保时捷911轻混系统：是性能进化还是情怀妥协？3000+用户观点大碰撞
03-27 10:36
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20. #欣哲驾驭# 别再对混动耿耿于怀！有了400V混动的992.2代911 Turbo S，不仅马力数值得到提升；动力响应、底盘科技、纽北圈速，通通大幅跃进！对，重量上涨85kg，但性能收益远大于损失，是比划算的交易。如此便利舒适与超强性能的结合体，我反正没想到，谁能是911 Turbo S真正的对手？#欣哲频道# #保时捷911turbos# #车评精选# #一分钟视频创作季# 谢欣哲的微博视频
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21. #shen车视界# 全新911 Turbo S（992.2）亚洲首发，在慕尼黑车展匆匆初见，这次认真看了看。动力系统全面升级，双电涡轮，711马力，800牛米，百公里加速2.5秒，是截止目前最强大的量产911车型。标配电动液压保时捷动态底盘控制系统，再次进化的ehPDCC。全车多处主动空气动力学设计，除了尾翼还有前部的主动扩散器和扰流板。911的进化过程中，中期改款（从.1到.2）通常会升级动力系统，比如997.2的PDK变速箱，991.2的3.0T涡轮增压发动机，992.2的T-Hybrid电涡轮，Carrera GTS单涡轮，Turbo S则是完全体，双涡轮。T-Hybrid不同于传统的混动技术，没有大电池，在尽可能保证轻量化的同时，提升动力的表现。911依旧是保时捷最核心的产品，而Turbo S就是911车系中的金字塔尖。
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22. Porsche 911 Turbo S 史上最强量产 911，Carrera GTS 类似混动系统，但增加了一个电动涡轮增压器搭载 3.6L H6 发动机，T-hybrid 动力系统配备双电动涡轮增压器，711 马力标配电动液压保时捷动态底盘控制系统，能有效抑制转向时的侧倾趋势，提升出入弯的敏捷性，通过交叉联动的主动连杆实现运作，依托机油油量流动根据实时驾驶状态构建液压压力，稳定连杆生成支撑力并保持车身平衡。百公里加速 2.5 秒，0-200 公里/小时仅需 8.4 秒，较前一代提升 0.5 秒，极速 322 公里/小时#我与汽车的日常# <4K>新车
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26. 当保时捷911的圆形尾灯第一次照亮纽伯格林北环的夜色时，没人能想到，这个诞生于1963年的蛙形传奇，会在六十余年后的今天，以7分03.92秒的圈速，把自己的纪录再往前推14秒新款911 Turbo S的全球首发，八代传奇淬炼而成，对性能与日常边界的又一次完美融合，既是赛道上追风猛兽，也是陪你赴下午茶的绅士所以这代911被称为史上最强量产911也不为过，当然，我们得先回到它的根。从1975年初代911 Turbo 930带着单涡轮咆哮登场，到如今新款Turbo S搭载双电动涡轮T-Hybrid系统，911 Turbo系列的每一次进化，都是保时捷对极致的偏执初代930用3.0升水平对置发动机，第一次让量产跑车摸到260km/h的极速，而今天这台新款，把排量微调至3.6升，再叠加上双eTurbo的buff，直接炸出711 PS的系统功率、800 Nm的峰值扭矩但保时捷从不会为了性能牺牲灵魂，就像911始终坚持的水平对置发动机，很多人疑惑，加了T-Hybrid混动系统、多了双涡轮，车重没暴涨吗？答案是只多了85kg这85kg被新技术拉平了，而且更优秀。新款Turbo S的双涡轮是量身定制的，涡轮与压缩机精准匹配需求，几乎感知不到重量增加，抓地力和提速反而更狠路特斯会玩风，但911完全不虚，那套智能主动空气动力学，把风也玩明白了。垂直主动导流板、主动前扩散器，再加上可变前唇和可伸缩尾翼，凑成了一套协同作战系更动人的，是它藏在性能里的情怀与格调，新款Turbo S第一次把保时捷跨系列的Turbo设计策略带进911，专属色，盾徽，车尾Turbo S字样、车轮中央锁止件，门板、方向盘的镶边，甚至Sport Chrono计时器，都用Turbonite点缀，座椅和门板上的压花，更是复刻了初代911 Turbo 930的经典元素，一眼望去，全是时光的痕迹如今，这台地表最强量产911已开启预售，从1963年到今天，911 Turbo系列始终在做同一件事，打破所有人对顶级跑车的认知。毕竟，能超越911的，永远只有下一台911
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30. 这次带来的是全新 911 Turbo S 992.2。一台搭载了完全体 EA9A3 增压发动机，由 1.9kWh 高压电池，400V 系统，两颗 eTurbo 以及高功率电机组成的 T-Hybrid 系统的全新 Turbo S。涡轮的心脏，自吸的表现，名副其实的公路之王，911 的顶级公路跑车。#别不正经说车# ibuick的微博视频
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31. 内地独家，全球首试了这部史上动力最强劲的保时捷911，992.2代的Turbo S车款。有了400V混动和大马力悬架系统的加持，这台中期改款的车型已然实力暴增。能把超高性能和极佳日常使用质感结合到如此高度的选手，实在凤毛菱角🚀。驾驶体验28号揭秘后和大家好好聊聊#欣哲频道##保时捷911##保时捷911turbos##欣哲驾驭# 西班牙
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32. 如何让混动系统更加紧凑高效？#保时捷# 的答案——塞个YASA研发的轴向磁通P2电机得益于极轻的重量、紧凑的设计和极强的功率密度，法拉利、兰博基尼已经先行将轴向磁通电机集成在自家的混动超跑中但是保时捷的差异点在于，它不光能集成在常规FR架构的P2位置，它还能集成在跑车，尤其是后置后驱的911混动系统中作为参考，911 Carrera GTS还是采用径向磁通电机，40kW/150N·m，而厚度仅3.1英寸的盘状轴向磁通电机，将集成在双质量飞轮总成内，不会增加动总的轴向长度，空间布局无需妥协动力更是暴涨，YASA最强轴向磁通电机，可输出470马力、800N·m，已经看齐4.0T双涡轮V8的动力水平，随随便便跟入门六缸机搭配，就能轻轻松松干到上千匹前提是电池撑得住目前还不确定，保时捷会在什么车款上率先应用该技术，我猜会拿卡宴、帕美练练手，电池有地儿塞，跑车还得往后稍稍SUV大百科#大v聊车#
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33. 保时捷将携两款911标杆车型登陆第八届进博会🔥⚡新款911 Turbo S 开启亚洲首秀，作为史上最强量产911，即将首次亮相亚洲，登陆本届上海进博会。新车在延续911系列经典舒适表现与日常实用性的基础上，将卓越性能推向新的极致：搭载最新的高性能混合动力T-Hybrid技术，并进行了大幅升级，首次配备双电动涡轮增压器（eTurbo），动力响应更敏捷、更迅猛。同时， 标配的电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC），进一步优化驾驶舒适性与动态表现，使车辆在稳定性、灵活性与乘坐舒适度之间实现均衡进阶。而另外一台车，则是保时捷非常经典的1969年款911 S Targa车型，其亮相不仅是对60年历史的致敬，更以原汁原味的经典设计，展现保时捷在跑车制造工程与设计美学上的深厚积淀。#汽场全开##保时捷#
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34. 今天来看一台心心念念的跑车，就是大名鼎鼎的保时捷911 Turbo S——传说中的蛙王。这次不仅升级了诸多功能，价格也是来到了二百七八十万，突然感觉我的努力又有奔头了！ Hey贝塔的微博视频
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35. 911 GTS和911 Turbo S 开起来性格完全不同。都很强悍，但GTS沉稳澎湃，声浪蛮夸张，有人说保时捷厉害到赛道不够刺激，大概是这个感觉，车手被车托举。而Turbo S活跃躁动，大马力四驱，动力响应快，体验感拉满。无可替代的驾控魅力。#保时捷驾驶中心 #锋芒跑车典范##保时捷##保时捷纯粹驾趣#涓子说车#
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36. 只要活得久 保时捷谁都能买！
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37. 一台很『费』的保时捷 成功捕获一台野生的911GT3
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38. 全新保时捷911 Turbo S，售价272.8万元起T-hybrid高性能混动给了这台车强劲动力并配备电子液压动态底盘控制系统大量的turbonite的设计细节超性能0-100km/h仅需2.5秒，又快又舒服如此强大的911 turbo s是你的梦中情车吗？#一分钟视频创作季##大v聊车# 野生11的微博视频
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40. 保时捷的暗黑时刻，2025年Q3运营利润下降99%
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43. 试完几台当家保时捷，发现电气化程度已经过半了。 纯电：Taycan Turbo 、Macan EV Turbo 油电插混：卡宴 Turbo e-hybrid、911 GTS 纯油：911 TurboS 、帕美GTS 没想到吧，连911的GTS都上了电，3.6T发动机搭配电机组成的动力总成，动力响应配合PDK快到毫无延迟，脚刚下去，动力已经在轮子上开始产生牵引力往前蹦哒了。 甚至开完纯电的SUV Macan之后，再开曾经觉得快如闪电的911 Turbo和帕梅，都有“落差”：啊，原来没有电气化的传统燃油动力，是需要提前踩，等转速，等动力来的。 所以一天下来，我觉得印象最深，最种草的，是带电的992 GTS快如闪电，铿锵有力；另外一个是带电的大卡宴 Turbo，结合一堆底盘黑科技选装，简直是违反物理定律地快、灵活，好操控。 #保时捷驾驶中心##锋芒跑车典范##保时捷纯粹驾趣#
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