10月11日，小鹏汽车官宣将携物理AI全品类产品亮相2026巴黎车展：10月12日至18日，凡尔赛门展览中心的展台上，G9L、MONA L03、P7+、G6、G9、X9六款车型与陆地航母、IRON机器人同台，新科技旗舰G9L同一天完成海外公开亮相和全球上市。 真正的看点却在展厅之外的街道上——本届车展官方设置的“智驾实验室”邀请了全部参展车企，最终只有小鹏和特斯拉两家接受公开道路的挑战，小鹏图灵AI智驾借此首次在欧洲面向公众大规模开放体验。热点里承诺的座舱与智驾升级，实质集中在两条线上：一套与机器人共用的“大脑”，和一次欧洲公开道路的首考。微博
主办方邀请了所有参展车企，为何最后只有两家敢上路
“智驾实验室”的体验周期为10月12日至18日，试乘在巴黎城市公开道路进行，观众和媒体均可申请参与。车展官方原本邀请了全部参展车企参与项目，但在了解到需要在巴黎真实道路接受大量媒体现场实测后，其余品牌均选择退出，最终仅小鹏、特斯拉接受邀请。知乎
小鹏敢接这一局有铺垫：来巴黎之前，其NGP已在德国、荷兰等地开展道路测试，所搭载的第二代VLA大模型在不同法规、路况和驾驶习惯下均展现出较强的跨地域适应能力。 今年9月底，在荷兰阿姆斯特丹人车混杂、有轨电车穿梭、施工路段频发的复杂路况下，小鹏NGP与特斯拉FSD完成全球首次同路段实车对比测试，两套纯视觉系统均不依赖高精地图，小鹏在窄路等复杂通行场景中的表现更为突出。钛媒体Tech星球
对用户更有参照意义的是交付时间表：按照此前规划，小鹏将于2027年起逐步向全球客户交付NGP，巴黎的这次公开道路体验，相当于交付前的一场中期考试。 欧洲媒体则评论称，这项公开智驾体验仅有中美车企参与，欧洲品牌集体缺席，值得欧洲车企重新审视自身在下一代汽车技术竞争中的位置。钛媒体知乎
座舱升级的底牌：和机器人共用一个大脑，先把四国语言说顺
车展开幕前的“巴黎之夜”预演活动上，小鹏集团副总裁于涛提前披露：G9L搭载图灵VLM模型（Master Agent），与机器人IRON共用同一套VLM，首次为车辆赋予统一“大脑”，能理解模糊语义、规划复杂行程。 也就是说，座舱交互不再是单一车型的事，同一套模型既在理解人，也在驱动机器人。微博
多语言则是小鹏座舱进欧洲要迈的第一道门槛：目前小鹏智能座舱已正式支持中、英、法、德四国语言交互，涵盖车内外语音、音区定位、连续对话、语音车控。微博
“物理AI全品类”由此才能自洽：六款车型覆盖家用、科技与商务场景，陆地航母和IRON机器人把同一套AI能力延伸到天上和街上，座舱与智驾则共同建立在同源的大模型体系上。这是小鹏第一次把“车、机器人、飞行器共享一套技术栈”的故事，整体打包讲给全球用户。
G9L全球上市：先把车造到欧洲工厂，再把价格摆上欧洲货架
9月上旬，G9L在国内正式上市，售价23.18万元起。 第二代VLA、新一代线控后轮转向、智能双腔空气悬架、全域800V高压平台都列在全系标配之中——这是何小鹏在国内上市时给出的“起步即大满配”逻辑，如今也是它在欧洲谈价值的底牌。生产端同样已经落地：10月7日，欧洲本地首台G9L在麦格纳奥地利格拉茨工厂完成试制，小鹏官方称这是其欧洲本地化战略的又一重要进展。 10月12日的全球上市发布会上，海外售价和订单通道将首次揭晓——何小鹏转述的那句“同价位全球没有对手”，最终要靠欧洲市场的数字来检验。微博微博
法规这条腿：先坐上秘书长的位置，再过大考
车展开幕前十天，小鹏汽车发文官宣：小鹏集团当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）GRVA框架下新设“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长，何小鹏回应称，这应该是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长。 法规铺垫其实更早：今年6月底，何小鹏宣布联合国WP.29缔约国会议批准了对应城区NGP的UN R171 DCAS Series 02法规，以及对应L3-L5自动驾驶的UN RADS法规，并称VLA2.0走向全球已进入确定模式。微博
升级是真的，法规势能也是真的，但有几条边界要说在前面：小鹏在巴黎公开道路上的实际表现，能否复刻阿姆斯特丹的测试画面，10月12日车展开启后媒体和观众可以亲眼验证；“2027年起向全球客户交付NGP”目前仍是企业规划，受各地法规审批节奏制约；G9L海外定价尚未公布，“同价位全球没有对手”还没有经过欧洲消费者的检验。对用户来说，观察点已经清晰：10月12日的G9L全球上市发布会，以及“智驾实验室”开放后的真实路测反馈。
