11月1日，比亚迪公布10月产销数据：新能源汽车销量490168辆，同比增长10.97%，距离50万辆只差9832辆。前10个月，比亚迪累计销售362.17万辆，同比下降2.16%。财联社
单月越卖越多，全年仍在追赶去年。
海外是10月唯一的增量来源。乘用车及皮卡海外销售169564辆，同比增长103%，占总销量34.6%。按同比口径估算，10月总销量比去年多约4.85万辆，海外多卖约8.6万辆。新浪新能源
两者相抵，国内同比减少约3.7万辆，约32万辆。净增量几乎全部来自海外。
把时间拉长，趋势更明显。前三季度，比亚迪海外销量134.3万辆，同比增长92.66%，占总销量42.88%。2025年全年海外销量刚过100万辆，今年9个月就超了过去一年。澎湃新闻
王传福原定的今年海外150万辆目标，按公司说法“有望超越”。上海证券报
国内为什么退？产品结构给出线索。10月纯电销量30.57万辆，同比增长37.38%；插混17.74万辆，同比下降17.22%。前10个月，纯电累计增长5.86%，插混累计下降11.02%。财联社
帮比亚迪打开市场的DM插混，正被更多竞品分流；纯电接过了增长。同期，国内新能源车整体还在增长：前三季度销量1247.2万辆，同比均增长超10%。上海证券报
高端品牌是另一条线。比亚迪产销海报显示，10月方程豹销量43872辆，腾势15152辆，仰望258辆。前三季度，三大品牌合计41万辆，同比增长75%，占总销量超过13%。微博中国经营报
结构变化也反映在利润上。华夏时报把比亚迪三季度净利同比增长28%归因于海外放量与高端车型占比提升。华夏时报
隐忧同样清楚。国内约32万辆的盘子还在收缩，插混尚未止跌；海外则要面对欧盟17%的反补贴税、本地化建厂和售后重投入。界面新闻
50万辆会不会来，可能只是时间问题。更值得看的是：当海外贡献超过三分之一、国内仍在收缩，比亚迪能不能把“卖得多”换成“赚得稳”。
