米兰国际展览中心，第83届EICMA。10个展馆、30万平方米，600家中国整车厂和配套商挤进来，差不多占了全部参展品牌的四分之一。知乎
张雪站在展台前，跟第一财经记者说起去年的位置：最边上那个馆的最角落。今年，他搬到了一个比较好的位置。第一财经
人确实多了。张雪说，春风、无极、升仕在欧洲个别国家的市场份额，已经开始超过日本品牌。升仕把853R带到米兰。
可聊到和欧洲老牌的差距，他没绕弯子：中国摩托最核心的竞争力是效率和成本，缺的是品牌沉淀和市场认同。要超越全球顶级品牌，需要时间，要耐得住寂寞。第一财经
这不是谦虚。2026年前三季度，中国摩托车整车出口1516.36万辆，同比增长11.76%，出口额102.87亿美元，增长21.19%；其中非洲出口572.21万辆，增长32.05%。第一财经
同期整车进口只有5.40万辆。
折算下来，一辆出口车约678美元。大头还是非洲和东南亚的小排量代步车，不是国内在卖的中大排量。
另一本账更值得看。2025年国内摩托车销量860.2万辆，同比下降3.45%；燃油摩托车国内销量514.49万辆，下降6.18%。知乎
同一年的250cc以上大排量玩乐车型，国内产销95.37万辆，同比增长25.87%，增速是行业整体的两倍多。 国内市场正在分裂：通勤的小排量被电动车一点点吃掉，玩乐的大排量还在涨。中国经济网
国产大排量不是卖不动，正处在增长最快、上新最密、价格竞争最凶的阶段。
产品力也上来了。春风动力2024年拿下Moto3年度车手、制造商、车队三个总冠军。2026年的V4 SR-RR跑出315.82公里/小时，创下中国摩托极速纪录。第一财经
张雪把冠军战车820RR带到米兰。2026赛季WSBK，他们拿到制造商年度第三，车手德比斯年度亚军。2027年10月，WorldSBK还要第一次把赛季收官战放在上海。第一财经
张雪在欧洲敢承诺：配件十天送到，超过十天开始赔付；欧洲没有一个品牌敢这么承诺。 这是挑战者的打法——用服务和速度换信任。但“卖得动”和“卖得上价”是两件事。第一财经
品牌溢价落在具体的地方：你所在城市有几家授权店，常用配件要等几天，出问题时厂家认不认，三年后二手能卖多少钱。
大排量增长快，也意味着新款来得快、老款掉价快。今天多出来的配置，明天可能就变成二手市场上的折旧。
别把出口数字和赛事成绩直接当成质量背书。1516万辆里，很大一部分是非洲和东南亚的150cc以下车型，跟国内卖的中大排量不是一回事；WSBK验证的是极限性能，不是你的车三年后会不会渗油。
真要下单，先做三件事：查本地授权售后还在不在；问清常用件的到货周期，最好留下聊天记录；去看看同款二手车挂价和成交周期。再看双11的优惠，是官降、送保养，还是只送一堆用不上的装备。
还有一条：摩托车13年强制报废仍在执行。有人一辆车骑了48万公里，车况依旧很好，到了年限也只能报废。 大排量是消费品，不是资产，保值率本来就不该按汽车的逻辑算。中国经济网
张雪说，超越顶级品牌需要时间，要耐得住寂寞。
对买车的人来说，这句话可以反过来听：如果你要的是配置、价格和新鲜感，国产大排量现在确实是最好的时候；如果你要的是品牌、保值和随叫随到的售后，那就再等等，或者先去看进口车。
米兰展台上的位置，中国品牌已经挪到了中间。展台下面的部分，还得一台一台车、一家一家店地补。
