中东地区的冲突正深刻影响全球汽车工业，并使其有脱轨的风险，而铝是这场危机中的最新受害者。
冲突的直接影响体现在对铝生产设施的打击上。伊朗伊斯兰革命卫队宣布，对阿联酋和巴林境内两家与美国军事及航空航天业有关的铝厂发动了袭击。这导致海湾地区两大铝业巨头——阿联酋环球铝业（EGA）和巴林铝业（Alba）的生产遭遇重创。其中，巴林铝业运营着全球最大的单体铝冶炼厂，而阿联酋环球铝业的工厂也因袭击遭受严重损毁，部分设施被迫停产。
在直接打击发生前，中东铝供应链已因霍尔木兹海峡的航运受阻而承压。该海峡是中东铝厂进口氧化铝等原料和出口成品的关键通道。由于运输中断，巴林铝业此前已宣布将年产能削减19%并对部分合同启动“不可抗力”条款。此外，卡塔尔铝业也因天然气供应问题而减产。系列事件叠加，导致中东地区已有相当一部分铝产能处于停摆状态。
中东地区在全球铝市场中占据举足轻重的地位，其产量约占全球的9%，是欧洲、美国和亚洲制造业的重要供应来源。供应端的急剧收缩迅速引发市场连锁反应，伦敦金属交易所（LME）的铝价一度跳涨至数年来的高位，冲突爆发以来累计涨幅显著。分析机构警告，鉴于当前全球库存水平较低，若供应中断持续，铝价可能飙升至更高水平。
对于高度依赖铝材的汽车工业而言，这场供应危机堪称一场“灾难”。铝是汽车实现轻量化的关键材料，被广泛应用于车身、悬架、动力系统等部件，一辆普通家用车的用铝量可超过200公斤，而新能源汽车的用量则更大。许多国家的汽车制造业高度依赖中东的铝供应，例如数据显示，日本汽车厂商约70%的加工铝来自中东，美国厂商也有20%的铝材进口源自该地区。
铝价高企将直接推高汽车的制造成本，挤压车企的利润空间。同时，铝材短缺可能导致原材料供应不足，进而影响汽车的生产计划。受此影响，全球轻型汽车的增长率预测已被下调。
除了铝之外，中东冲突还通过其他方式冲击着汽车产业链。不断上涨的油价推高了生产和物流成本。作为汽车塑料部件基础原料的石脑油，其全球供应约四成来自海湾地区。更隐蔽的风险在于半导体领域，全球约三分之一的氦气产自卡塔尔，而氦气是芯片制造的必要材料，其供应中断将推高芯片成本，在汽车智能化、网联化需求激增的当下，这将进一步加剧车企面临的挑战。
此外，冲突也直接冲击了中东本地的汽车市场。该地区是高端汽车品牌的重要利润来源，丰田、日产等车企已开始调整面向中东市场的生产计划，大众等集团也对其高端品牌在该地区的销售前景表示担忧。最终，这场由地缘冲突引发的供应链危机，其成本和风险可能会转嫁给产业链的从业者乃至每一位消费者。
