王浩新从河南安阳开车550多公里，到秦皇岛提了一台比亚迪汉。13.5万，全款，比本地4S店便宜近两万。
销售告诉他，车是出库不到半个月的新车，只是要等原车主的以旧换新补贴到账，才能过户。合同上写的最后期限，是2027年6月2日。
车开了几个月，绿本一直没见到。9月20日晚上，有购车人收到销售的通知：“今天没开工资，同事说出问题了”。随后，那名销售的微信改了名，抖音号也注销了。等他赶到秦皇岛，已经有不少购车人聚在一起报案。
后来统计，被卷入的购车人有上千名。
他们买到的是同一种车：已经上过牌、里程只有几十公里的“0公里二手车”。车登记在别人名下，多数还背着没结清的银行贷款。
商家一边用背债人的名义把车抵押给银行，一边把同一台车全款卖给下家。
有人13.5万买比亚迪汉，有人9.7万买速腾，有人14.5万买凯美瑞，最后都卡在同一本拿不到的绿本上。知乎
北京市盈科律师事务所的高同武律师说得很直接：车虽然交付了，买家的所有权也挡不住已经登记的抵押权。 贷款一断，银行有权拖车、拍卖。车主手里那把钥匙，挡不住绿本上的抵押登记。知乎
这不是一起孤立的骗局。中国汽车流通协会的数据显示，2024年全国二手车里，上牌不到3个月、里程不到50公里的“准新车”占到12.7%。
四年前还只有5.5%左右，其中六成以上是新能源。知乎
今年前5个月，二手车交易量已经追平新车；卖出的二手车里，三成车龄不到3年。 车源多了，“0公里”也就不再稀奇。第一财经
一辆车为什么会“没开过就成了二手”？
一部分是展车、试驾车、退定车的正常处置，量不大。更多的是为了销量数字、地方补贴和出口资质，先把新车上了牌。上牌才算“已售”，补贴才算落地，出口也能按二手车走。
这条路正在收窄：2026年1月1日起，出口注册不满180天的车，必须提交厂家出具的《售后维修服务确认书》，拿不出来就不发出口许可证。 原本要往海外走的车，只能往国内挤。知乎
对买车的人来说，0公里车不是不能买。但“没开过”只说明里程，不说明产权，也不说明你还能拿到什么。先算三笔账。
第一笔是产权。能不能当天过户，绿本在谁手里，登记证书的“转移登记”栏有没有抵押。不能立即过户的，再便宜也别碰——你买的不是车，是别人一笔还没还完的贷款。
第二笔是权益。人民日报写得很明白，买这类车“可能丧失首任车主专属权益”。 多数品牌的终身质保只给首任非营运车主，过一次户就终止。人民网
剩下的只是从首次上牌日算起的基础三电质保。 免费充电、车机流量、道路救援这些首任权益，也常跟着一起消失。小红书
第三笔是价格。有车商的经验是，0公里车比新车便宜8%到15%算正常，超过20%就要多问几句。 而且要比落地价，不是指导价：新车终端本来就有优惠，二手新能源车还免购置税。知乎
拿指导价减几万当折扣，很容易高估自己省了多少。
真要看车，三件事够了。拿车架号打厂家客服，问清楚还剩几年质保、终身权益过户后作不作废。
再看登记证书的转移登记栏，3个月内过户两次的，中间那手多半是过桥；看车机激活记录和首保记录，里程表能调，云端记录不好调。
0公里说的是里程，不是产权。便宜的那两万，往往不是车商让的利，而是首任车主已经用掉的权益、还没结清的贷款，和你为过户押上的时间。买之前，先看绿本，再看里程。
