11月5日，襄阳公交集团第二批废旧动力电池处置结果披露：125台公交车换下的电池，评估价6310.05元/吨。
22轮竞价后，成交价13850元/吨，溢价119.49%，总价接近300万元。 300万听着像“点废成金”，摊到每台车，约2.4万元。交易在长江生态环境权益交易平台上公开挂牌、竞价。第一财经
更值得问的是，谁在买，为什么愿意追22轮。
合规回收企业抢的，是能稳定进厂的货源。
经济日报10月27日的评论提到，受检测、环保成本约束，小作坊收购报价较合规企业高出20%至30%，约七成退役电池流向非正规渠道。 公交电池是少数能被追溯的货源。经济日报
第一财经采访的回收企业说，公交集团这类集中式国有电池，货源清晰完整，经过资质筛选，只有合规企业才能参与竞标。第一财经
私家车电池则分散在车主、修理厂、二手车商手里，大量流进小作坊。
政策也在把交易往合规渠道推。今年4月起施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，让每块动力电池拥有数字身份证。
这张数字身份证关联生产、装车、换电、维修、报废、回收、利用各环节，全生命周期流向可查。 但别把这理解成“旧电池都值钱了”。新华网
11月5日，碳酸锂主力合约收报9.158万元/吨，较年内高点已经腰斩。 锂价低位，买家仍愿意溢价追货，竞价的焦点更像是货源，不是赌锂价反弹。上海证券报
但这笔账并不好算。锂电派在分析同类公交退役电池拍卖时写道，卖方只能给出模糊的外观信息，把检测风险、衰减风险全部转移给买方。锂电派
襄阳这批电池的下一站，是具备资质的资源化回收企业。300万元拍出的不只是一批旧电池。这类大宗固废，开始有了公开竞价、可追溯的通道。新华网
