零百2.7秒的腾势Z9GT，开起来是真的爽！

写在前面

三十万上下想买台新能源轿跑或者猎装车，这段时间有个女老师问我。这个预算其实挺尴尬——往上够一够能摸到BBA的油车，往下能买两台国产紧凑级，中间夹着一堆新势力，挑花眼是常态。先说说我自己看过的几个方向。某氪001是绕不开的，猎装造型好看，底盘也扎实，就是改款之后价格往上走了一截；某来ET5T颜值和换电都不错，可租电池购车算下来，长期用车成本得掰着指头算；某米SU7热度是高，轿跑姿态帅，但后排和后备厢更偏向个人代步。

就在这堆车里，腾势Z9GT最近刷脸刷得挺勤。它是比亚迪旗下腾势的科技性能旗舰，一台五米一八的中大型掀背GT，车长快五米二、轴距三米一二五，全系双腔空气悬架、后轮转向、激光雷达，闪充平台二代刀片电池，顶配三电机四驱零百2.7秒。这些东西在几年前，你说它卖四五十万都有人信，就如我自己18款的CX4，最低配都要18万。26款Z9GT今年3月初上的市，纯电插混一共六款，指导价26.98万到36.98万。砖哥我趁着中午下班休息时间，又跑店里摸实车，也翻了不少提车作业和长测视频。今天砖哥就聊聊这台车到底值不值得下手，纯电和插混怎么分、后驱和三电机差在哪，给正在纠结的朋友一个参考。

一、价格：六款车，砖哥按动力一条线给你说明白

先把价格摊开。Z9GT分纯电和插混两条线，纯电四款，插混两款，差价拉得不算小，但分层很清楚。纯电入门是闪充尊荣型，26.98万。单电机后驱，102.3度二代刀片电池，CLTC续航880公里，零百5.8秒。别以为入门就是丐版——双腔空气悬架、后轮转向、激光雷达、前排座椅按摩、冷暖冰箱、三屏座舱、帝瓦雷音响，这些它全系都给了，核心硬配置一样没砍。往上是闪充旗舰型，29.98万，比尊荣贵三万。电池从102.3度涨到122.5度，续航拉到1036公里，是全系续航最长的一款；另外多了零重力豪华副驾、女王腿托、24扬声器音响、智能电动门加手势开门、迎宾光毯，轮毂也换了风翼造型，限时还能0元选21寸。

再往上就是易三方闪充尊越型，32.98万。"易三方"是腾势的三电机四驱平台，前异步电机加后双永磁电机，零百2.8秒。这台开始给圆规掉头、蟹行、极致转向、易三方泊车、智能漂移这些功能，后轮转向也从整体式升级成分体式，角度打到±10度。顶配是易三方闪充性能型，36.98万。跟尊越同样三电机，但调校更狠，零百2.7秒，极速270公里；Nappa真皮内饰、21寸轮毂、前六活塞卡钳加碳陶制动盘、24扬声器音响、零重力副驾，能堆的全堆上了，属于性能发烧友的菜。

插混那边两款，都是易三方三电机：易三方闪充尊荣型30.98万，易三方闪充旗舰型33.98万。2.0T发动机加电机，电机综合870马力，零百3.6秒；CLTC纯电续航401公里，综合续航1301公里，可油可电，没桩也能跑长途。

怎么选？砖哥先说大原则。自己有家充桩、日常通勤为主、喜欢纯电安静平顺的，走纯电线；家里充电不方便、经常跨城自驾、又想留一台车兜底全家出行的，再看插混。纯电四款里，后驱两款照顾家用舒适，易三方两款主打性能四驱；预算卡在27万上下的，尊荣型底子已经很完整；想要长续航和副驾享受的，加钱上旗舰型最顺；追求掉头灵活和四驱性能的，再考虑易三方。

二、外观：低趴掀背GT，无框车门加主动尾翼

Z9GT停在展厅里，第一眼就是低、长、顺。车长5180毫米，车宽1990毫米，车高1490毫米，轴距3125毫米，车身贴着地面走，侧面看是标准的猎装掀背姿态，跟那些高高大大的SUV完全是两个路子。前脸是腾势家族设计，双星冕LED大灯组带随动转向和自适应远光，车头顶一颗激光雷达，旁边配了辅助驾驶提示小蓝灯，科技感摆在明面上。主动进气格栅跑高速能自动关闭降风阻，平时打开给电池和电机散热。

侧面是我个人最喜欢的部分。无框车门配上隐藏式电动门把手，Z字腰线一路拉到车尾，车顶线条顺着溜背滑下来，比例舒展不臃肿。四门都是静音电吸门，旗舰和性能版还带智能电动门和手势开门，手一挥门就自己开了，仪式感这块拿捏得挺足。车尾是溜背收尾加时光沙漏贯穿尾灯，晚上点亮辨识度很高。顶上是双尾翼设计，固定上翼加主动式鹤尾翼，车速上去之后尾翼会自动抬起来提供下压力，高速变道更稳。后备厢是掀背开启，开口又大又高，装大件方便。

颜色选择不少，峡湾绿是主打色，低调耐看；想要运动感一点还有熔岩红内饰搭配的深色车漆。轮毂从20寸到21寸都有，顶配21寸配黄色六活塞卡钳和碳陶盘，远远一看就知道是个不好惹的家伙。

三、座舱：三屏联动加50英寸AR-HUD，冰箱香氛全配齐

拉开车门坐进车里，Z9GT的座舱走的是科技加豪华的路子。怀挡设计，中控那根传统挡把整个省掉，下面空出一大块储物空间。坐进驾驶位的第一感受，就是这套内饰的配色和做工真的显档次。酒红色的真皮方向盘，粗细刚好，握感很扎实，上面的按键都是实体的，按下去反馈很清晰，开车的时候盲操作也不容易按错。中控悬浮屏角度稍微朝主驾倾斜了一点，看导航很方便，太阳底下也不怎么反光。我调整好座椅之后，视线很好，A柱的盲区不大，车头的轮廓也能看清，这么大的车开着心里有底，屏幕是全系标配的多屏联动：17.3英寸2.5K中控悬浮屏，13.2英寸全液晶仪表，13.2英寸副驾娱乐屏，再加50英寸的AR-HUD抬头显示。导航、车速、辅助驾驶信息直接投在前挡风上，开车不用低头找仪表。车机是DiLink 300智慧座舱，AI全场景语音，支持连续对话和可见即可说，手机互联覆盖HiCar、CarLink、荣耀车联，后续还会开放CarPlay。

坐进副驾的时候，我特意留意了前面这块屏幕。就是副驾前方的独立娱乐屏，尺寸刚好，不会挡前方视线，也不会反光。销售说这块屏可以独立连蓝牙耳机，看剧听音乐都不影响主驾，导航声音走主驾这边，两边互不干扰。

用料上，高级真皮包覆加碳纤维内饰组件，高定绒面顶棚摸上去很有质感。前排智能冷暖冰箱藏在中央扶手后面，温度可调，夏天放冰饮冬天热便当；全车配主动香氛、多主题环抱氛围灯、主动降噪、四温区新风系统，PM2.5、CO2、负离子这些空气管理一套都齐。充电细节也舍得给：前排双50W无线超充带风冷，后排还有50W无线充电板，全车三个60W的Type-C接口，外加220V车载电源和6kW车外放电，露营接电磁炉、投影都没问题。

说说音响，销售说全车一共20个扬声器，前后排都有，还做了声场优化。我当场连了蓝牙试了首常听的老歌，第一感受就是人声很清楚，低音也沉，不是那种轰头的响，层次感挺好的。喇叭周围的氛围灯是藏在饰条里的，亮起来是一圈柔和的光，不刺眼，也不会晃眼睛。门板上的储物格也很深，放一瓶大矿泉水还有富余，随手塞个雨伞、纸巾都没问题。我以前开过不少车，门板储物格要么做很浅，放瓶水都卡不住，要么就是造型奇怪，大一点的东西放不进去，这个就很实用。

四、座椅：前排十点按摩，后排也带通风加热

这个价位很多车把前排做足功夫，后排就随便塞两块垫子，Z9GT算是前后排都照顾到了。全系一体式运动座椅，主驾8向电动调节，带主动侧翼支撑——过弯的时候侧翼会自动夹紧身体，还有4向腰撑和象鼻式延伸腿托。前排加热、通风、记忆标配，十点式按摩也全系都有，堵车堵一路，腰背被揉着的感觉确实不一样。

拉开后门坐进去的时候，我是真的有点惊讶。说实话，我本来没对猎装车的后排抱什么期望，觉得能坐人就行，短途应急凑活。结果我1米80的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头顶也有一拳的空间，完全不顶头。座椅是打孔真皮的，软硬度刚好，腰部支撑也够，坐久了不会塌。后排还有独立的空调控制面板，温度、风量都能自己调，还有USB充电口。后排确实没敷衍，靠背角度电动调节，带加热和通风，有老板键方便后排乘客调前排座椅位置，头枕手动可调，座椅还能电动折叠方便扩展后备厢。3125毫米的轴距摆在那儿，腿部空间两拳往上，地台纯平，中间乘客脚有地方搁。唯一要提醒的是溜背造型压了一点头部空间，185以上的值友砖哥建议去店里亲自坐一下后排感受。

尊荣和尊越版是标准副驾电动调节加腿托；旗舰和性能版上了零重力豪华副驾，配女王腿托，副驾能往后放平半躺着跑长途，坐副驾的人这回也能享福了。

五、底盘：双叉臂五连杆加双腔空悬，后轮转向是真香

底盘是Z9GT最能打的部分之一。全系前双叉臂、后五连杆独立悬架，配双腔空气悬架加电控可变阻尼减振器，也就是云辇-A智能车身控制系统，还带云辇预瞄、iCVC矢量控制和CCT舒适控制。双腔空悬的好处不用多说：悬架软硬高低都能调，舒适模式下细碎颠簸过滤得很柔，过减速带像碾过一层厚地毯；运动模式下变硬，过弯侧倾压得住。预瞄摄像头提前看清前方路面，悬架提前做好准备，近五米二的大车开着不晃不飘。

后轮转向是这台车另一个大亮点。后驱两款用整体式后轮转向，角度±7度；易三方两款升级成分体式，角度±10度。转弯半径后驱5.4米，易三方只有4.62米——什么概念？这么大一台GT，在老小区窄路掉头、地库拐弯，灵活得像台紧凑车，挪车的时候特别省心。

开起来的动力感受分三档。后驱单电机370千瓦、500牛米，零百5.8秒，日常超车并线余量很足，平顺安静是主旋律。易三方三电机四驱，前230千瓦加后双310千瓦，尊越零百2.8秒，性能版2.7秒、极速270公里，踩下去推背感是把人按进座椅里那种。圆规掉头、蟹行、湿滑路面增稳、内八制动增稳这些功能，都是三电机版本独有的，城市窄路和低附路面开着更稳。当然也得说句实在的，买这台车的家庭用户，绝大多数时间都是平稳代步，后驱的动力和空悬底盘已经完全够用；三电机那套性能和四驱功能，更多是给喜欢开车、偶尔想玩玩操控的朋友准备的。

六、续航和闪充：1036公里续航，9分钟补到97%

纯电四款都基于高压闪充平台，搭比亚迪第二代刀片电池，配碳化硅电驱和宽温域热泵空调，电池直冷直热加脉冲自加热，冬天低温工况也有保障。续航按电池和动力分档：尊荣102.3度电跑880公里，旗舰122.5度电跑1036公里，是全系最长；尊越三电机四驱跑860公里，性能版820公里。日常通勤一周一充绰绰有余，跑长途的话旗舰版续航焦虑最小。还是那句老话，CLTC数字要留余量，冬天开空调、高速巡航都会打折，别拿表显里程当实际里程开。几年前提到纯电动汽车可以跑四位数以上的里程时候，恐怕没有人会相信吧？但是腾势Z9GT这次是真的要干了，单电机旗舰车型CLTC工况续航达到了惊人的1036公里，插混版的综合续航更是达到了令人震惊的1301公里，覆盖面很广。

闪充是这套平台的招牌。官方数据常温下10%充到70%只要5分钟，10%充到97%只要9分钟；零下30度极寒环境，12分钟也能从20%充到97%。进服务区上个洗手间买瓶水的功夫，电就补得七七八八，长途排队充电的压力小很多。具体成绩跟充电桩功率、气温有关，大家参考着看。插混这边，2.0T发动机加电机，CLTC纯电401公里，日常通勤照样当电车开，几毛钱一公里；综合续航1301公里，出远门加油就走，不用在充电桩前死等。亏电状态下的油耗和NVH表现，建议试驾时专门走一段亏电路段自己感受。

质保方面，首任非营运车主三电终身保修，整车6年或15万公里，空气悬架单独8年或16万公里，后期顾虑相对小一些。

七、智驾：全系激光雷达，城市高速领航都给了

智驾这块Z9GT挺大方，全系标配天神之眼B激光版辅助驾驶，也就是DiPilot 300，一颗高感知激光雷达，加11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，硬件规格在同级别属于第一梯队。功能上，城市领航辅助、高快领航辅助、车位到车位领航、下车泊入代客泊车、APA自动泊车、遥控泊车全都配齐。城市道路里跟车、变道、过红绿灯、避让行人和加塞车辆，高速上自动变道超车、进出匝道，这套系统都能覆盖；窄车位人先下车，手机遥控自己泊进去，对大车来说特别实用。

主动安全也给得全：ACC自适应巡航、车道巡航、拨杆变道、盲区监测、开门预警、前后向碰撞预警和制动、后方横向来车制动、驾驶员监测，该有的预警和兜底基本都在。我看车主反馈，这套系统在城市拥堵路段的流畅度还不错，高速领航跑长途能省不少精力。当然辅助驾驶终究是辅助，驾驶员得时刻盯着路面、随时准备接管，雨雪天气和复杂路口别太依赖它。

八、空间：掀背大尾厢，53升前备箱能塞不少东西

Z9GT是标准五座掀背车，没有多排座椅的空间妥协，乘坐和储物都围绕五个人设计。前排储物就不细说了，杯架、门板格、扶手箱、无线充电板布局都合理。值得单独拎出来的是那个53升的电动前备厢，纯电车前面没有发动机，这块空间被利用起来，充电线、背包、露营杂物都能往里塞，电动解锁按一下就自己掀开。

后备厢常规容积495升，掀背开口大，婴儿车、两个行李箱加背包随便放；后排座椅可以电动折叠放倒，扩展出一个又深又长的纯平空间，装大件家具、自行车、露营装备都不在话下。一家人周末出游，行李和装备不用发愁怎么塞。车内零碎储物格布得比较密，门板能放水杯雨伞，后排有杯架和储物袋，多个充电口分布在前排后排，手机、平板、相机同时补电不打架。

九、谁该买，谁再等等

说到这，砖哥给还在纠结的朋友一个干脆的结论。我的首选是纯电闪充旗舰型，指导价29.98万。理由很简单：它是全系配置最均衡的那个点。122.5度大电池、1036公里长续航，日常通勤和长途都不慌；零重力副驾、女王腿托、24扬声器杜比音响、电动门这些舒适豪华配置都配齐了；双腔空悬、后轮转向、激光雷达、三电机之外的核心硬件一样不少。预算在30万上下，想一步到位买台家用兼自驾的GT，这台最不容易后悔。

预算卡在27万、对续航和副驾享受没那么执念的，纯电尊荣型26.98万就很值。空悬、后轮转向、按摩座椅、激光雷达这些硬底子它全有，省下的三万块后期加装选装反而灵活，是我心里的性价比之选。想要四驱性能、掉头灵活、偶尔玩玩操控的，看易三方尊越型32.98万，2.8秒破百加圆规掉头，该有的性能功能都在；纯追求极致性能、愿意为碳陶制动和Nappa真皮买单的发烧友，再上顶配性能型36.98万。

家里没充电桩、经常长途跨城、一台车全家兜底的，直接看插混旗舰型33.98万，401公里纯电代步，1301公里综合续航跑长途没焦虑。什么样的人我劝你先观望？一是就想买台方方正正、坐姿高高的SUV，那Z9GT这种低趴GT坐姿和头部空间未必合你习惯；二是后排经常坐满三个成年人、又特别在意头部余量的，溜背造型的压迫感建议先去店里坐实；三是预算二十万出头就想落地的，这台车的价位段放在那儿，别硬上增加月供压力。

写在最后

三十万级新能源卷到今天，大家比的早就不只是一块大屏或者一个零百数字了。Z9GT给砖哥的感受是，它把双叉臂五连杆、双腔空悬、后轮转向、激光雷达、闪充平台这些本该在更贵车上出现的东西，一股脑塞进了一台猎装GT里，配置分层也做得清楚，入门不寒酸，顶配不啰嗦。如果你预算就在27到34万，想要一台外形运动、坐着宽敞、底盘有质感、跑长途也不慌的大五座掀背车，真的建议把Z9GT列进试驾清单。别光看网上参数，带家人去店里坐坐后排、摸摸座椅、开一段快速路和弯道，试过你就知道这台车的底盘和空间适不适合自己。

因此真正的问题并不是参数是否足够抢眼，而是在于你要为哪一个版本、哪一个能力买单。如果长续航、强加速对你都有实际的价值，并且目标版本的价格和配置都符合你的预算，那么2026款腾势Z9GT就值得列入比较之列了。仅仅因为1036公里、2.7秒的距离就贸然地得出结论，还没有弄清楚这些距离所对应的具体版本以及实际情况，就不能急于做出判断。最值得我们关注的是长续航、闪充和三电机四驱这组配置；购买该产品所必须接受的前提就是首先要弄清楚各个版本之间是如何来分配这些卖点的。务实的性能和续航方向消费者可以重点看、优先考虑明确版本配置和实际需求的人，应该继续比较后做决定。