2026年10月17日晚，吉利星瑞L PLUS在成都迎来全球上市发布会。 站在台上的吉利汽车集团高级副总裁林杰，对燃油车的命运给出了一个与舆论主流唱反调的判断：“燃油车的未来就是要全面混动化、全面智能化”。 这条判断随后登上热榜，但真正值得追问的不是它敢不敢说，而是它能不能被数据检验。观察者网IT之家
这并非吉利的临时表态。今年8月17日下午的吉利汽车业绩发布会上，CEO淦家阅已经宣布，吉利中国星将全面推动HEV（混动）化，未来不再研发传统燃油车。 换句话说，“燃油车需要混动化、智能化”不是替旧时代辩护，而是一次产品线的战略转身宣言：吉利不会再研发传统燃油车，但也不会放弃燃油车这条产品线——它要把整条产品线改写成“混动+智能”。IT之家
70%对49%：先把口径摆平
林杰所说的“纯燃油车仍然占据了近70%的市场份额”，没有随话给出数据出处。而就在发布会前约两周，多家外媒转引的Mobility Global数据显示，2026年上半年纯汽油车型占全球新车销量的49%，历史上首次跌破五成，较2021年的73%大幅回落。 两个数字明显对不上。合理的解释只有两种：要么林杰把混动也计入了“燃油车”，要么引用的是更早年份的口径；无论哪一种，“近七成”都不能直接当作2026年“纯汽油车”的全球份额来读。财联社
国内市场的信号更严峻。10月13日，乘联分会发布最新数据显示，9月国内狭义乘用车市场零售销量达161.8万辆，同比下降28%。 被转引的乘联会9月数据还显示，纯燃油车销量同比下降49%，新能源零售渗透率攀至67%。 在这样的零售曲线里谈“燃油车的未来”，听起来逆势；但吉利手里的另一组数字，解释了它为什么敢逆势。每日经济新闻微博
吉利的基本盘：燃油车没有它想的那么少
吉利汽车2026年前三季度累计销量达223.55万辆，新能源渗透率59.3%——这意味着仍有约91万辆交付来自燃油与混动车型。证券日报
这块基本盘的载体，就是中国星燃油车系列：前三季度，吉利中国星累计销量达87.38万辆。证券日报
海外是另一半答案。1至9月，吉利汽车在中国大陆以外市场累计销量达79.7万台，同比增长169%。 而出口明细显示，新能源产品占出口约61%，剩下的近四成销量——约31万辆——是只加油、不充电的燃油与混动车，流向的正是电动化节奏慢得多的市场。 这恰好呼应了林杰的另一句话：用户能源需求是多元的。对全球多数市场而言，问题从来不是要不要燃油车，而是要什么样的燃油车。新华财经证券日报
技术这条线也已经排好。4月13日发布的i-HEV智擎混动，采用全新研发的BHE系列发动机，热效率达到48.41%。 此后半年，星瑞、星越L、博越L相继推出i-HEV版本，星瑞L PLUS则是把“混动+激光雷达+城市领航”打包落到10万级的最新一站。淦家阅给这条线定下的目标是：所有燃油车产品全部转向i-HEV智擎混动，并称其技术指标远超全球标杆混动车企，借混动推动中国星冲刺百万辆销量。微博金融界
10.97万元起：把“混动+智能”压进家轿价格带
对用户来说，发布会本身才是这句话的证据。星瑞L PLUS共推出4款燃油版与4款i-HEV混动版，限时售价10.97万至14.37万元。 值得注意的是，i-HEV混动入门版的限时价反而低于2.0TD汽油入门版——价格梯度本身就在替“全面混动化”投票。新车同时被宣传为国内首款搭载激光雷达的燃油轿车，配备千里浩瀚H5辅助驾驶方案，主打城市加高速的领航功能。微博新浪微博
这个产品定义的赌注，押在一个尚未让位的价格带上：乘联会数据显示，10万至15万元是整个乘用车市场占比最高的区间，接近三成，且燃油车在这个区间仍占主导地位。 对没有充电条件、又想要智能座舱和高阶智驾的家用用户，星瑞L PLUS这类“不插电、3L级油耗、带电驱质感”的混动燃油车，确实是此前10万级市场里没有的选项。微博
但边界同样清楚。燃油车零售接近腰斩的国内大盘不会因一句判断而转向；这条路线守住的是“无桩用户”的国内残量市场与海外慢电动化市场，而非趋势本身。“首款搭载激光雷达的燃油轿车”目前来自吉利发布会口径与现场报道；燃油车的电子电气架构能否长期支撑高阶智驾和整车OTA，还要等交付后的实测与投诉数据检验。值得持续跟踪的信号有两个：i-HEV车型能否兑现据称已定下的年底月销3万辆目标，中国星能否在燃油车大盘收缩中站上百万辆年销。
