魏建军：长城汽车“V8超跑”对标法拉利，希望明年超越它

11月12日，长城汽车董事长魏建军在社交平台发布了一段视频，画面里长城的首台混动超跑和法拉利SF90同场做对标测试。

魏建军在视频里没有回避差距，他直言长城这台跑车距离法拉利的全面素质还有一定差距，但团队会加紧打磨，争取明年上市时给大家带来惊喜。

按照目前的时间表，新车预计2026年底正式亮相，2027年上市。

这台超跑的伏笔早在一年多前就埋下了。

2025年7月长城汽车35岁生日时，魏建军发的微博配图里就有一台盖着车衣的神秘车型。

2025年9月，他在央视《对话》栏目首次承认长城在做一款真正的超级跑车，项目已经启动四五年。

2026年4月北京车展，长城正式发布GF高性能架构，这台超跑的技术底子才算摆上台面。

那么，长城的这台“超跑”有哪些硬东西呢？

据公开信息显示，它采用中置发动机布局，搭载国内首款自研的4.0升双涡轮增压V8发动机，内燃机本体输出549马力，再匹配一台P2电机组成PHEV插混系统，和法拉利SF90一样是能充电的混动超跑。

车身用上了全碳纤维一体式单体壳座舱，这种座舱用航空级T700碳纤维铺了3400多层，重量控制在130公斤以内，比铝合金座舱减重约四成，底盘调校还专门请来纽博格林赛道的专家。

不过这里要给热闹的报道泼一点冷水。

现在不少媒体说它有1200匹综合马力、零百加速能做到2.5秒、极速350公里每小时，听起来很提气，但这些其实是长城此前公布的研发目标，并不是已经实测出来的量产成绩，最终能不能做到还要等车真正跑起来。

作为对比，被它对标的法拉利SF90是已经量产的成熟车型，V8发动机加三台电机综合输出1000马力，零百2.5秒、最高时速340公里。

更关键的是，超跑从来不只比谁的马力数字大，底盘、操控、声浪、可靠性这些综合功力，恰恰是魏建军自己承认还有差距的地方，这种坦诚反而比一口喊全面超越要可信。

长城造V8超跑，哪来的底气呢？

长城这几年坚持泛内燃机路线，既用油也用电，最具代表性的是Hi4智能四驱电混技术，这套技术在2025年拿了中国汽车工程学会科技进步奖特等奖，还衍生出主打越野的Hi4-T和高性能的Hi4-Z。

在大排量领域，长城自研了3.0TV6加9HAT混动架构，用在坦克700这样的高端车型上，横置9DCT变速器也评上过世界十佳。从发动机、变速器、电机到电池，长城通过蜂巢易创等子公司把核心部件尽量握在自己手里，这才有底气去碰V8超跑这种顶级项目。

因此，长城造超跑本身并不是用来走量赚钱的，它更像长城的一张技术名片，笔者觉得这是学习雷军的“超跑路子”。

此外，能把V8、碳纤维单体壳和高性能混动造出来，证明长城摸到了高端制造的门槛，这种技术光环也会反过来支撑坦克等品牌往高端走。只是从做出一台样车，到做成一台让全球玩家认可的超跑，中间还隔着量产、调校和市场的多重考验。

那么问题来了，你更愿意相信魏建军这种先承认差距再埋头追赶的做法，还是那些一上来就喊全面超越的口号？等到2027年这台长城超跑真正上市，你对它有哪些期待呢？

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