换电比超充更护电池？北方冬天实测：三类用户三种最优解_新能源车

1. 看来这条对蔚来换电的新解读是正确的，我在很多渠道都见到了基于这条微博而散发出的观点，理论通畅方可利于不败之地。 1、电池是换电系统的一环，任何电池技术的进步，都是有利于换电的； 2、换电的优势源自于车电分离，3分钟闪电补能只是车电分离顺带的优势。

2. 王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？

3. 比亚迪闪充到底伤不伤电池？李斌一语点破：反正没换电快！

4. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

5. #车还能用电池先老了##冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#“车还能用、电池先老”戳中无数新能源车主痛点。车辆寿命可达十余年，电池却易衰减，超快充还会加速老化。冯兴亚、李斌等行业人士共同呼吁换电规模化，正是抓住了车电不同寿的核心矛盾。换电3分钟满电、电池统一养护、车电分离保值更高，既解决补能效率，又化解衰减焦虑。换电不是充电的替代，而是补能体系的关键拼图。统一标准、加快布局，才能让用户真正告别焦虑，推动行业长期健康发展。

6. 蔚来换电的“未来”被比亚迪堵住了？9分钟充电97%，李斌：不冲突

7. 从“闪充中国”看比亚迪对新能源汽车未来发展的战略思考

8. 换电模式和超充模式，哪种会成为未来新能源车补能主流？

9. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

10. 比亚迪兆瓦闪充一出，换电站就玩完？

11. 便于电池回收再利用！蔚来换电九大优势之八大年初六，可能很多朋友都在返程路上了，祝大家归途平安，一路顺利！昨天，蔚来换电单日总量达175,976次，又创历史新高，平均不到0.5秒就有一台车完成换电！马年新春以来，已连续四日刷新历史新高，谢谢大家的认可！今天跟大家聊蔚来换电在长期社会价值上的一个优势：电池灵活拆卸，便于电池回收再利用。前不久，六部门联合发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，4月1日开始施行，核心规定就是报废新能源汽车时必须 “车电一体” 。如果报废时动力电池缺失，将认定为车辆缺失，无法正常完成报废手续。这个政策中最受关注的一点是“车电一体报废”的规定明确不适用于换电车型。因为换电车型的车和电池天生分离，电池的健康管理，乃至最终的环保回收，都由企业负责。用户只管正常用车，而不用操心电池回收的事。同时，换电模式让电池和车辆不同的使用寿命解耦，并且由企业统一来进行电池回收管理，也能够提升回收利用的效率，减少资源浪费——这也是我们追求“可持续和更美好的未来”的一份初心。初六开途，顺风顺水，希望大家享受出行时光，一起加电！#蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节##加电的李斌##新年快乐#

12. 蔚来的执行力杠杠滴啊，说去318就真的跑这条路线了。之前看蔚来官博发过去西藏的线路已经开通了换电站，可以从全国各地换电过去。所以这次@加电的沈斐沈博真的开着#蔚来乐道L90# 过去了。看到一段儿导游临时抽查视频#沈博直播意外遭遇西藏向导灵魂拷问# ，要不怎么说呢，读书多就是不一样，越有知识的越有亲和力、很多讲解可以更加直击本质。你比如以前去西藏，油车普遍会面临空气稀薄、氧气不充分进而导致动力变弱的现象；最近几年增程车比较流行，但是昨天看到一个消息，部分早期的增程车已经开始出现比较高比例的动力电池衰减严重的现象（毕竟那时候增程车的动力电池容量小、开的里程数一多充放太多次啦）、而通过质保之类的去更换电池，不知道各品牌要如何面对这个棘手的问题。而换电则没有这个顾虑，谁提供换电服务谁就有这个义务去保证电池质量，因为这套机制决定了换电站的电池与车主所用电池的分离，全国一跑没法保证某一块电池始终只给某一个车主使用。也因此蔚来为了保证换电体验，势必要保证每一块电池的实际续航。再加上纯电车嘛，因为没有发动机，也就不需要所谓的预热之类的动作，这也就是很多纯电车伙计经常说的纯电感的一部分。所以新能源车发展的终极阶段肯定是要彻底摆脱燃油的；只不过在当下纯电补能效率上，虽然有部分厂商提供了兆瓦闪充，但兆瓦闪充桩的覆盖密度要达到蔚来这套换电体系可能还需要一段时间；同时部分PPT或者勉强的兆瓦闪充，技术是不是足够的成熟，本身也还需要市场检验。哎，好像我把沈博说的又说了一遍的样子

13. 【李斌在央视《对话》——换电和快充不是二选一，而是‘可充可换可升级’的全场景覆盖】省流版，斌哥的观点⭐️“加电自由”是用户体验的核心目标用户真正关心的不是技术路线本身，而是能否实现“随时随地、方便快捷地补能”。他提出“加电比加油更方便”应成为行业努力的方向，而实现这一目标需要多元补能方式协同。⭐️换电与超快充并非对立，而是互补共存换电优势：3分钟完成满电出发，不挑环境、不受电网瞬时负荷限制，特别适合无家充条件用户、高频用车场景及极端气候地区；超快充价值：满足有桩即充的灵活性，适合家庭用户和长途补能。 “换电和快充不是二选一，而是‘可充可换可升级’的全场景覆盖。”⭐️补能网络需服务能源系统大局蔚来换电站已接入电网调度系统，具备储能调峰能力，未来将作为分布式虚拟电厂节点，参与电力削峰填谷，助力新型电力系统建设——“每一座换电站，都是一个移动的能源单元”。⭐️呼吁行业“百花齐放、殊途同归” 李斌认同比亚迪等企业在超快充领域的突破，认为不同技术路线共同推动了用户认知和基础设施完善：“只要最终让用户受益、让碳中和加速，就是好技术。”一言以蔽之，以用户为中心，构建“充换一体、车网互动”的智能补能生态，并通过开放合作推动整个新能源产业高质量发展，真正实现“加电自由”的全民电动出行愿景。#大V聊车# （对话原视频链接👉🏻网页链接）

14. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

15. 有人质疑换电，有人支持换电，这个世界上就会有不同的声音，当蔚来1亿次换电达成的那一刻，这不仅仅是一个阿拉伯的数字，更是电动车补能方式的一次非常有意义的飞越。“换电和加油一样方便”这已经不是简单的口号，也不是一句玩笑话，而是真正的从愿景照进现实，是蔚来做到的，这也证明了什么是坚定的“长期主义”，坚定的朝着换电这条路走下去，时间会证明一切。回看2018年首推换电服务到如今，换电模式完成了从“可选项”到“首选项”从“质疑”到“认可”的蜕变。日均换电突破10万次，平均0.8秒就有一辆车满电出发，这样的规模足以证明换电已成为电动车主流补能路线。超3700座换电站和超1000座高速换电站构建的换电网络，让用户告别补能焦虑，纵览山河不再受限，这也是蔚来车主快乐出行的底气。蔚来在换电站的技术迭代上从未停歇，单站电池越存越多，换电速度越来越快，从一代到四代换电站的迭代，持续推动补能效率升级。更有意义的是，换电模式还在能源生态上起到了重要作用，蔚来换电站的优势是可以参与削峰填谷，调频调压，缓解电网的波动，具有很高的灵活性，目前换电站已经接入虚拟电厂参与14个省市电网调度，有860座换电站和2.6万根充电桩助力能源优化，为能源转型注入动力。1亿次换电，不仅是蔚来的新起点，更是中国电动车补能体系引领全球的见证。

16. 昨晚斌哥直播，重点总结了这次春节出行的情况： -今年春节，高速充电量创新高，新能源汽车已经成为春运出行主力军。 -蔚来已经有1022座高速换电站，9纵11横16大城市群换电网络覆盖，连通550个城市，保障蔚来、乐道用户出行无忧。 -蔚来用户高速加电有80%选择换电，相比去年春节多20%；有18万用户出行只换电不充电； -春节期间，高速换电站单站日最高换电次数193次，停车+换电完成总共不超过8分钟，效率远超充电。 -蔚来在2/6已经完成一亿次换电，一亿次的3分钟满电出发，为用户节省无数时间精力。蔚来换电以更快补能、更广覆盖、更高效率，解决长途出行补能焦虑，用规模化验证了换电模式的成熟可行，既大幅提升用户体验，又降低购车门槛，推动新能源汽车从政策驱动转向市场驱动，成为新能源长途出行的关键支撑。 http://t.cn/AXcDMDZ8

17. 为绿电存储而头疼的欧洲，为啥把目光投向了中国？ #新能源汽车 #绿电储能 #蔚来换电

18. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

19. 现在电车充电越来越快，但到底有多快？这次拿了三台市面上最新的高压平台车型来试试，我就是简单试试，只是不试不知道，一试吓一跳，不可能吧！这双枪250KW快充居然比单枪600KW液冷超充还...#大v聊车# #新能源汽车# 卟卟宏的微博视频

20. 比亚迪闪充引爆行业，却引发前所未有的信任危机

21. 蔚来达成第 1 亿次换电，放在中国新能源汽车发展史里具有标志性意义。这是8 年时间、近 100 万用户、真实出行场景下反复验证出来的结果，这个里程碑的价值，也实实在在地托举起了乐道这个“后来者”。乐道的优势非常清晰，直接站在 1 亿次成功换电的肩膀上起跑，乐道用户从提车第一天起，享受的就是一套已经被长期、高频、全国性使用过的成熟体系。数据显示，乐道用户累计换电已超 280 万次，在没有终身免费换电的前提下，依然用付费行为持续投票，本质上就是对“换电是否值得信赖”的最好回答。1 亿次换电几乎把所有质疑都跑了一遍、也跑没了。“新电换旧电”的担忧，被统一电池管理和每次换电前的健康检测机制反复验证；“排队慢、效率低”的疑问，在电池翻倍计划和第四代换电站的高周转能力下被现实击破；而“网点不够”的问题，在 3700+ 座换电站、700+ 城市、180 公里一站的高速网络覆盖中，已经不再成立。 3 分钟满电出发、全程无需下车、恶劣天气也能稳定使用，这些细节在日常通勤和长途出行中，会不断被放大。再叠加 BaaS 车电分离模式、灵活升级长续航电池、以及与购置税新政的高度适配。乐道在基础设施上的态度。春节期间向北方倾斜资源、电池一次性加仓 8000 多块、投入约 6 亿元，只为应对高峰出行需求，这种投入逻辑并不追求短期回报，但对用户体验却极其关键。乐道并不是靠价格或权益去竞争，而是在用长期基建换取长期信任。1 亿次换电的意义在于，它已经把“换电是不是可行”这个问题，变成了一个不需要再讨论的问题。对乐道来说，当别人还在解释补能逻辑时，可以直接把“加电和加油一样方便”作为出厂即享的标配体验。 #乐道汽车##李斌称蔚来换电将突破1亿次#

22. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

23. 开纯电车跑长途遇到坏桩、慢桩是真的崩溃，如果节假日再叠加充电排队、拥堵，和一堆增程、插混抢电桩buff，那可真是崩溃中的崩溃，喊曹操，曹操也到不了啊！越到这个时候越能看出来蔚来换电补能的优势，这一波国庆再走京哈线，驾驶全新蔚来ES6，加电秀一路！#自驾旅行首选换电# 鱼老斯Leetime的微博视频

24. 4.99万起的国民“换电”好车，埃安UT super的换电有没有厂商宣传的那么方便？且看我在广州的体验视频。宁德时代巧克力换电站正在疯狂建设中，换电车型的春天要来了吗？蜗牛同学LX的微博视频

25. 这一次国庆开ET5往返广州有这么几个感觉蔚来现在换电真的比加油快了！国庆上海广州服务区实测ET5换电不用排队，每次换电过程加排队不超7分钟。加油站堵车排队，每次加油至少10分钟蔚来电池灵活升级！国庆长途小电池灵活升级100度长续航电池，按天收费（约 88 元 / 天），轻松化解续航焦虑，长途出行更从容。蔚来现在换电县县通了！国庆自驾在广州县城也能找到换电站了，不用再担心去小县城打卡美食的时候没有换电站需要苦等充电了蔚来现在真的不晕车了！ET5 凭借 4D 舒适领航技术提前化解路面颠簸，长途副驾看电影、办公、玩手机，再也没有老旧电车的眩晕感，新手开也稳。#蔚来ET5#

26. #车还能用电池先老了#车还好好的，电池先老了，这是多少电车车主的痛支持换电大规模普及，车电分离、统一养护，既解决补能慢，又根治电池衰减焦虑而且看了最近的新闻，油价暴涨暴跌，真心支持咱们国产电车越做越好！！#冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#

27. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#李斌再抛行业观点：高频超充伤电池，换电才是长期解法快充拼的是一时速度，换电赢在全生命周期。频繁超充会加速电池衰减，影响寿命与长期安全；换电3分钟无感补能，极寒、高峰都不排队，每块电池统一体检、维护、迭代，从根源解决电池老化、车电不同寿的行业痛点。补能路线没有绝对对错，但安全、耐久、体验才是用户真正的长期刚需。

28. 换电站怎么识别受损的电池？之前我还真没有深入思考过这个问题，今天才知道蔚来不仅通过BMS（电池管理系统）监测，而且还会通过换电站图像智能识别监测。每次去换电，换电站都会给电池拍照，然后智能分析电池包是否有磕碰、受损。这套系统能排除⽔迹、树叶的⼲扰，准确识别和定位磕碰位置，并评估受损程度，减少安全隐患。另外还有一个细节，为了延长电池寿命，换电站会控制电池的快充（超过1C）频次。每一块电池进入换电站之后，系统会分析这块电池最近的快充频次，经常快充的电池就会采用更慢的充电速度。通过各种温控、充电速度控制措施，蔚来得到的数据是：换电站可以延缓23%的电池衰减速率。我觉得换电对于普通用户最大的好处，除了补能快，就是安全和寿命无忧，因为电池共享的特殊性，厂家会非常主动地去保证电池的安全性和寿命。

29. #李斌央视谈换电#近日，蔚来CEO李斌在央视节目《对话·创新中国行》中就新能源汽车补能方式发表观点，认为超快充和换电不矛盾。他表示，换电与超快充并非对立关系，而是不同场景下的互补方案。换电在补能效率、电池寿命及用户体验上具备明显优势，是其坚持布局的核心方向。此番表态再度引发行业对“充电vs换电”补能路线的讨论。

30. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

31. 比亚迪云飞总其实讲得很清楚。很多人喜欢把换电和闪充看成对立路线，但本质上两者解决的是同一个问题，就是补能效率。换电是用“换”的方式解决充电慢，闪充是用“充得更快”的方式去解决，本质目标其实一致。技术路径不同，但方向是一样的，就是降低用户补能焦虑，让电动车的使用体验越来越接近甚至超过燃油车，硬核闪充技术树立行业新标杆。所以与其说是路线之争，不如说是百花齐放。只要最终能推动更多人完成油转电，其实都是殊途同归，钱威不是V的微博视频

32. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

33. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

34. 比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

35. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#升维来看：换电与闪充都可以在能源系统层面形成协同效应：换电站可作为分布式储能单元，参与电网调峰；闪充站搭配储充一体系统，实现“功率放大+负荷平抑”；二者均可接入虚拟电厂（VPP），将海量终端转化为灵活可调的电力资源，助力构建新型电力系统。因此，与其争论“谁是唯一答案”，不如拥抱“多元共荣”。唯有开放包容、优势互补，才能真正实现“让用户无忧、让电网稳定、让绿色加速”的三重愿景——这才是中国新能源领跑全球的底层逻辑，格局打开吧。车事勇评的微博视频

36. 最近关于兆瓦闪充和换电的争论非常激烈今天比亚迪公关总经理李云飞主动发了个短视频称兆瓦闪充和换电是： “百花齐放、殊途同归，共同的路线都是促进油转电” 蔚来今年要上第5代换电站乐道今年要新增1000座可用站宁德时代今年要建成3000个换电网点超级快充和换电都在不断进步远没有到“非此即彼”、“你死我活”的时候。 http://t.cn/AXVIjhuv

37. 汽车经纬网 | 兆瓦闪充2.0VS换电你喜欢哪一个？

38. 为什么电动汽车不进行大规模普及换电技术呢？

39. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

40. 这应该是目前阐述换电、换电和超充区别最好的一篇长文。其实，最普通买车的人对电池解耦、电网友好等等并不感冒，可能人想问题大多都是先从自己开始想，即便的人人喊好的“安全”买车时，很多人也会自我催眠的打折扣。从实际体验看，单就换电的确定性和天气因素来说，它依然比超充好出一个维度。

41. 电池寿命更长！蔚来换电九大优势之七大年初五，迎福纳财，祝大家马年财运亨通，万事顺意！很高兴向大家汇报，昨天大年初四，蔚来换电单日总量达170,305次，已连续三日刷新历史新高！今天继续和大家分享蔚来换电九大优势之一：优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。很多朋友喜欢超快充的高效，但长期使用超快充会不可逆地加速电池老化过程，导致电池衰减。而在蔚来的换电体系下，我们建立了一套针对电池全生命周期的健康运营系统——通过对电池进行恒温热管理、涓流充电保养和使用频率动态调整，实现对电池的深度养护，打造“长寿命电池”。对用户而言，由蔚来换电体系统一运营维护电池，不用顾虑电池衰减问题，省钱省心；对社会来说，通过对电池“数字化”深度保养维护，也能延长电池资源的使用寿命，减少资源浪费，助力环保可持续。欢迎大家分享自己的换电体验，愿大家春节假期安心出行，无忧驰骋，财顺路顺，一起加电！ #蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节##加电的李斌##新年快乐#

42. 有一说一，比亚迪昨天的闪充技术挺厉害的，有些人说换电不行了，但是我还是认为换电是目前电车的最优解。原理上来说都是储能，比亚迪是储能用来增加充电功率，缓冲电网的负荷。蔚来是车电分离，快速换电，技术基本原理一致，路线分道扬镳。比亚迪的优势是建站成本低，目前已经有近 4300 座闪充站，劣势是需要有适配性的车型才能用，第二个是长期快速充电对于电池健康有影响。这些恰巧又是换电的优势。对于超级快充和换电，你们更倾向于谁？ #汽车闪充换电谁才是未来# 网页链接

43. 最近连续做了几个关于比亚迪闪充的视频，评论区其实出现最多的就是两个问题：充这么快会不会伤电池？功率这么大会不会拖累电网？先说电池寿命。很多人一听到“闪充”，第一反应就是充得越快越伤电池。但这次比亚迪第二代刀片电池，其实是专门针对这个问题做了技术优化。通过打造锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，让闪充时产生的热量更低、散得更快，所以基本不会对电池寿命造成影响。而且比亚迪还把电池质保再加码，电池容量低于77.5%就免费更换，电芯依旧终身保修。说白了，如果闪充真的会伤电池，企业也不可能给出这么有底气的承诺。其实这些原理王传福在发布会上也已经讲得很清楚了。第二个问题是电网压力。很多人觉得功率这么大的闪充桩，一旦大规模铺开，会不会把电网搞得很紧张？其实比亚迪给每个闪充桩都配了超级快放储能系统，相当于先把电存起来，再在需要的时候快速释放。这样既不会冲击电网，也能保证多车同时充电时功率稳定。关于这一点，王传福在发布会上也解释过，闪充体系本身就是按对电网友好的方式设计的。简单说就是一句话：硬核闪充技术树立行业新标杆。快，不只是快，还把寿命和电网问题一起解决了。 http://t.cn/AXVCH2bz

44. 并不是所有的电车都跑不远、开不久，撑不起高里程高频用。蔚来第一代ES6车主王哥他的ES6稳稳跑出百万公里，绕地球25圈的里程印证其能跑远、能跑久、撑得起高里程高频使用，更因蔚来车电分离、换电模式的独特优势，历经数千次换电，电池依旧保持99新！这则真实的百万公里用车故事，不仅是一个车主的传奇，更是中国高端纯电对所有耐用性质疑的最强回应！此前关于纯电车型的耐用性争议从未停歇，不少人认定电车难以承载长期高频的出行需求，电池衰减更是核心焦虑，但王哥的真实体验直接打破所有偏见。百万公里里，他开着这台ES6奔忙于山东各地的生意场，跨城通勤、长途出行从不间断，高频使用下，车辆除常规基础保养外几乎无大修，内饰车机历经岁月磨砺依旧扎实，而依托蔚来车电分离、换电模式实现的99新电池状态，更是彻底击碎了“电车开不久、电池衰减快”的固有认知。这份百万公里的底气，从不是偶然的幸运，而是蔚来体系化能力的必然结果。从第一代ES6设计之初，蔚来便坚守全生命周期质量理念，在三电、底盘、车身等核心部位不吝成本，以超越同级的高标准工艺筑牢品质根基，让车型从根源具备跑远路、扛高里程的硬实力。而蔚来车电分离的换电模式，更是从根源破解了电动汽车“车电不同寿”的行业难题，每一次换电都是一次电池的深度体检与维护，区别于超快充对电池的不可逆损耗，换电实现了电池的全周期科学管理，这才让电池历经百万公里依旧保持99新，真正做到让电池比车跑得更久。燃油车时代，百万公里是检验发动机耐久性的终极标尺；纯电时代，王哥的这台ES6用实际里程证明，中国高端纯电不仅成功跨过这道行业门槛，更凭借车电分离、换电模式的核心优势，跑出了更省心的长期用车体验，无需频繁大修、不用心疼油费，换电补能的便捷性更让高频出行的成本与效率双优，让“跑远路、开长久、电池依旧能打”成为纯电车型的常态。从王哥一个人的百万公里，到越来越多蔚来用户不断逼近的高里程数字，中国高端纯电的“百万俱乐部”正在悄然成型。这不仅是蔚来ES6产品力的极致印证，是车电分离、换电模式的一次里程碑式验证，更是品牌与用户共同书写的，关于中国高端纯电长期价值的最佳答案。好的纯电，本就不惧时间，不畏里程。这台依托蔚来换电优势实现百万公里、电池99新的ES6，不是终点，而是中国纯电技术向上、品质向前的全新起点，也让所有人看到，纯电车型不仅能跑远、能跑久，更能凭借创新模式稳稳撑起高里程的高频使用，未来还有更多高里程的蔚来故事正在路上！ #蔚来ES6五年跑出百万公里##蔚来# http://t.cn/AXVpwHLR http://t.cn/AXVpwHUu http://t.cn/AXVpwHbM

45. 本地只有一个蔚来换电站的前提下，是不是不适合购买蔚来汽车？

46. 换电是更好的增程，虽然都能快速补能，但：1、换电费用是烧油的一小半；2、换电车前后储物空间更大；3、换电车的车身底盘更纯粹。4、换电车维保更简单。不过下一代增程车的充电性能很强，可以快速地大量摄取廉价谷电，这一点比换电车要强。换电车要提高竞争力，要么升级超充能力，要么降低换电费用。否则用户会陷入“换电很贵，充电很慢”的尴尬困局，仿佛又回到了“加油很贵，充电很慢”老增程年代

47. 打破物理常识这事可能很多人不理解，但是所谓的物理极限也不是不能突破，没有人比比亚迪更懂得动力电池，所谓的电池寿命衰减问题，自然都给你想到了！不仅有技术解决，更有售后兜底，比一代还久的质保方案，还不足够让你打消顾虑吗？//@比亚迪李云飞:看到网络上有很多关于闪充对电池寿命，闪充对电网的一些讨论，其实大家的担心也好，顾虑也罢，我们在电池研发阶段及储充方案初期就已经考虑过了，并有效解决。这次第二代刀片电池及闪充技术的发布会上，也都有提及，大家可以关注一下这支视频的具体介绍！[作揖][作揖]

48. 第二代刀片电池安全吗？远超新国标，比亚迪重新定义电池安全标杆

49. 王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？

50. 其实从去年12月底开始，因为购置税的原因，很多车型销量有波动，特别是价格在20来万的电车，影响更大。但如果是车电分离、换电这种模式，逻辑就完全不一样了。因为电池不计入车价，租电池也不用交税，购置税一下子就被拉低了一截，省下来的是真金白银，而不是“看起来便宜”。不妨算一笔大家最有感知的账。比如每天通勤 40 公里，一年差不多 1.2–1.5 万公里，百公里电耗按 11.9–13 kWh 来算，家用电价在 0.5–0.8 元/度这个区间，一年通勤电费大概也就是 700–1500 元，五年下来不过三四千到七千多。换句话说，车电分离模式在购车时省下来的那笔购置税，已经足够覆盖你好几年的日常通勤电费了，更别说纯电车本身，相比燃油车在长期用车成本上的优势。在购置税新政的背景下，像乐道 L60 换电版这种车，其实就特别“顺政策”。车电分离模式让它在 5% 减半征收的基础上，再省至高 3,805 元，再加上 3 分钟换电、电池终身质保，以及同级领先的保值率，对家庭用户来说，不只是买车那一刻更轻松，用车周期拉长之后，账会越算越划算。在目前的经济形势下，该省省，该花花！而且，马上到春运了，很多人想着春节小长假出去自驾游玩玩吧？那换电的优势又凸显了！不用抢充电桩，马上换电马上出发！#乐道汽车#

51. #车还能用电池先老了#电车“车电不同寿”的焦虑，本质是资产价值的错配。车身耐造但电池衰减，让车主陷入“修不如换”的死循环。冯兴亚、李斌力推换电，不仅是补能升级，更是行业逻辑的重构，将电池从“耗材”变为“资产”。通过车电分离和专业运营，既能延长寿命、梯次利用，又能省下2.5万亿社会成本。这不仅是破解电池焦虑的钥匙，更是新能源从“卖硬”转向“卖服务”的关键一步。值得参考！#冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#

52. 比亚迪闪充技术突破，换电模式为何难以取胜？

53. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

54. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

55. 这是换电的一小步，却是电能利用方式升级的一大步。//@李斌:最近，蔚来与@国网南京供电公司共同改造的双向换电站，实现了对电网的反向供电。感谢@人民日报对此的关注和肯定，也感谢我们的合作伙伴@国家电网换电站不仅能让大家3分钟满电出发，同时也是分布式储能单元。当电网电力电力供应不足时，换电站可以通过反向供电，将储存在电池里的电反哺给电网，削峰填谷，平衡电网负荷。车网互动应用和新能源汽车的双向充放电（V2G），也是国家支持和鼓励的方向。蔚来全国3500多座换电站，有接近950座参与过车网互动。我们正在和各地电网以及储能公司积极展开合作，也希望有更多合作伙伴和我们一起，为车网互动技术创新做出更多努力。一起加电！

56. 今晚比亚迪发布了第二代刀片电池闪充技术，在零下30度冷冻24小时的极端工况下，不到12分钟就能充满电，不愧是颠覆新能源汽车的一场革命。这直接破解了北方冬季电车充电慢、充不进电的痛点，让“电车不过山海关”成为历史，也打破了燃油车在极寒环境的最后优势。从此新能源车普及再无气候借口，南北实现充电技术平权，不管在哪都能快充畅行，补能效率甚至赶超燃油车，北方新能源市场也将迎来全新发展。#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱#

57. #宁德时代公布海南岛10分钟找站计划# 2025年世界新能源汽车大会上，宁德时代换电业务网络发展总监曲国俊抛出的一则规划，让海南新能源车主的续航焦虑有了破解方向 —— 通过 “巧克力换电 + 骐骥换电” 双方案布局，实现海南岛全域 “10 分钟找站” 的补能密度目标，其站点密度将领先全国。#汽车资讯# #大V聊车# 锐车小叔的微博视频

58. 前几天，比亚迪以硬核闪充技术树立行业新标杆，发布第二代刀片电池以及全新闪充桩。技术发布以后有很多网友发出不同声音：“担心闪充这么快会不会对电池有伤害吗？”“比亚迪闪充桩会对电网造成负担吗？”首先这些疑问其实发布会已经说很清楚了，闪充不会对电池有损伤。第二代刀片电池搭载全链路离子闪通与智能热管理，温控更稳、损耗更低。通过 500 次闪充循环后边充边针刺等超国标测试，安全与寿命双保障，电芯终身保修政策不变，长期闪充依然耐用。闪充桩不会加重电网负担，因为采用储充一体设计，配备快放储能系统，低谷储电、高峰放电，削峰填谷稳定负荷。电网仅需低功率平稳输入，即可实现大功率闪充输出，不冲击电网，无需大规模改造。5 分钟充好，9 分钟充饱，冬天再多充 3 分钟。比亚迪第二代刀片电池搭配闪充桩，真正做到快、稳、安全，彻底告别充电焦虑。广州

59. 蔚来 1 亿次换电达成，对于换电这项技术是一个里程碑意义。对于行业来说，更多的人选择换电车型。换电其实是一件很有意思能做长远的技术。也是对电网有贡献的储能技术。并且车电分离，给用户购车也带来实在利益。#李斌称蔚来换电将突破1亿次#

60. 昨天李斌在央视访谈聊换电，重点提到的不是补能效率，而是电池寿命和更换成本。电池就算不用，它本身也是有日历寿命的，到了一定年限肯定会衰减。现在很多车的电池寿命是按国家强制要求的质保期8年或12万公里设计的，这个寿命远比整车寿命要短。“未来8年内，4160万块电池将出质保期，更换成本高达2.5万亿元”要解决车电不同寿问题，换电模式就是综合成本最低的解决方案。而且换电模式对电池的管理、养护更好，厂商在设计换电电池时，对寿命的重视程度也会更高，所以换电电池的实际使用寿命也会更长。武汉蔚能CEO 赖晓明在节目中表示：“车电分离模式下，我们可以保证每一块电池寿命用到12年以上。” CH陈函的微博视频

61. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

62. #蔚来春节期间累计换电超207万次# 蔚来：比去年春节的换电数增加了约30%。换电和超充，属于国家重点扶持的两条路线，所以别叫衰换电了。换电规模起来了，是赚钱的。今年，很多大品牌都会推出自家的换电车型。到了2030年，有可能一半的新势力品牌都会拥有自己的换电车型。

63. 充电一刻钟，续航200公里！重卡超充站席卷全国物流干线

64. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

65. 沈博在西藏亲自讲车，换电池怎么换？换电池要多少钱？租电池可不可以换电？这些都是大家对于换电模式最初需要扫盲的问题。我作为一个经常跑西藏的人，在以前看到西藏最多的车是兰德克鲁泽，以及汉兰达。皮实耐用是这些车的特点，西藏的氧气比较缺，燃油车的动力只有平原地区的一半甚至不到。在高原地区，油车的故障率相对于平原也更高。后来我去了一趟拉萨，和当地的蔚来车主交流，他们说电车就没有这样的烦恼，动力很足，而且下坡还能动能回收，他们发现电车更加皮实耐用。当然电车相对于油车来说，还要解决补能的问题，所以今年我们看到了318把换电打通到珠峰大本营。另一方面在西藏地区需要装载能力是更强的，出一趟门可能需要装更多的物资，这个时候乐道l90超大前备舱，240升的容量就起到了很好的效果。总的来说在西藏，容易有动力焦虑，补能焦虑和空间焦虑，而乐道l90把这些问题都解决的很好。所以接下来需要提高知名度和传播度，只要大家认识到这款车，我相信在西藏是不愁卖的。#水哥有话说# #沈博直播意外遭遇西藏向导灵魂拷问#

66. 【交通运输部部长刘伟：努力缓解高速公路充电“找桩难、排队长”】“电量过半就心慌、假期出行排队两小时充电五分钟”——这是不少新能源车主的共同记忆。而这一痛点，正在被系统性地拆解。📊 一组关键数据今天十四届全国人大四次会议第二场“部长通道”上，交通运输部部长刘伟带来了最新进展：全国高速公路服务区充电设施覆盖率已达98.8%。这意味着，绝大多数服务区已“有得充”。但他同时坦言，这还不够。今年工作的重点，是提升大功率充电能力，努力缓解“找桩难、排队长”的难题。📈 从“有没有”到“快不快”技术突破：比亚迪发布第二代刀片电池，5分钟充10%-70%，9分钟充满；零下30度低温充电仅比常温多3分钟基建目标：到今年底建成2万座闪充站，其中2000座覆盖高速服务区，五一前首批1000座投用单枪功率：1500kW闪充桩，配合储能系统突破电网限制📍 地方样本：重庆“超充之城”已投运超充站2053座，实现乡镇街道和高速服务区超快充设施全覆盖。#科工观察# 从98.8%的覆盖率，到5分钟级别的快充，这是一场“补能革命”的双轮驱动。但真正的考验还在假期——首批1000座高速闪充站能否扛住大客流？100多公里一座闪充站的密度，能否让“充电焦虑”彻底翻篇？正如刘伟部长所言，解决“找桩难、排队长”是一个系统工程，需要基建、电池、电网的协同发力。当“充电比加油还快”从口号变成体验，新能源出行的最后一公里才算真正打通。#充电找桩难排队长在缓解#

67. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

68. #新能源车车电必须一体报废#4月1日起，新能源车报废必须“车电一体”，电池缺省无法办手续，彻底杜绝私拆倒卖乱象。值得注意的是，换电车型不受限制，蔚来车电分离模式完美契合政策，电池全程溯源管理更是踩中风口。新规下，换电会成为新能源主流选择吗？#大v聊车#

69. #微博声浪计划##听见微博# 充电找桩难排队长在缓解！全国高速服务区充电覆盖率超98.8%，2026年将新增超1万个充电枪，重点部署1500kW超充桩，实现充电10分钟续航300公里。机关单位停车场强制开放共享充电桩，周边小区排队时间从90分钟缩至15分钟。技术上，比亚迪等推出闪充技术，5分钟充至70%，年底将建成2万座闪充站。虽仍有资源错配等问题，但行业预判2026年或成充电焦虑拐点。#去机场不该比坐飞机时间还长# 玩车队长的微博音频

70. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

71. #微博声浪计划##听见微博# 全国高速服务区充电设施覆盖率超98.8%，2026年将新增超1万个充电枪，部署1500kW超充桩。机关单位停车场强制开放共享充电桩，试点小区排队时间从90分钟缩至15分钟。比亚迪等推出闪充技术，5分钟充至70%，年底将建成2万座闪充站。目前虽存城区供需矛盾等问题，但实测高速排队时长已缩短至30分钟内，行业预判2026年或成充电焦虑拐点，充电找桩难排队长在缓解。#车轮上的小梦听你说# http://t.cn/AXfoKAyL

72. 电池其实不怕冷，冷只会影响续航，而热是影响电池寿命，从宁德时代提供的数据上来看，南方城市的电池寿命比北方城市的电池使用寿命更短一些。快充伤电池是必然的，电池怕热，快充会导致电池发热，而且有非常多新能源车主只使用快充（家充桩的安装是需要条件的），而换电则是用慢充（其实也不慢）给电池供电，能够减缓电池的衰减。此时就必须说到比亚迪和蔚来了，换电和闪充都是在追求更便捷高效的补能，两种技术路线各有亮点，都是在探索未来的最合理的补能形式。换电最棒的地方就在于，用户的动力电池永远都在足够健康度之上，不必纠结长时间使用后电池的使用寿命问题。而闪充则是便捷，目前充电桩网络覆盖广泛，同时相比起换电的电池来说，非换电车型可以用上CTB技术，占用的空间更少，底盘更加灵活，在其他条件不变的情况下，非换电车型会更舒服一些。但我更期待看到比亚迪和蔚来合作，可以换电的第二代刀片电池，即能换电，又有顶级的充电速度，由换电结构增加的电池体积，可以加入散热，完美#车还能用电池先老了#

73. 都说选电车认准宁德时代，这波京东下场造车也直接认准了宁德时代，而且认准的是宁德时代的巧克力换电，为什么？原因很实在：宁德时代有标准化电池技术，降本又安全；京东有平台和养车网络，能搞定服务闭环，还有大量的用户喜好数据，更关键是换电的长期价值——电池数据可追溯、梯次利用专业，还能助力绿电消纳，是能持续扩展的好赛道。你看好这波 “跨界组合” 在换电领域的发展吗？#选电车看电池认准宁德时代##国民好车埃安utsuper#

74. 昨晚福建-东莞纯电高速，广东天路（现在小程序叫粤充行）两种种超充桩都试过了，图1左边华为600kW超快充，右边480kW超快充，结论是华为补能效率更高，下面简单说下分别的体验华为600kW超快充很好辨认，中间华为logo贴成了广东天路，华为桩线缆会短一点，体感更轻，功率非常持久稳定-480kW超快充功率爬升比较慢（图3），刚开始40kW，然后是80kW，再跑到峰值269kW，但是持续时间非常短，只持续了1分钟不到，基本功率维持在200kW-华为600kW超快充插枪功率就到150kW，然后从8%-40%一直维持在260kW左右，峰值是277kW，上不去300kW，鹏厂自家4C、720kW都可以跑到300kW以上，8%-40%补能8分钟我们看够电回家，马上拔枪走人，全程路上停留时间不超过20分钟，肉妈说堪比油车体验哈哈哈哈，我说只是规划好了而已，现在纯电800V跑高速还是依赖规划，路线上有途径的高压超充，奶2口就走不要过多停留，看起来效率会很不错，600kW跟480kW首选前者两种超充站差就差在功率爬升的时间，华为上来直接能把功率顶上去，480kW的液冷超充爬升起码要个几分钟，感受是很明显的就是节假日的时候比较难受，每个服务区最多2根超充，有的只有1根，真的要看运气才行，不过假节日还有另一个选择，就是开换电的车#新能源汽车#

75. 学一个新词，车电同寿…，电池是有衰减的，早期的新能源要么花大价钱换电池，要么报废。中国动力电池质保标准是8年12万公里，但车可以用15-16年，很多车企提出的三电质保都是围绕公里数或年份展开的，和时间和衰减赛跑，现在车电同寿确实可以做到，也就是三电终身质保，但还是比较少。而换电，我印象最深刻的就是常用常新，这其实也相当于成本的转移：车电分离，用户享受租电服务，电池衰减、安全、寿命这些事，都交给换电运营公司承担。十三先生Studio的微博视频

76. #宁德时代2026年2500+换电站#据巧克力换电官方公众号消息，宁德时代巧克力换电站目前在全国已突破700座，根据规划，2026年将在全国超过120个城市建成超2500座换电站。若能顺利实现，将显著提升电动车补能效率，有效缓解用户里程焦虑，对推动换电模式普及意义重大。

77. 换电模式被视为『注定一地鸡毛』的资产博弃，其在民用电动车领域挑战何在？

78. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

79. 换电vs超充

80. 春节充换电数据曝光

81. 换电3分钟 vs 超充15分钟

82. 换电3分钟，充电1小时？电动车补能大战，谁代表未来？

83. 充换并行，标准为王

84. 换电与超快充不矛盾可并进

85. 换电 VS 超充

86. 超充 vs 换电

87. 李斌硬刚超充

88. 换电超充我最后选择了换电。换电是超充无法取代的。换电和超充是相辅相成的。换电是体验感最好的。换电，再也不想插充电枪。

89. 超充会替代换电吗？

90. 【电动汽车充换电与驱动系统】超充+换电新能源汽车补能“双轨并行”

91. 车电不同寿

92. 换电车VS充电车，到底哪个更划算？一篇讲清关键差异

93. 未来纯电补能

94. 已实现装车落地！嘉智信诺LFP快充超分散剂重磅发布，从上游材料端破解磷酸铁锂快充核心痛点

95. 换电模式

96. 冬季电动车充电慢

97. 换电模式能否成为主流补能方式

98. 跨越成本困境，换电模式破局的关键在于找准生态位

99. 广汽埃安布局换电领域 10 万级车型实现可充可换双模式补能

100. 蔚来换电站年亏数十亿？李斌的300亿豪赌是远见还是拖累？

101. 新能源汽车换电模式普及

102. 长途出行充电or换电，为什么不能是“我都要”？

103. 电车跑长途行不行？实测一下就知道！

104. 比亚迪闪充VS蔚来换电

105. 换电与充电对比解析

106. 李斌登央视回应快充:再快也快不过换电,多用损害电池寿命问题

107. 蔚来李斌:快充再快也快不过换电多用损害电池寿命

108. 新能源换电产业深度研究报告

109. 电动汽车超充功能

110. 超充技术进步下的电池寿命之问

111. 与时间赛跑:国庆出行高峰下的骑手,如何靠30秒换电多赚一份团圆钱?

112. 电车车主坦言:燃油车置换电动车后,才领悟这四个体会,句句肺腑之言——这些源于日常用车的真实感悟,为正在选车的你点亮一盏参考明灯

113. 5分钟真能跑300公里?我去超充站蹲了3天,拍下了800V车主们不愿说的真相——从450kW峰值功率到电池衰减1.2%

114. 换电vs超充，到底谁更可靠？

115. 智能手机换电模式能否替代快充模式

116. https://www.toutiao.com/article/7465079622141772323

117. 李斌:超快充不可能有换电快,换电更护电池

118. 6分钟续航1000公里！超快充固态电池：一场颠覆能源的“闪电革命”

119. 单日换电17.7万次蔚来春运数据重塑新能源出行格局

120. 【APEN最新综述|兆瓦级超快充电站】从快充到兆瓦级超充：电动汽车充电基础设施正在经历什么变化？

121. 新能源超充技术竞争解析：秒充、极充与闪充

122. 山东鼎盛电气：2.56兆瓦超充桩横空出世新能源重卡补能进入新时代

123. 超充技术引领充电革命，助力重构能源生态

124. “车电分离”将带来什么？

125. 蔚来春节换电连续五日创新高：2月22日达17.7万次峰值

126. 宁德时代把换电小车价格打到9万块，今年还有10款换电车型要上市

127. 单次换电约99秒！宁德时代巧克力换电站在济南这里落成

128. 充电VS换电｜精算电动车出行成本

129. “车电分离”将带来什么？出行革命背后的多重变革。

130. 新能源车主必看：慢充、快充、超充三大模式优缺点对比

131. 电动车续航焦虑终结？ET5T换电技术让长途出行比加油还快

132. 换电基础设施建设迈入新阶段

133. 电动汽车超充功能：便捷与隐忧并存的技术双刃剑

134. 22页中国能源研究会（佳俊国）：2025年能源行业-构建高质量可持续发展充电网络的思考报告.pdf

135. 京东首款车埃安UT Super开箱：99秒换电+10万级真能解决补能焦虑？

136. 新能源车主必看：慢充、快充、超充三大模式优缺点全解析

137. 2026权威实测：高功率超快充影响明确科学充电兼顾效率与电池寿命

138. 年均衰减2.3%！中汽研实测：新能源电池寿命竟能开13年？

139. 充电5分钟，续航200公里，超充会终结换电吗？

140. 知识科普 | 超快充是否会伤电池？

141. 充电VS换电，你的两轮电动车该如何选择？

142. 电动车补能的终极路线：从移动充电机器人到移动换电机器人

143. 800次循环实测超快充电池衰减差11% 行业该刹车了

144. 澳企突破量产瓶颈！新型石墨烯材料让快充储能设备走进现实

145. “电动汽车换电系统兼容性”将有国家标准

146. 下一代石墨烯材料解锁闪电般充电的超级电容器

147. 实测实锤！电动车电池寿命可达13年，年均衰减仅2.3%

148. 过年回家，换电快一点，团圆早一点！

149. 超充vs换电：车企的补能噱头？选车关键看“场景适配度”

150. 蔚来换电站破1200区县！9省市县县通，3513座换电站覆盖全国

151. 超级电容器快充关键因素

152. 谈一谈比亚迪第二代兆瓦闪充的战略价值、能源影响与对快充影响

153. 179 座换电站覆盖长三角重点城市，县域延伸提速

154. 换电模式体验分享：五分钟满电出发，是否会改变车主补能习惯

155. 长三角巧克力换电站达179座，迈向 “县县换电自由”

156. 我国换电行业市场规模爆发式增长广东换电站数量居全国首位蔚来换电站保有量领跑

157. 新能源汽车“换电模式”适合长途自驾吗？

158. 成果发布--XRB高能极速超充电池系统项目（11月份第四期）

159. 超级电容炭：储能革命的核心材料

160. 2026兆瓦超充技术密集落地，比亚迪、奇瑞、华为竞速分钟级补能时代

161. 换电模式对车辆设计带来限制，空间与坐姿体验受影响

162. 植树节星海S7 800V超快充版的绿色出行

163. 山西大学《新型炭材料》突破：焦耳热技术“秒级”造孔，超级电容器性能飙升57%！

164. 领先同级！星海S7 800V超快充版补能效率遥遥领先

165. 华东理工大学Carbon：2000°C焦耳热驱动碳黑孔道与官能团协同调控实现高导电储能材料

166. 快充负极技术突破，贝特瑞发布6C超快充T石墨双旗舰 - 哔哩哔哩

167. 活性炭：超级电容器的核心电极材料

168. 南京林业大学《Langmuir》：微波热解合成分层多孔碳泡沫，用于超级电容器电

换电比超充更护电池？北方冬天实测：三类用户三种最优解

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