新坦克300卖19.98万，老车主先提醒：留意尾门

今年八月，一位坦克300车主发现，尾门关起来开始费劲了。

车开了四年。前两年他装过联动备胎支架，2024年出过一次事故，支架拆了。最近关门开始费劲，合上时会卡一下限位块。小红书

站在车后看，尾门两边的高度已经不一样。备胎是全尺寸AT胎，门上还挂着桌板和窗包。他平时不越野，烂路只是自驾时偶尔走。去4S店保养，师傅看了看，给限位块涂了点润滑油。小红书

一百多条留言里，有人报出同样的毛病，有人说自己的车一直没事，也有人认定这是侧开尾门的通病。

先把结构说清楚。坦克300的尾门是侧开的，备胎挂在门上。门轴、限位块和门体，要共同承担备胎、支架、桌板、窗包的重量。

原厂备胎已经不轻，换成同尺寸AT胎还会更重。重量长期偏在一侧，铰链和限位块先磨损，门体再慢慢变形，最后表现成关门费劲、异响、缝隙不齐。

但重量不是唯一的变量。一位2022年5月的车主说，自己提车就换了小书包，四年四万公里，没越野，尾门还是下沉了。

另一位21款车主，五万公里，经常跑搓板路和碎石路，也没遇到这个问题。差别可能在限位块的高度、铰链的间隙，也可能在有没有及时调整。

也有车主不认同。有人说问题出在限位块高度，换个铝合金限位块就能解决；也有人觉得联动支架是智商税，装不好反而添异响。

2022年就有人分析过这个问题，尾门异响和变形各有成因，得先分清是限位块、铰链还是门体。哔哩哔哩

日常最先遇到的，其实不是下沉，是关不严。原厂挂着备胎，关门得用点力。小红书

有人把备胎换成假备胎加罩子，减了将近五十斤，关门立刻轻了。也有人花四百块装电吸锁，让电机把门拉紧。小红书

今年八月，全新坦克300的车主已经在装电吸尾门；十月，坦克300L的车主也在装。说明书上不会写的这道附加题，提车没多久就来了。小红书

全新坦克300是7月19日上市的，19.98万到25.98万，五款车。微博知乎

官方说做了553项优化，Hi4-Z版本的WLTC纯电续航到了200公里。配置单确实比老款满。知乎微博

上市第二天，官方公布大定15318台，65%的人锁了顶配Hi4-Z。知乎

但车尾还是侧开尾门，还是外挂备胎。老款上的这道题，新款车主大概率还要做一遍。

如果准备换全尺寸AT胎，或者要往尾门上加桌板、窗包，最好在提车前就算一笔重量账。

联动备胎支架能把备胎的荷载转移到大梁或后杠，有车主花两千多装。不想动结构，电吸锁四百块左右，解决的是关不紧，不是承重。小红书

如果一直不管，缝隙可能继续变大，限位块磨到某个角度，关门可能要抬着门往上推。到那时再处理，就不是涂润滑油能解决的了。

提车时也可以多做一件事：开关几次尾门，看两边缝隙，看限位块，看关门要不要用力。已经下沉的车，先调限位块和铰链，别急着换总成。

如果买二手，尾门更值得看：打开备胎罩，看铰链螺丝有没有拆装痕迹，关门听有没有金属撞击声。

那位四年的车主最后说，后杠和支架暂时不想换，先将就着。

对新车主来说，这句话可能比配置表更有用。尾门不会在试驾的半小时里露馅，它只会在某一天，让你关门时多使一把劲。