法拉利获准引擎升级，直追梅赛德斯25马力差距
06-03 12:25
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小葵同学aoi 2026-05-20
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刘耀_FLy 2026-04-04
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1. #法拉利指责F1新规修改不公平# 法拉利领队瓦塞尔近日在接受《The Race》采访时公开抨击F1出于安全考量修改发车新规，认为此举对法拉利车队不公平。法拉利F1车队F1 本赛季法拉利凭借小尺寸涡轮设计，赛车起步优势显著，汉密尔顿、勒克莱尔多次实现超快起步。此前法拉利曾否决发车规则修改提案，而迈阿密大奖赛后，F1推出低功率发车检测系统新规，旨在解决发车安全隐患，杜绝车手松开离合后赛车出现加速动力过低的危险状况，但这也直接削弱了法拉利的起步优势。瓦塞尔表示，一年前就向FIA反映过相关问题，对方曾要求法拉利按规则造车，如今却因近四成车队抱怨安全问题临时修改规则，法拉利却像是因技术创新受罚。虽理解安全初衷，只能被迫接受，但法拉利仍觉得新规有失公允。“规则调整的出发点是安全，决定权完全在国际汽联手里，就算所有人反对，他们依旧可以推行新规。”“这次改动对我们太过苛刻。我理解安全至上的初衷，但其实有更好的解决方式。如果其他车队觉得现有发车模式不安全，完全可以让他们从维修区起步。”“我们早已按照既定规则敲定动力单元研发方案，如今赛事方却临时改规，打乱了我们所有布局。”
新浪微博 2026-05-20 00:00:00
2. 意大利Motorsport：法拉利深知其内燃机性能落后于梅赛德斯约20-25马力，因此已经着手进行相关改进。在2026赛季的动力单元规则中有一条ADUO规则（Additional Development and Upgrade Opportunities，额外研发与升级机会）。ADUO规则规定，全赛季将分为三个阶段，以给予落后的引擎制造商缩小差距的机会。因此，在第六站、第十二站和第十八站大奖赛后，将对六缸内燃机进行评估，允许通过升级来弥补性能差距。此类升级可由超出支出限制的额外预算支持，并增加台架测试的时间。两场比赛（巴林和沙特大奖赛）的取消并未改变评估日期，因此在迈阿密大奖赛之后，我们将获得FIA的评估结果，并在接下来的两场比赛内得知哪些制造商将被允许获得额外开发与升级机会。假设梅赛德斯是基准标杆，我们将揭晓法拉利、奥迪、本田和红牛动力总成中，谁提交了利用“额外开发与升级机会”的申请，以及谁的申请将获得批准。法拉利被认为与梅赛德斯存在约25马力的差距，因此法拉利竞技部期望能够获得开发权限。因此，如果动力单元部门技术总监恩里科·瓜尔蒂耶里的团队已经在这项机会上“押注”并开始着手初步修改，也并不令人意外。我们可以认为，负责 067/6 内燃机开发的两位工程师大卫·马佐尼和圭多·德·保拉正试图争取时间，并已确定了一套能够覆盖ADUO 1标准的更新方案。事实上，规则允许两个层级的干预：第一级是在与顶尖水平的动力差距超过2%时触发，而当可测量的差距超过4%时，则会授权实施第二套方案。如果意大利Motorsport收集的数据属实，那么梅赛德斯引擎的功率大约在 550 到 560 马力之间。因此，2% 的功率相当于略高于 11 马力。毫无疑问，法拉利的引擎能够符合这一范畴，且不排除其可能争取获得ADUO 2的资格，因为我们之前提到过其功率缺口在20-25马力之间。第二个方案确实处于临界点，因为只要与梅赛德斯的差距达到22马力，就足以触发后续的开发计划。这场博弈不仅是技术上的，有人怀疑梅赛德斯在前三场大奖赛中凭借W17的显著优势，刻意隐藏了部分潜力；而法拉利或许也未曾榨干全部动力，以便能够获得ADUO 2的准入资格。法拉利、奥迪和本田应该都能获得ADUO 1的准入资格，而红牛-福特的六缸内燃机则存在变数，其性能表现比预想的要强。因此，法拉利已经开始着手准备，以便尽早落实，因为这些升级将被引入本赛季允许使用的三台内燃机中的第二台。#F1#
新浪微博 2026-04-04 00:00:00
3. #勒克莱尔称法拉利引擎动力偏弱# 法拉利计划在加拿大站结束后，借助ADUO系统推进引擎升级。勒克莱尔坦言，法拉利引擎动力偏弱，甚至比不上福特动力单元，想要缩小与梅赛德斯的差距并非易事。#2026F1加拿大大奖赛#勒克莱尔F1 2026赛季前几站比赛中，法拉利与梅赛德斯常在比赛初段展开激烈缠斗。但当梅赛德斯赛车逐步进入最佳状态后，法拉利往往落入下风，墨尔本、上海以及铃鹿站皆是如此。迈阿密站法拉利带来赛车升级，性能小幅提升，最终成绩却依旧落后于迈凯伦。作为上赛季总冠军车队，红牛也在迈阿密完成赛车升级，实力得到显著增强。尽管法拉利期待在加拿大站继续提升表现，但F1首轮引擎动力检测结果，让车队的预期有所降温。为平衡各家动力单元厂商的实力差距，国际汽联推出了ADUO（额外研发升级权限系统）。加拿大站结束后，五家动力单元供应商将收到官方最终动力实测数据，以此判定是否获得引擎升级资格。勒克莱尔希望法拉利能够拿到升级名额。在他看来，法拉利2026款引擎的动力输出，不仅不及梅赛德斯，也落后于红牛所使用的福特动力单元。“想要追近梅赛德斯真的很难，他们的优势十分明显。目前我还不确定我们能否获得ADUO升级资格，但如果没能入选，我会感到意外。在直道上就能明显看出，我们的动力比梅赛德斯乃至福特动力单元都要稍逊一筹。”“这套升级机制肯定能帮助我们缩小差距，至于能否彻底抹平差距，我还无法下定论。最终也要看我们能拿到何种等级的升级资源。但只要能获得资格，情况一定会有所好转。”勒克莱尔还认为，其他车队对新款赛车和动力系统的深度调校，也是法拉利在迈阿密站提升幅度看似有限的原因之一。乐扣表示，单论升级效果，法拉利并不逊色于迈凯伦和红牛，但升级件与动力调校带来的增益相互交织，很难拆分两者的影响。“现在各家车队都在钻研赛车调校。纵观所有车队的表现，我并不认为如今的差距完全是由新升级部件造成的。”“就拿红牛来说，他们在冬季测试时状态就很不错。但从前三站能看出，只要调校稍有偏差，赛车性能就会大打折扣。而到了迈阿密站，他们除了带来新部件，调校水准也实现了巨大突破。所以很难判断升级件究竟带来了多少提升。”“可以确定的是，如今我们在工厂研发新部件的收效远高于以往，赛车升级变得至关重要。我并不觉得我们的升级幅度落后于其他对手。现阶段所有车队都还在摸索如何将这套极其复杂的赛车系统发挥到极致。这类赛车永远无法做到百分之百完美调校，车手的发挥同样充满变数。”
新浪微博 2026-05-22 00:00:00
4. AutoRacer：法拉利的FTM退路和4%良机1. 所有车队都具备在今年内完全抄走该系统的能力，实际上迈阿密站很多车队就已经用上了，因此FIA如果发布禁令，对法拉利的针对性伤害并不大。2. 得益于技术积累，法拉利仍然会在巴塞罗那推出已经完成的升级版FTM，并在今年内持续受益。但679项目（即明年赛车）中确认不包含该设计。3. 翻转尾翼也一样能抄，目前其它车队不抄只是因为性价比没有FTM那么高，先抄那个。4. ⚠️如果法拉利获得4%ADUO，新引擎将提前到奥地利首次登场，第二台新引擎则在夏休后的荷兰站上线。#2026f1摩纳哥大奖赛#
新浪微博 2026-06-01 00:00:00
5. #f1# 单从空气动力学的角度来看，法拉利SF-26并不逊色于梅赛德斯W17。而SF-26真正的问题主要出在了动力单元上面，动力不足正是法拉利目前最大的痛点。如今，马拉内罗那边正在全力研发一套新的引擎升级方案。根据意大利媒体autoracer.it的消息，这套全新的动力单元预计将在7月19日的比利时大奖赛期间首次亮相，以弥补与梅赛德斯引擎之间的性能差距。（Via：AMuS）
新浪微博 2026-05-07 00:00:00
6. AutoRacer：法拉利七月之前没戏唱法拉利正在测试一种新的内燃机概念，旨在提高性能并降低高温下的性能衰减，但最早也要到七月，才可能推出新规格的引擎。他们还需要观望ADUO结果。‼️法拉利引擎比梅奔少了30匹马力，如果数据在接下来三站比赛中得到证实，法拉利可能将和奥迪本田一起得到4%的ADUO配额，而红牛则拥有梅奔级别的顶级内燃机，甚至连2%都堪忧。FIA将在4月9日召开会议，讨论排位赛规则以及开放引擎研发许可的日期。有消息表示，梅赛德斯没有分配太多预算继续开发今年的引擎，他们不想浪费时间扩大积分优势。#f1#
新浪微博 2026-04-08 00:00:00
7. Julianne Cerasoli在播客中谈到，普遍认为法拉利拥有最糟糕的内燃机，全围场倒数第一法拉利知道自己在引擎上犯了决策性错误，但他们把引擎开发成本的所有钱都在2025年8月前花完了。车队从当时起就知道会有一场“技术灾难”，但却无法做任何改变，只能在六个月里眼睁睁看着新赛季到来……好在法拉利知道如何修复它，他们只需要ADUO来动手。跃马方面的消息源透露，大家可以期待一个“惊喜”——记者猜测要么是红牛无法获得ADUO，要么是法拉利能够获得超过4%，将被允许进行2次额外升级。#f1#
新浪微博 2026-04-15 00:00:00
8. F1新规落地，梅奔这空子钻不成了？
微信公众号 2026-02-07 00:00:00
9. F1新规前夜爆发“热胀冷缩”大战！梅奔红牛被指作弊，法拉利联手上诉
今日头条 2026-01-01 00:00:00
10. [流言板]法拉利与梅奔发动机功率相差约20匹，有信心依据ADUO升级
虎扑 2026-04-05 00:00:00
11. Toto怒回2026引擎质疑：“100%合法！”对手慌了，F1格局要变天？
今日头条 2026-02-05 00:00:00
12. 梅赛德斯或将利用漏洞在2026获取优势？根据意大利媒体《Corriere dello Sport》的独家爆料，针对2026年F1新动力单元规则中压缩比从18:1降至16:1的限制，梅赛德斯涉嫌开发出一项巧妙技术，利用发动机高温运行时部件的热变形，使实际压缩比恢复到18:1，从而提升效率和性能，而FIA的合规检查仅在冷机状态下进行，这一“灰色地带”未被及时封堵；约7个月前，一名从梅赛德斯跳槽到红牛动力部门的工程师泄露了这一秘密，导致红牛尝试复制，但梅赛德斯已深耕一年，却无法推出完全符合16:1冷机限制的发动机，而红牛据称能做到；这一问题波及所有梅赛德斯客户车队，包括世界冠军迈凯伦、威廉姆斯和阿尔派，若被禁止可能导致四支车队无法参赛；其他制造商（如法拉利、本田、红牛自身和奥迪）强烈不满，并在最近的FIA会议上要求立即澄清；FIA目前陷入两难：禁止该系统将引发巨大危机，允许则可能招致抗议和 squalifiche，因此正探讨折中方案，即允许梅赛德斯动力车队在2026年使用当前发动机，但须正式承诺2027年完全合规，不过这一方案并未获得其他车队认可，可能进一步激化矛盾。#梅赛德斯F1 #托托沃尔夫 #马桶狼 #F1 #一级方程式
抖音 2025-12-22 00:00:00
13. FIA紧急召集F1动力单元制造商开会，厘清压缩比规则争议
微信公众号 2026-01-10 00:00:00
14. 非常合理！瓦塞尔：压缩比不是追近梅奔的方向，引擎额外设计和升级才是！
微信公众号 2026-03-17 00:00:00
15. 禁，还是不禁？FIA在2026引擎争议中的艰难选择
微信公众号 2025-12-24 00:00:00
16. FIA批准"作弊"引擎，法拉利：那我走？
微信公众号 2025-12-26 00:00:00
17. 意媒：FIA已批准梅奔和红牛使用存在争议的F1动力单元
今日头条 2025-12-26 00:00:00
18. 差距超4%！法拉利终于等来翻身窗口，红牛被规则限制
微信公众号 2026-04-08 00:00:00
19. 法拉利又行了！有望在西班牙站前推出可与梅奔抗衡的引擎！
虎扑 2026-04-16 00:00:00
20. 意媒：法拉利已开始研发2027年引擎，瞄准压缩比突破！ #F1 #2026年F1赛季 #赛车 意大利知名F1记者图里尼在播客中披露，法拉利车队已开始着手研发2027年动力单元，此举被视为对当前引擎技术规则争议的直接回应。 此前，梅赛德斯被曝在新动力单元研发中采用特殊技术，通过改变引擎在高温情况下的压缩比，实现更高马力输出。该技术被认为可能带来决定性性能优势，引发多家动力单元供应商不满。 为规范技术应用，国际汽联（FIA）于1月22日召开技术会议讨论压缩比问题，并计划本周再度召开两次会议，试图就引擎高温运转时测试压缩比的框架协议达成一致。 法拉利方面认为，FIA最终可能裁定梅赛德斯合规。因此，车队将在2027年动力单元研发中采取“实质性改变”，重点突破压缩比技术，以应对潜在规则裁决并保持竞争力。
抖音 2026-02-06 00:00:00
21. 利用热胀冷缩改变压缩比，奔驰F1新技术获批，法拉利该哭了
微信公众号 2025-12-26 00:00:00
22. 法拉利已经在着手准备引擎升级⬆️
小红书 2026-04-05 00:00:00
23. 安东内利：法拉利会获准继续研发引擎，他们将追得更近
微信公众号 2026-04-08 00:00:00
24. F1新闻：传闻红牛与梅赛德斯发现2026引擎规则漏洞，或利用压缩比优势
微信公众号 2026-02-05 00:00:00
25. 法拉利承认低估汉密尔顿适应挑战，F1面临2026动力单元争议风波
微信公众号 2025-12-20 00:00:00
26. 突发新闻🤯所谓的"诀窍"是否真的是作弊。F1 因涉嫌动力单元“诀窍”而面临潜在抗议据 Motorsport Magazin 报道，法拉利、奥迪和本田已向国际汽联（FIA）就潜在的“诀窍”提出申诉。根据新技术规则，动力单元的几何压缩比被限制在 16:1，竞争对手车队认为梅赛德斯（以及可能还有红牛动力总成）可能发现了一种方法，将其恢复到 2025 年的 18:1 水平。据信，这种“诀窍”可带来约 15 马力 的提升，在墨尔本阿尔伯特公园赛道的一圈中，可为每圈争取高达 0.3 秒 的优势。#F1 #动力单元 #梅赛德斯奔驰 #本田 #法拉利
抖音 2025-12-20 00:00:00
27. 法拉利想靠ADUO反超梅奔？沃尔夫警告FIA：我们数据门清，谁也别想糊弄！
微信公众号 2026-04-23 00:00:00
28. 12.31F1新闻晨报 法拉利敲定引擎使用钢合金气缸盖/银石掌门人荣获皇室嘉奖
微信公众号 2025-12-31 00:00:00
29. 梅奔引擎钻了新规则的空子 遥遥领先？
懂车帝 2025-12-20 00:00:00
30. 法拉利2026引擎落后20-25马力！梅奔藏拙谋升级！红牛福特“赢了”也“输了”！
微信公众号 2026-04-06 00:00:00
31. [流言板]法拉利或秘密测试改良版动力单元，寻求对梅赛德斯的优势
虎扑 2026-03-19 00:00:00
32. 梅赛德斯恐将成为明年最大赢家？🤯。梅赛德斯已牢牢掌握2026年F1规则时代的关键优势：凭借对可持续燃料与发动机协同优化的深刻理解，他们率先开发出利用热膨胀将压缩比从规则规定的16:1提升至18:1的灰色地带技术，若获FIA批准将大幅提升效率与性能；相比之下，红牛虽跟进但进度落后，其他厂商（如法拉利、霍达、奥迪）仍在寻求规则澄清；梅赛德斯更早全力投入2026准备、基础设施与人才领先，甚至已放弃2025赛季开发，其客户车队也将直接受益——一旦此创新过关，梅赛德斯及其阵营很可能在新规元年占据压倒性主导地位。#梅赛德斯 #F1 #马桶狼 #维斯塔潘 #一级方程式
抖音 2025-12-24 00:00:00
33. 实锤了？奔驰F1新引擎“非法”技术泄露！多出15匹马力，红牛也参与其中？
哔哩哔哩 2025-12-23 00:00:00
34. FIA认可梅赛德斯红牛燃烧室研发。2026年F1引擎之争已公开化，Mercedes率先提交合规的特殊燃烧室设计，其发动机常温压缩比达标、热机状态下数值更高，可额外提升约10马力，Red Bull Powertrains也沿用同类思路，二者均获FIA认可。 本田、法拉利、奥迪因改装周期限制，最早2027年才能完成对应燃烧室调整，短期内只能靠ADUO机制（每6站核查性能，差距超2%/4%可获1/2次额外研发机会）或技术改进追赶，部分厂商已启用3D打印技术优化发动机零件。 这场竞赛需兼顾可靠性台架测试与预算上限，部分厂商会等首波ADUO核查再推进研发，也有厂商计划推出第二代燃烧室；同时空气动力学领域或现违规边缘的新设计，不满的厂商大概率会在赛事中申诉，参考2020年Racing Point相关案例，即便Mercedes当前获FIA批准，这场引擎争议仍会持续。 #f1 #梅赛德斯 #红牛 #法拉利 source：motoraport_IT
抖音 2025-12-25 00:00:00
35. F1 2026新规漏洞曝光？梅赛德斯引擎“作弊”黑科技，马力暴增对手抗议！
哔哩哔哩 2025-12-29 00:00:00
36. 法拉利敲定“678项目”F1引擎方案：钢制气缸盖是关键
微信公众号 2026-01-06 00:00:00
37. 法拉利更新翻转尾翼搭配FTM用来对抗梅奔。2026年F1中国大奖赛将至，法拉利车队祭出重磅升级，将三套经FIA认证的270度翻转尾翼（昵称“Macarena”）紧急空运至上海，剑指打破梅赛德斯车队在新赛季的统治格局。 这款原计划于加拿大站亮相的激进设计，因梅奔在揭幕战的强势表现提前登场，其副翼可270度旋转，直道能降低气动阻力并产生升力，预计为SF-26赛车提升8-10km/h尾速，还可协同能量管理，适配上海赛道多弯、长直道结合的特性。 法拉利此番提速升级，不仅是为了在上海站借赛道特性发挥赛车低扭与弯道优势，更是为了抢占研发窗口期，应对赛季潜在的不确定性。 #f1#上海大奖赛#法拉利#梅赛德斯奔驰#勒克莱尔
抖音 2026-03-12 00:00:00
38. 意媒：法拉利推出多项升级，含减重措施与全新翻转尾翼！
虎扑 2026-04-23 00:00:00
39. 法拉利中国GP王炸升级！麦卡雷纳尾翼+新引擎解析
哔哩哔哩 2026-03-13 00:00:00
40. 🚨法拉利昨晚已获得 FIA 对 SF-26 上一项全新创新设计的批准！ 这一装置/设计利用了规则中的一个“灰色空间”，并能带来显著性能收益。这一突破也对测试计划产生了积极影响，功劳要归于 Tondi 及其团队的出色工作。 法拉利的扩散器本就以最大化气流抽取为目标进行设计，而新增的气动轮廓可以在车尾更好地控制高温尾气流向。这一点在 2026 年尤为关键，因为在取消 MGU-H 后，排气气流会更强。 FIA 之所以花了较长时间才批准，是因为该设计在允许体积的规则解读上处于边界地带。不过，法拉利的目标非常明确：精准管理从扩散器流出的气流，以提升整体性能。 你怎么看？🤔 #F1 #法拉利
抖音 2026-02-20 00:00:00
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