360km/h，撞上护栏。车头车尾几乎没了，只剩碳纤维座舱。江稳从里面出来，没去医院，站在那儿看车。开车的江稳在比亚迪干了23年，是名试车手。IT之家仰望汽车胡晓庆
这是仰望U9X去阿布扎比之前，在国内封闭测试场留下的一段画面。11月2日，仰望把这起事故放进了重启极速挑战的预告片，宣布下一站是阿布扎比开放公路。11月6日，仰望品牌还将在迪拜完成海外首秀。仰望汽车微博
很多人看完的第一反应是：撞成这样人都没事，阿布扎比稳了。这个结论下得太快。
先看事故。那次试跑，按425—450km/h的工况准备，救车未果后撞上护栏。车手无大碍，电池没起火，碳舱完整。它证明的是最后一层防线有效。它没有回答一个更靠前的问题：车为什么会在一条又直又宽的路上偏出去？AutoLab电动知家
有博主按视频里的滑行距离和角度估算，车横着滑出去两百米不止。他据此推算，撞上护栏时的法向速度可能只有几十公里/小时。画面看着惨，很大一部分是旋转把覆盖件甩了出去。这个估算未必精确，但方向值得听：撞得惨不等于撞得重，碳舱完好也不等于高速稳定。对一台要去开放公路跑500km/h的车，后者才是命门。老和山老司机
去年9月，U9X在德国ATP测试场跑出496.22km/h，超过布加迪Chiron SS 300+的490km/h。那是封闭测试场，路线、气温、风都相对可控。阿布扎比不一样。约15公里的直线，按500km/h算也就一百来秒；高温、侧风、沙尘，任何一样都可能让车偏出那条看不见的中心线。轮胎、散热、空气动力学，都要在比摸底更长的全油门下重新验证。496.22到500只差3.78km/h，0.76%，但越接近极限，留给纠错的余地越小。是Ustinian鸭知乎
所以“还稳吗”要分两问。项目稳不稳？稳。挑战已经官宣，摸底最终跑出457.89km/h的国内纪录。结果稳不稳？没人能保证。开放公路上的500km/h，变量比勇气多。汽车葫芦圈
对旁观者来说，能让人放心的不是碳舱有多硬，而是那次直线失控的原因是否查清、是否不会再发生。否则，这段视频就只是一次漂亮的被动安全演示：它救了一个人，但救不了500km/h。
