30万买的智能驾驶，三年后可能只剩800块价值_新能源车

1. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

2. 智驾2026，谁主沉浮？

3. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗#L3智驾硬件+研发成本飙升，激光雷达、高算力芯片让单车成本涨3-5倍，部分车型溢价达5-10万！但华为ADS降价30%掀起价格战，15万级亲民车型也已出现。短期高端车偏贵，长期规模化后价格会下探，智驾订阅制也成新选择～#自动驾驶出了事故谁担责#

4. 马斯克表示 2 月 14 日后特斯拉将停售 FSD 服务，此后仅以月度订阅方式提供，如何看待此举？

5. 智驾平权遇上最严强标，如何跑赢量产大考？

6. #特斯拉FSD停售# 马斯克这波操作把“软件定义汽车”玩明白了！2月14日后FSD彻底取消6.4万买断，全面转向月租制。马斯克这是要用灵活付费换渗透率啊！这既能赚稳定现金流，还能拿更多路测数据优化算法。传闻国内499-699元/月的定价，比一次性掏几万门槛低太多；但长期用5年以上，订阅总成本反而超过买断。不过这对短期用车或想尝鲜的人来说还是蛮划算的，而且月度付费我觉得还会吸引更多人付费。不过FSD仍有本土化短板，订阅制能否让大家买账，还得看实际体验能不能跟上定价！你会为这个智驾服务买单吗？

7. 网友给华为乾崑智驾灵魂10问，高管只答了… #一汽奥迪A5L乾崑智驾版到店热销 #一汽奥迪全面迎来智能化

8. 14.99万解锁顶级智驾！星途ET5这波太炸了全球首搭地平线HSD+征程6P的星途ET5今日正式上市，14.99万还送高阶智驾终身免费，直接把15万级智驾卷到新高度！地平线HSD的端到端架构是真能打，毫秒级响应+防御性驾驶，路口加塞、鬼探头都能轻松应对，征程6P的560TOPS算力知道有多顶了吧，这波量产不仅让国民花小钱享顶级智驾，更给自主车企装上了硬核智驾底座，中国汽车智能化要集体跃升了！高阶智驾不再是豪车专属，这才是真正的出行平权！#地平线HSD量产开启国民智驾时代##地平线HSD首款量产车星途ET5正式上市##高阶智驾不再高价#

9. 某智驾公司的端到端「野心」......

10. 跳过中间版本，华为ADS 5.0直接落地L3，把友商的桌掀了？

11. 汽车经纬网 | 2026智驾赛道博弈六家车企谁能突围？

12. 华为智驾10月成绩单，6.8亿公里避免碰撞26.4万次，打脸某智驾大赛

13. 前几天，马斯克宣布将取消 FSD 的销售，全面转向订阅制。#特斯拉FSD停售# 苹果也宣布将创作者套件开放订阅制的选项，月度订阅仅需 38 月。最近这两年随着 OTA功能的不断完善，很多车企对车辆的一些功能也做了订阅制，即硬件标配，软件付费。那你们对这种订阅制是如何看待的？更喜欢付费订阅还是一次买断？网页链接

14. 国产品牌里面，小鹏汽车的智驾与比亚迪的天神之眼智驾，都是终身免费的，就这一个，就比另外两个头部品牌的智驾节省了好几万了，比较价格的时候，要看清“选装陷阱”或者“订阅陷阱”，后面这两个是行业内大部分品牌选择的增加附加值方案，很常见。

15. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

16. 特斯拉把FSD从一次性买断改成仅月度订阅，主要是从营收、用户、技术迭代三个维度做的商业考量。月度订阅能给特斯拉带来持续的现金流，这是一次性买断比不了的。FSD不是定型的产品，还在不断更新功能，订阅制下用户只要用就会持续付费，不像买断制只有一次收入，长期来看能让特斯拉从智驾服务里拿到更稳定的收益，这也是现在车企往“软件服务赚钱”转型的通用思路。一次性买断FSD的价格不低，很多用户会因为高门槛犹豫要不要购买。改成月度订阅后，用户花少量钱就能体验，不想用了还能随时取消，灵活性高了不少，能吸引更多原本观望的用户尝试FSD，慢慢扩大智驾服务的用户基数。另外，订阅制也能倒逼特斯拉把FSD的迭代做得更到位。用户持续付费的前提是功能一直在升级、体验在变好，要是更新慢了、体验差了，用户可能就取消订阅了，这会让特斯拉更注重FSD的技术更新速度和实际使用效果，而不是卖完买断版就不管后续优化了。#特斯拉FSD停售#

17. 预售11.28万起，但全新极狐阿尔法S5惊到老司机的是智驾！

18. 零跑汽车曹力「公司产品不会搭载华为乾崑智驾，后续会上自己的高阶智驾」，你看好零跑自研的智驾系统吗？

19. 智驾比人类驾驶员安全？在美国披露数据后，遮羞布碎了

20. 智驾研发跟芯片一样，都是长线作战且需要持续巨大的投入才能出结果的东西，弯道超车的可能性很小。要做到健康发展，产出的东西就必须有盈利能力，才有源源不断的资金继续投入研发保持领先，但如果智驾体验平平，订阅制就无从谈起。华为乾崑ADS智驾的软件收费，就可以理解为是华为智驾实现健康商业循环、保障持续领先的“核心支柱”之一，当下出色的体验以及未来的可能性都建立在这套订阅制的盈利之上，而且订阅用户越多，真实路测数据就越多，算法迭代就越快，从而也就有更多的用户加入进来，形成一个完美的闭环。

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23. 马斯克搞阳谋：FSD禁止买断，想用只能订阅，风暴即将到来

24. 华为智驾基本上度过了教育用户阶段了！「华为乾崑国庆数据解读」

25. 小米这波直接把智驾卷到新高度，新SU7全系标配新版HAD，不搞付费订阅，也不分级搞差异化 #新一代SU7辅助驾驶软硬件全面升级# 而且小米智驾从数据驱动迈入认知驱动，XLA不是简单优化，而是底层逻辑重写，多模态感知+机器语言直推，复杂场景反应快到离谱。另外语音控车深度融合，座舱、智驾一句话全搞定，91%高活跃+4.92亿公里实测，可靠性拉满。我也算是见证小米智驾成长起来的，首个版本就已经试过，直到如今也是小米辅助驾驶重度用户，小米用2年3个大版本，走完别人5-10年的路，成长速度堪称恐怖。另外，第一代SU7 Pro、Max，还有YU7全系都会推送新版本更新，坐等就行了。

26. 2026年智驾排位指南：一直游到量产百万

27. 马斯克表示 2 月 14 日后特斯拉将停售 FSD 服务，此后仅以月度订阅方式提供，如何看待此举？

28. 智驾订阅，车企PPT里最美的那页。逻辑没毛病：硬件一次卖，软件按月收，利润率直接对标科技公司。特斯拉FSD已经有110万付费用户，故事成立。但中国市场有个反向力量：智驾平权。比亚迪把高速NOA下放到15万价格带，吉利奇瑞跟着把城市NOA打进标配——既然买车就有，用户凭什么额外付费？L3法规破冰之后逻辑变了。L3状态下车企要承担法律责任，这个功能不可能进标配，只能独立收费。责任边界定了，订阅才有法律锚点。现在卡的不是技术，是用户愿不愿意为"放手"掏钱。#爽爽侃车# #新能源黑科技#

29. #买车就买乾崑智驾##华为乾崑智驾数据月报# 数据是最好的口碑，安全感看得见✨华为乾崑11月出行报告新鲜出炉：车位到车位2.0单月使用超509万次，较年初暴涨16倍；主动避险26万次。截至2025年11月，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破63.8亿公里，车位到车位功能使用超2000万次，辅助驾驶月度活跃用户占比最高达95.2%，用户高频依赖。从城区领航到辅助泊车，从晕车舒缓到智能娱乐，华为乾崑智驾以全场景实力重新定义出行。15家车企合作、35款量产车型覆盖，OTA持续进化，越用越省心、越用越安全。选车看智驾，智驾选乾崑——让每一次出发，都从容不迫✨

30. #小鹏第二代vla发布# 群友@熊脑袋2025 今天提了一个有意思的话题，就是未来智驾“订阅”与“商业险”的重叠态，恰好最近在部署Obsidian+Claudian的时候买入了MINIMAX的API---这种API专注于CODING，以Prompt次数做限制而非早先时候的TOKEN，我想到了很多事，顺便聊聊。稍早的时候有朋友问我，“美图秀秀改图后加水印，它做对了你再付费，你不下载是不付费的，为什么现在即梦点了生成，不管你下载不下载都开始收费了呢？”这个问题的背后差异点在于“计算成本出现在本地还是在云端”。美图的算法发生在本地，云端提供了微量的交付服务，因此是没所谓的，但是在即梦时期，算力的核心，发生在云端---我甚至可以用一条10年前的电脑，实现和今天最新款等同的效果，因为我们都只需要一条网线，一个浏览器页面而已。当我用即梦生成AI视频的时候，我点“生成”的那个瞬间，已经占用了远程的服务器资源，产生了电费，它就理所当然与我收费。而比如早几年前的智驾，规控阶段讲究的是“本地运算”的时候，我买入车的时候已经购入了对应的硬件设备，它就不必要对我收费。这是两种截然不同的商业模式。所以在未来的时候，当智驾极大盛行的时候，我们意义上每台车都接入了社会的某个统一管理的交通中枢的时候，那一定是一个庞大的网络，背后的调度与交互一定会在云端有巨量的算力消耗。甚至于在那之前，比如L4以后，你要在你睡觉的时候，让你的车自己出去为你挣钱，它接受了网约车平台的调度，收费合理对吧？好，在这个背景下，“订阅制”会有它存在的可能性。但是我们天然是抵制订阅制的不是吗？那么回想一下“智驾险”，作为商业险的补充，它有其背景意义。L3我们说过的，根本不是技术问题，而是伦理问题---出了问题谁负责？在L4以后，取消方向盘以后，毫无疑问智驾的问题是厂家的问题，那么如果厂家为此背责的时候，商业险的意义又是什么呢？对吧？好了，那你会发现，订阅制的本身，和“商业险”，似乎某种意义上，存在了重叠的可能性，这是@熊脑袋2025 提出来的课题，我觉得也很有意思。我付费订阅，是买服务，而这个服务的费用背后，厂家除了用来运营智驾以外，也纳入了“问题发生后的保险赔付”这块成本，挺有道理。在一个人人都不需要买商业险的时期，就是一个人人都需要订阅服务的时期。又或者如果我们不打破既有社会工作逻辑框架的情况下，那就变成了，你的商业险如果是和厂家购买的话，那你的智驾天然就不需要订阅。都是可以的。当然了，因为未来智驾的算力实际上在本地、云端都会有所消耗的话，这个比例、成本的发生是什么状态，是值得思考的。就即时性来说，我们都希望算力发生在本地，这也是三图灵背后最大的意义---击破了VLA只能上云端的论调。而这个“比例”，会决定“订阅的费用”。对未来智驾的模式，随便聊聊。你的想法，是什么呢？#跑的闲言#

31. #特斯拉FSD停售# 马斯克称特斯拉将在2月14日后停止销售FSD。此后，FSD将仅以按月订阅的形式提供。目前FSD美国买断费用是8000美元，月度订阅费用为199美元。中国FSD买断费用是6.4万元，前段时间就刷到好多老外晒特斯拉FSD牛逼了。这次改月度订阅肯定是冲着捞金来的

32. 百万级大奖等你来，华为乾崑智驾公开赛见证硬核智驾实力！

33. #何小鹏直播第二代VLA推送# 今晚何小鹏和智驾负责人刘先明搞的这场“Ask Me Anything”直播，时间点非常微妙。我觉得是主要是因为在第二代VLA大规模推送的前夕，网上突然冒出很多黑稿。其实，背后的核心是小鹏动了全行业最眼红的那块蛋糕：“软件收费的SaaS梦”。目前的智驾商业模式：- 特斯拉是“硬件买断+高昂订阅费”（花几万买FSD，每年还要交订阅费）- 另一家领军品牌是“高阶硬件溢价+软件买断/订阅”，且基本只配在高端车系上。而小鹏在搞“技术暴力下放”和“免费”。把顶尖的智驾系统塞进十几万的车里，不仅不要订阅费，还要把它变成像安全气囊一样的标配。其他车企在资本市场画的“靠软件割韭菜”的饼，就彻底圆不上了。但我始终认为，真正的科技平权，不是少数有钱人的“极客尝鲜”，而是让普通人开着代步车时，也能安心用上的“国民智驾”。#新能源汽车##大v聊车#小鹏汽车

34. 印奇的智驾困局｜甲子光年

35. “您的L3已激活”，华为乾崑生态大会，未来出行生活的答案 #华为乾崑 #智驾 #L3

36. 自动驾驶技术成熟后，会诞生哪些有意思的商业模式#自动驾驶 #Robotaxi #城市机器人 #无人驾驶

37. 【鸿蒙智行】全系升级乾崑智驾ADS4.1

38. 央视财经新一期的《对话》请到的商汤科技的徐立和Momenta的曹旭东等，聊了很多方面，不过都不算太深入，有些我们之前都听过了。有一个判断性的结论是，Momenta的曹旭东认为以后中国辅助驾驶会是“订阅模式”，车主觉得好、觉得需要就会花钱。订阅模式和现在视频网站付费内容很像，B站的充电、微博的V+等等，本质上是优质内容付费。当下，车企之间卷的比较激烈，所以有点车型喊出了“不订阅、不付费、标配”等等，这背后其实是驾驶辅助系统成本、企业营销战略决定的。智驾系统在20万级别基本普及了，等下一步最终普及到更低门槛时，才是真正“订阅模式”起作用的时候，这中间需要经过“好的智驾成本究竟可以多低”这个过程。#Momenta##大V聊车##新能源汽车#

39. 特斯拉重大调整！FSD将于2026年2月14日起停止买断制，全面转向订阅模式，这波操作直接引发行业关注！国内主流车企辅助驾驶收费大盘点！智驾平权vs软件盈利，你更支持哪种模式？买车会为辅助驾驶付费吗？#特斯拉##FSD##辅助驾驶##特斯拉FSD停售# 朱海辉Tech的微博视频

40. 坏消息是：58%的人觉得600元订阅贵了。好消息是：25.7%的人有意愿尝鲜。如果效果超预期，可能会提高转化率。关注我的智驾爱好者比较多，这个只有粉丝才能参与的投票，体现了订阅收费在国内的难度。该投票还在继续，欢迎参与：网页链接

41. 为什么国内新能源车企宁可花大价钱自研智驾，也不采购第三方华为智驾？

42. 马斯克官宣！2月14日后特斯拉FSD不再卖买断版，只能按月订阅啦这波操作算是紧跟软件订阅的行业趋势，降低了用户体验门槛，但国内市场挑战不小，毕竟 FSD 本土化适配还待完善，且国产智驾要么免费标配要么定价更低，特斯拉想让用户持续买单，还是得把功能体验做扎实才行#特斯拉FSD停售##特斯拉FSD将采用月度订阅#

43. 智驾收费

44. 智驾平权不会是免费智驾

45. 特斯拉FSD告别买断

46. 由买断模式变为订阅模式

47. 我以为硬件买了，软件就该是附赠的。

48. 辅助驾驶收费大揭秘！免费成主流，订阅制真的行不通？

49. 不要让智驾变成一个“赔的起”的生意

50. 博世高管

51. 智驾如果都不收钱只会伤害汽车产业

52. 李想宣布理想标配高阶辅助驾驶且永久免费，智驾收费时代将终结？

53. 比亚迪智驾的商业模式

54. 特斯拉FSD取消买断！仅订阅制99美元/月，车主直呼用不起

55. 特斯拉废除智驾买断收割开始，与国产车谁更厚道

56. 华为智驾和特斯拉FSD，谁才是“老司机”？

57. 每月680被嫌贵，300才合理？特斯拉FSD订阅制在国内要凉凉？

58. 特斯拉FSD引爆智能驾驶拐点！全订阅制落地，行业格局生变

59. 开小鹏2年跑3万公里！XNGP无图智驾真能全国开？

60. 华为ADS 4.0对比小鹏XNGP，谁才是2026年智驾天花板？

61. 2026 买车别只看低价，智驾收费才是长期大坑

62. 华为ADS 4.1 Feb5全量推送鸿蒙智行五界车型焕新升级

63. 新能源车主必看！华为智驾贵吗？这价格免费还是白送？

64. 华为十月出行报告，孙少军

65. 小米SU7

66. 对话 10 位大定/提车车主:他们为什么选择了小米 SU7 ?

67. 深度|新SU7能否复刻两年前的销量神话?

68. 小米SU7又被骂了?别光看热闹,听听真实车主咋说,我看了好多吐槽,说几个痛点和惊喜

69. 小米SU7故障解决指南

70. 车友热议：“免费智驾”是福利还是陷阱？答案在这里

71. 特斯拉FSD只能订阅？不好意思，智驾我都不想掏钱

72. FSD永久版停售！订阅制将重构智驾付费规则

73. 理想智驾为什么敢喊出“永久免费”？

74. 北美新出厂特斯拉取消Autopilot标配，现仅提供巡航控制功能

75. 高阶智驾玩出新花样：免费陷阱还是花式割韭菜？

76. 智驾收费 vs 免费：车企的两难选择

77. 特斯拉FSD全面转向订阅制，仅Model S/X及Cyberbeast仍可买断

78. 马斯克强推FSD订阅制，特斯拉车主什么反应？

79. 上汽大众放大招：免费送高阶驾驶辅助！Pro与ID家族齐焕新，智驾体验不花钱

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81. 智驾该不该免费——理想宣布高阶辅助驾驶永久免使用费用

82. 华为智驾包，这样买最划算！💰。作为一名精打细算的学生党，最近家里考虑购买一辆搭载华为智驾的车，我自然承担起了“研究怎么买最划算”的重任！🤔关于华为乾崑智驾ADS高阶功能包，我发现它既有一次性买断模式，也有按年或月的订阅模式。这就像我们买软件，是选择一次性付费永久使用，还是按月订阅灵活开通，确实需要好好盘算一下。经过我的深入研究，具体购买选项和选择建议如下： 1. 两种主要收费模式 · 永久买断（一次性购买）：限时优惠价为3.2万元。标准原价为3.6万元。 · 订阅收费：提供了包年、标准月卡以及连续包月等多种灵活的订阅方式。例如，连续包月的首月目前有限时优惠价299元（原价499元），后续恢复至499元/月；年卡订阅费为4999元/年。标准月卡为720元/月。 2. 如何根据自身情况选择 · 长期持有选买断：如果你计划长期（例如超过5-6年）使用该车辆，且预算充足，一次性买断可#能总成本更低，更省心。 · 灵活尝鲜选订阅：如果你是新手想先体验，或者用车频率不高，利用首月299元的优惠先订阅一个月，亲测好用再考虑长期方案，这样试错成本最低。总而言之，没有绝对的“最划算”，只有“最适合”。对于咱们学生家庭来说，充分利用首月优惠来深度体验，再根据实际需求和长期规划做决定，无疑是一个聪明又稳妥的策略！👍#华为智驾 #华为智驾包 #希望对大家有帮助 #华为

83. 256万辆车日夜跑、智驾免费开放：比亚迪这步棋改写全民智驾规则

84. 特斯拉FSD转向订阅制！自动驾驶未来开启新篇章！

85. 智驾升级要自掏腰包？极氪众筹，是二次收割还是套路老车主？

86. 智驾收费困局：用户要免费，车企喊烧钱

87. 直降200元！华为乾��智驾ADS高阶功能包首月限时优惠降至299元

88. 特斯拉FSD取消买断！仅订阅制99美元/月，车主直呼用不起

89. 华为乾崑智驾ADS高阶功能包，首月限时优惠降至299元

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91. 博世高管呼吁智驾收费，行业热议成本与体验平衡

92. 2.88万猎鹰700城区NOA终身免费，星途这波福利太良心

93. 吉利银河A7智驾免费五年，小鹏M03的智驾需要max版本才有，附吉利智驾NOA提示避让大车

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