需私桩、只加油，挂普通蓝牌、不享受新能源政策补贴和免购置税福利，但用全电驱架构把油耗和行驶质感拉向电车水平。21世纪经济报道知乎
中国车市的数据，恰恰替"混动化"投了票
国内市场的背景音更残酷。乘联分会数据显示，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%。 当月新能源车整体渗透率攀升至67%的新高，燃油车在华销售占比首次跌破三分之一。 燃油阵营内部的分化更值得注意：9月燃油车零售同比大降43%，纯燃油车近乎腰斩、同比下滑49%，唯有普通混合动力车型逆势同比增长25%。第一财经每日经济新闻知乎
高油价是放大器：截至9月24日调价落地，年内国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。 换句话说，"燃油车的未来是全面混动化"不是厂商修辞，而是过去一个季度销量表上已经发生的事。第一财经
真正的前情：吉利8月已给纯燃油新车画下句号
把这句热榜话术当成"吉利舍不得燃油车"，会错过它真正的信息量。8月中期业绩会上，吉利汽车CEO淦家阅明确表示，吉利未来将不再研发新的传统燃油车，中国星系列将全面推动HEV混动化。 星瑞正是中国星旗下的轿车主力，星瑞L PLUS因此是那场发布会的真正注脚。几乎同一时间，吉利汽车完成换届：8月17日官宣李书福辞任董事会主席及执行董事、安聪慧接任。 而8月2日成立的集团销售总公司，由分管营销的高级副总裁林杰出任总经理——热榜上的"吉利高管"，正是"一个吉利"战略在营销体系的操盘人。 需要厘清的是边界：终止的是"全新纯燃油研发"，不是停产停售现有燃油车，星瑞L PLUS保留的2.0TD燃油版属于既有产品序列的迭代，恰好对应林杰话里的后半句——油车还要卖，但必须智能化。汽车商业评论界面新闻观察者网
答卷：3.98L的油耗，和一台"戴雷达"的油车
星瑞L PLUS分别推出4款燃油车型、4款i-HEV智擎混动车型，上市指导价11.97万—15.37万元，上市限时价10.97万—14.37万元，并成为国内首款搭载激光雷达的燃油轿车，顶配配备千里浩瀚H5高阶智驾，支持城市NOA与高速NOA。 混动版搭载1.5TD智擎混动、WLTC油耗低至3.98L/100km，加92号油、综合续航超1000公里。快科技二师兄玩车
燃油版2.0TD匹配爱信8AT，零百加速6.5秒，新车基于CMA架构打造。 混动版零百加速7.7秒，轴距2845mm。 值得留意的是配置的划线方式：激光雷达和千里浩瀚H5，星瑞L PLUS只给顶配曜星版，中间几个版本给的是基础L2。 也就是说，燃油车的"全面智能化"目前是按价位分层兑现的，入门价买到的是混动和空间，想要城市NOA就得加预算上顶配——这比"全系标配高阶智驾"的话术诚实，但也说明油车的智能化仍受制于成本结构。1号车盟IT之家二师兄玩车
这条路还要看什么
吉利押注混动，牌桌一半在海外。中汽协数据显示，9月中国汽车出口105.3万辆、同比增长61.4%，连续第4个月单月出口突破百万辆；吉利汽车9月出口销量同比增幅也超过150%。 对充电设施滞后的市场，"全球仍有七成离不开加油站"才是那句"近70%"的真正听众。政策面也在为混动单独划线：中欧近期就混动汽车、电动汽车磋商达成多项共识，双方确认尊重事实、非歧视、合规三项基本原则。新华财经第一财经
对国内用户，判断则具体得多：没有私桩、经常跑长途、在意用车成本，不插电混动是燃油阵营里唯一逆势增长的选项；而期待它享受绿牌和免购置税的会落空——i-HEV的政策身份仍是"节能车"而非新能源车。吉利汽车前三季度累计销量223.55万辆、新能源渗透率已达59.3%。 它的"混动化"没有政策红利可蹭，只能靠省油和无焦虑去换市场。至于"全面混动化、全面智能化"能否兑现成销量，星瑞L PLUS上市后的第一个完整销售月，比发布会上的掌声更能说明问题。证券日报
