10月15日，B站UP主“神奇阿宇Ayu”发布《我造了一块会飞的滑板…》。26岁的湖北巴东青年宋兴宇踩着一块自制载人飞行滑板，平稳飞越长江江面、穿行城区街道、掠过峡谷。视频在抖音收获400多万点赞，央视等媒体跟进。极目新闻新浪湖北
先看清它是什么：一台放大版多旋翼。 2.0版滑板搭载了10套推力30公斤以上的无刷动力总成，峰值电流2000安培，总推力超过4个成年人的体重。动力件不是他绕出来的：植保无人机供应链里电机、电调、螺旋桨打包成套、现货可买；一款植保动力系统标称单轴最大拉力37公斤，推荐单轴起飞重量却只有15到18公斤。差额，是留给阵风和姿态调整的余量。新浪湖北知乎
真正的门槛在控制。 1.0版本装了5台涡喷引擎，首次合体测试时发动机爆燃起火，油路、电路全部烧毁。他把数据喂给AI才找到根源：发动机排布过近，地面反弹的高温废气被吸入进气道。换成电动后，他自己也说这是个操控难度有点高的个人飞行器。极目新闻哔哩哔哩
首轮野外试飞，他负重四五十公斤在田野里跑了一整天，因控油不当失速、仰角过大摔坏了杆件，手脚扭伤、膝盖破皮。后来靠两台手机搭的AI监测系统实时语音提醒“重心偏左”“向右屈膝”。练了十多天后，他在国庆假期飞越长江和县城，10月6日巴人河景区那趟最完整：两分多钟、300余米。新浪湖北极目新闻
能抄的和抄不了的。 站在板上的人本身就是飞控：板子在空中没有天然的回正能力，歪一点就会往那一侧加速滑出去，光靠脚踝反应硬扛并不现实。动力总成、飞控、图传都能买到，开源固件和3D打印机架也是成熟路线；抄不了的是安全冗余——动力一旦失效，代价由站在上面的人承担。知乎
载人的飞行器，不走无人机那套。 按《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，无人驾驶航空器是没有机载驾驶员、自备动力系统的航空器；人站上去，它更接近民用航空器——新修订的《民用航空法》要求民用航空器申请取得适航证书，方可飞行，尚未取证的试飞也要先申请特许飞行证书。据报道，他每次试飞前都会主动向相关部门报备。但报备和取证，是两件事。人民网极目新闻
手搓无人机，规则也已落地。 实名登记和激活要求、运行识别规范两项强制性国家标准将于2026年5月1日起正式实施。人民网新华网
新标准没有把自制机排除在外：方式二由“民用无人驾驶航空器系统”直接与实名登记系统交互，适用于自制民用无人驾驶航空器或具备直控能力的系统。而“模型航空器”的边界更硬：不能载人，且不具有高度保持和位置保持功能，还应当在航空飞行营地划定的空域内飞行。人民网
宋兴宇真正难得的地方，不是板子飞起来了，而是他用成熟供应链加几十次试错，把构想推到了载人这一步。但对绝大多数DIY玩家来说，顺序该反过来：先弄清你要造的东西属于哪一类、要不要登记、能在哪里飞，再谈推力够不够。
