二手市场的准新700MT，多是买错人了

这几天翻二手摩托平台，春风700MT的准新车格外多。几百公里的、一两千公里的、一万多公里的车源一挂就是一串，报价普遍在两万六七到三万一八之间，不少还带着三箱、射灯、大风挡、护杠，车主口径是几千到万把块的改装件全部随车送。

这车去年上市的时候可不是这个画风。29980元的全包落地价一出，700cc级ADV的门槛直接被打到了地板，后来经销商层面还出过原价包牌的政策，购置税、车船税、交强险、上牌费全含在这个数里，部分地区叠加补贴还能再往下压。三万以内，当时找不出第二台700cc级的对手。

卖得火的车，如今在二手市场一挂一串，这中间的反差就是今天想聊的事。

先说我的判断：卖车的人里，多数没有遇到车的质量毛病，是骑了一段时间发现这车和自己要的不是一回事。

700MT被吐槽的点，翻遍近一年半的车主反馈，基本都集中在提车当天就注定的事上。发动机是700CL-X那台693cc双缸，往上追是650NK扩缸来的架构，服役有些年头了。低转确实好使，4000转就能给出九成扭矩，国道超车不用降挡等转速，这是车主夸得最多的一条；代价是中高转震动明显，六千转往上延伸一般，实测油耗普遍在5到6个。整备质量240公斤，挂上三箱奔着258去了，骑起来重心低、直线稳，120km/h车头不发飘，可一旦涉及挪车、推车、坡道驻车，重量就是实打实的重量。800mm的座高数字看着友好，实际落脚感受因人差别不小，有人说前脚掌能着地，也有175cm的车主说只能脚尖点地。

细节上的抱怨也零零散散：后刹偏软、原厂大灯跑国道不够用、座椅加热一档就烫而且开关要低头去够、北方有车主反馈冬天低温启动费劲。单拎出来都不算大事，叠在一起，就能理解为什么有人提车没俩月就觉得不对劲。

关键在于29980元这个价格钩进来的是谁。想下野地的会失望，前19后17的公路辐条轮、180mm的离地间隙、240公斤的车重，这台车从定位到硬件写的都是公路两个字；想要新车精致感的也会失望，老发动机的震动、减震和卡钳的普通规格，正是它能比自家450MT便宜600块的原因。有个案例挺典型，一位车主700MT骑了七千公里，连车带一万五的装备挂出去打包卖，转头订了台升仕150X——他日常要的其实是轻巧省事，大排量是当时没绷住的冲动。

反过来，留下来的人口碑并不差。低转舒服、巡航稳、20升油箱四百公里续航、分体座垫比数据上坐着舒服、加热手把座椅加热冬天长途标配即用，这些都是真实车主反复提的。黄石一家精洗店的老板就说，他没想到春风卖得最好的ADV是700MT，不是450MT——大部分人买车是当工具用的，纯公路工具这一项，它称职。

那现在这车还能不能买？我的看法是分人。

主要跑公路通勤和摩旅、身高腿长够得着、不在乎发动机技术代差、预算卡死三万的，700MT新车依然是这个价位排量最大、配置最齐的选择之一，全包落地价摆在那，不亏。

同样符合上面条件、又能接受二手的，准新车源是更划算的入口。两万六七就能拿到上牌一年内的车，三箱和改装件多半随车，最狠的第一波折价前任车主已经替你扛完了。看车尽量约在早上，别让店家提前热车，冷启动状态看个真实；留意是不是一手车、改装往哪个方向改——重度往越野或长途方向堆料的车，往往说明前任的用法和这台车的性格没对上；剩余质保和能否过户续保也要问清。

心里有下野地念头的，别将就，加几百块直接看450MT：前21后18的辐条轮、220mm离地间隙、全可调减震，车重比700MT轻了五十多公斤，完全是两种车。450MT也是春风家里价格最硬的一台，官降一千之后经销商长期只给免息不给现金优惠，二手市场反而保值——这两台车在二手市场的境遇，正好互为镜像。