今天起到18日，两股冷空气接连南下，全国大部降温6到10℃，局地超过12℃，北方这几天还有雪。新华网
早上上车，温度拧到最热，风量开到三挡，出风口吹的还是凉的。很多人第一反应：空调不行了，得去加氟。
先把手从方向盘上拿开。暖风跟氟，一点关系都没有。
暖风是白捡的
车上制冷和制热是两套互不相通的回路。制冷靠压缩机和制冷剂，制热靠发动机冷却液的余热——冷却液分一路流进仪表台里的暖风水箱，鼓风机把风吹过去，风就热了。知乎知乎
暖风不热，答案在发动机舱，不在空调系统。加氟、洗空调管路都是白花。
第一刀：水温表
这是最省事、也最能把方向劈开的入口。车跑几公里，水温指针该走到中间刻度附近——多数发动机的工作温度在80到95℃之间。水温一到，暖风就该跟着热。知乎
水温长时间趴在低位——跑了十几分钟还在最低刻度，或者只到70℃上不去，暖风从头到尾温吞——基本是节温器卡在了“常开”。这个阀门本该在冷车时关掉大循环让发动机快点升温，卡在打开位置，冷却液从点火那刻起就一直散热，水温到不了位，暖风不热，油耗也下不来。知乎
反过来，水温正常、指针稳稳在中间，暖风却不热，问题就在暖风这一侧。
有个坑先排掉：暖风其实是热的、只有水温表显示偏低，那是传感器或仪表的事，别动冷却系统。
第二刀：摸那两根管
水温上来后打开发动机舱，在靠防火墙的位置找到进暖风水箱的两根水管，用手背快速碰一下（烫，别握）。这一步是整篇文章里最值钱的。
一根烫、一根温——暖风水箱堵了。两根都烫、风还是不热——往风门和滤芯方向查。知乎
老车为什么特别容易堵在这儿？暖风水箱是整个冷却系统里水道最细的一环。防冻液常年不换、或者中途加过自来水的车，水垢、铁锈、油泥就沉在细管和翅片里，几年下来流通面积越来越小，热量带不出来。
堵了有三个典型症状，对上一条基本就能定：出风口左右温度不一致，驾驶侧热、副驾偏凉；怠速时更弱，踩一脚油门短暂变热又回落；风量正常但温度上不去。知乎
第三刀：风量小不等于不热
空调滤芯堵了，风量会明显掉，出风还可能带异味。温度和风量本是两件事，但人被凉风吹着，很容易合并成一句“暖风不行”。老车滤芯几年没换太常见，这是最便宜的一刀。
风量正常、温度却怎么调都不对，那是混合风门。调温靠的不是改冷却液流量，而是这块风门在改冷热空气的比例。老车多是拉线式，拉杆脱落、卡滞都可能：旋钮拧到底，出来的永远是温风，切内外循环也没变化。知乎
这两种不用修
怠速停车时暖风转凉、跑起来就热，是冷却液流量跟着转速走的正常现象。驾驶舱里咕噜咕噜响、暖风时好时坏，是系统进了空气，多半是补过防冻液没排气，排掉就好。知乎
花钱的顺序，别倒着来
先补液位、再排气。膨胀壶液位低，暖风水箱里流量不够甚至只剩空气，渗漏多发生在水管接口、水泵密封和壶盖。补完必须排气，否则白补；补液要用同规格防冻液，混用会破坏缓蚀防垢的平衡。
再考虑节温器，几十块的件。内部只有石蜡和弹簧，都会老化，多数车企给的更换区间是5到8年或8到10万公里，先到为准——十几年的老车早过了。换的时候盯三件事：换全新密封垫、补防冻液并排净空气、用与原厂开启温度一致的件（常见82、85、88、92℃）。知乎
暖风水箱轻度堵塞先做循环清洗，别一上来就拆仪表台。严重的、翅片已经腐蚀的才换，而且只换小水箱，车头那个散热水箱没坏别动。有的车要拆掉部分仪表台，工时才是钱的大头。知乎
最后一句：千万别听“把节温器拆了夏天不会高温”。拆掉之后冷却液一直走大循环，发动机永远到不了工作温度，油耗和积碳全上来。知乎
最后
接下来几天雨雪还要往南压。水温表看一眼，两根管摸一下，两分钟就能分清：是几十块的节温器，是排个气就好，还是真得拆仪表台。新华网
上车第一件事，别急着加氟。
