11月5日晚，乌镇"汽车夜话"，李斌与李书福在充换电合作后首次同台公开对谈。但全网刷屏的不是"握手"，而是李斌的老话题——电动车越造越重，路都快被压坏了。第一财经
李斌当场把账摆了出来：有的车电池包堆120度、重量达七八百公斤，1.2倍的重量，对马路的破坏就是2.07倍。第一财经小红书
评论区立刻分成两派：一派喊他是《皇帝新衣》里说真话的小孩，一派说他嘴上都是主义，心里都是生意。判断之前，先对账。哔哩哔哩
2.07倍是编的吗？不是。 道路工程里的"四次方法则"：车辆对路面的破坏与轴重的四次方成正比，1.2⁴≈2.07。连英文评论区都直接搬出这套标准模型对账。另一派不服：两三吨的乘用车别抢功，压坏路的大头是货运。公式没错，但"路要被电车压没了"，确实有点上价值。第一财经小红书哔哩哔哩
更扎心的是：你蔚自己的车，轻吗？ 高赞评论直接报账——2.6吨的ES8、2.8吨的ES9，在他眼里都不算重。数据也支持这种吐槽：2012年中国乘用车平均整备质量还只有1312公斤，2024年到1704公斤，2026年前4个月新能源平均已达1939公斤。蔚来不可能独善其身。小红书第一财经
李斌的答案是：蔚来的电池包一般在四五百公斤，容量小、续航短，用换电补。他甚至立过规矩：每款车的重量目标实行审批制，多一公斤都得他本人签字。第一财经小红书
现在他希望全国都来走这条路——今年5月他对第一财经放话：中国三亿多辆车都变成重车，路就压没了。至于"我们这样做会被奖励吗？我也不知道"这句自嘲里有几分利益，各位自己品。第一财经
风向确实在变：2026年1月1日起，新能源购置税从免征改成减半，电耗限值第一次跟整备质量挂钩，2710公斤以上的车型门槛更严，据了解，相关部门还在研究按车重计税的改革。“按重收费”，可能不远了。小红书
三句实在话，跟钱包有关：
120度大电池的续航自由，重量在替你买单：电池多两三百公斤，电耗更高、轮胎更费，评论区有ES8车主吐槽，自家车跑国道能开出十七八度电。哔哩哔哩
重不等于安全：李斌甚至说，固态电池主要的作用就是减重。你该为效率掏钱，不是为钢材掏钱。哔哩哔哩
电池的事，掏钱前想清楚：衰减装不得傻，换电、闪充各写各的答案，下手前多比比。
这场架，账只对了一半：公式是对的，动机是存疑的，方向是真的。限重还没有官方说法，但"大电池军备竞赛"的风向在松动——评论区已有人注意到，二刀闪充电池度数越标越小、续航反而越标越高。你站李斌"限重"，还是站120度"装满"？哔哩哔哩
