十一月下班，天已经黑透了。非机动车道上，对面一辆车开着远光过来，眼前先是一白，接着路沿、行人、前面的坑，全都消失了。你只能捏住刹车，等那束光过去。
被晃过的人，多半会做一个决定：把自己的灯也换亮。看不清，就加亮度，这个反应很自然。但夜骑的灯，偏偏不是越亮越安全。
自行车灯其实分两种：一种负责照亮路面，一种负责让别人看见你。前者看光型，后者看角度，亮度都不是唯一指标。知乎美骑网
市区通勤，照明灯不用堆到几千流明。有路灯的路段，一百到五百流明已经够用。城市道路夜骑，最大亮度八百到九百流明差不多，没有路灯的山路才轮到两千到两千五百流明。美骑网知乎
记住这几个区间，比记住某个型号有用。
比流明更重要的，是灯有没有“截止线”。拿手电当车灯，问题不在亮度，而在光型：手电的光是往前打的，没有截止线。
好的自行车灯会把上方的光压住，让光斜向下铺在路面上——近处亮，远处也能看清，但不会直射进对面人的眼睛。
没有这条线，灯越亮，越像一盏探照灯，你看见路了，对面的人却看不见。知乎
判断方法很简单。站在车头前方几米，看自己的灯：能看到它在亮，但不会刺眼，还能正常看清周围，才算合格。如果站直了都觉得晃眼，装到车上只会更糟。知乎
还有一个常被忽略的坑：正装的灯不能简单反过来吊装。灯体一翻，光路也跟着翻，原本压向地面的光会抬起来，变成照天空的探照灯。要吊装，得用支持吊装的灯，或者专门的转换座。知乎
亮度也要跟着场景走。有路灯用低档，没有路灯再开中高档；会车、经过行人多的桥洞，提前把亮度降下来。
爆闪不是越晚越安全，它更适合白天和黄昏做警示，夜里一直闪，既晃别人，也影响自己看路。
前灯解决“看清”，后灯解决“被看见”。后灯不需要照亮路面，它需要的是角度够宽。普通尾灯的光斑大约两百来度，做得好的能到两百七十度左右；差别就在侧后方的来车能不能早点发现你。知乎
所以尾灯别被骑行包、货架挡住，有条件选坐弓高位安装，或者带侧向警示的款式。白天过隧道、傍晚光线变暗，也该把它打开。
最后是出门前的三个检查：电量、角度、后灯。灯再贵，没电就是一块塑料；角度再对，被泥瓦或货架挡住也白搭。
冬天夜骑时间长，最好养成回家就充电的习惯，长途再带一个小备灯。
夜骑的灯，说到底是在跟别人共享一条路。你不需要把黑夜照成白天，只需要让自己看清，也让别人看见你、不被你晃到。灯亮不亮，眼睛知道；灯合不合格，对面的人也知道。
