特斯拉Cybercab落地奥斯汀,滴滴R2同日开跑,无人出租车打车时代真来了_新能源车

1. 特斯拉发Cybercab，没方向盘、没踏板、没后视镜——一台车把"能不能开"全押给算法，我看的马斯克赌的那个未来已经来了。Cybercab彻底依赖FSD，等于把驾驶权交给AI；同一周Robotaxi在奥斯汀铺到264平方英里，Optimus人形机器人也进工厂工位试点。Wedbush给600美元目标价，逻辑就一句：FSD加Robotaxi加Optimus把特斯拉从"车企"重估成"物理世界AI平台"。当然争议大，月初大市拖累它跌过3%，可8月整月涨了18%。敢赌别人不敢赌的方向，这公司从来不缺故事，也不缺对手，值得我们学习。

2. 汽车经纬网 | L3级智驾陆续上车无人驾驶全面铺开的时代还远吗？

3. #特斯拉预告新时代即将到来#特斯拉这条预热视频，看起来就一个金色蝴蝶门缓缓打开的画面，但信息量其实挺大的。首先，这车是真的没方向盘也没踏板。这次发布会是实打实要把一辆完全没有人工操控装置的车投入运营。马斯克画的饼，这次是真要端上桌了。其次，金色车身配蝴蝶门，这外观显然不是为了低调。特斯拉想告诉你，这不仅仅是辆出租车，而是来自未来的出行工具，科技感和仪式感都给你拉满。最后，那句“新时代即将到来”的配文，野心很大。这发布会不只是发布一款新车，更是要正式开启无人驾驶出租车的商业化运营。他们要抢的，是Waymo这些先行者的饭碗。总而言之，一个没有驾驶员、没有方向盘、设计还很酷的出行时代，可能真的要到来了。

4. 什么是Robotaxi？与新能源汽车有何区别

5. 特斯拉的无人出租车Cybercab即将发布最新消息来了，Giga Texas停了快250台Cybercab，全是没有方向盘、油门、刹车、后视镜的版本，金色车漆一排排停着还挺壮观。应该是产出来等最后的软件标定，顺便等奥斯汀那边的运营许可。不过话说回来，无方向盘出租车这事，技术上我倒不担心FSD，主要是心理关过不去。真遇到紧急情况，人连个物理干预手段都没有，全靠系统自己扛。你们怎么看？没有方向盘的出租车你们会去尝鲜吗？#特斯拉Cybercab#

6. 特斯拉Cybercab无人出租车正式亮相，它不只是一台没有方向盘的车，更是在重新改写出行行业的游戏规则。过去网约车模式，核心成本是司机人力。Cybercab一旦落地商业化，把驾驶员这个最大变量拿掉，出行的商业模式会彻底重构。打车的门槛、定价逻辑、运营体系，全部都会迎来变化。但现实并没有想象中那么简单。自动驾驶出租车想要普及，要面对路况复杂的城市道路、法规政策约束，还有安全责任界定等一堆现实难题。 Cybercab的问世，也倒逼全球车企加速竞速。一边是特斯拉全力推进Robotaxi商业化，另一边国内众多车企也在加码自动驾驶出行赛道。未来出行的争夺战，才刚刚拉开序幕。技术的理想很宏大，但落地，依旧还有很长的路要走。#特斯拉Cybercab# 特斯拉Cybercab

7. #特斯拉Cybercab#特斯拉Cybercab终于正式亮相，这台没有方向盘、没有踏板的双座无人出租车，算是把Robotaxi真正推向原生量产阶段。它不走卖给个人消费者的路线，定位就是共享出行工具，鸥翼门、双座布局，成本压到3万美元以内，目标把打车运营成本大幅降低。以后理论上可以24小时自动接单、自动充电清洁，听起来打车成本有望比公交还便宜。 #特斯拉预告新时代即将到来#当然震撼归震撼。完全去掉人工操控硬件，不少人心里会打鼓，遇到极端突发状况，乘客没有任何物理干预手段，安全感是一大考验。技术能跑通测试道路，不等于直接适配复杂真实路况，法规、保险、事故责任划分，全都是绕不开的现实难题。对比同行很多方案还是保留方向盘的改装车型，Cybercab直接原生无操控部件，步子迈得非常大。它代表车企从卖车向出行服务商转型的方向，但短期很难立刻颠覆现有出行市场。如果国内上线这种完全没有方向盘的无人出租车，你敢直接坐吗？ IT九熙的微博视频

8. #特斯拉预告新时代即将到来# ｜Cybercab 正式接入 Robotaxi 打车应用就在特斯拉万众瞩目的奥斯汀发布会当晚，一项重磅更新落地。特斯拉已经完成 Robotaxi 应用升级，正式将无方向盘的 Cybercab 加入可呼叫的车辆选项清单。更新之后，用户在打车软件当中，既可以呼叫基于 Model Y 改造而来的 Robotaxi，也可以选择未来的 Cybercab。新版本还新增车辆载客人数提示功能，乘客下单前就能直观看到车辆定员信息。Cybercab 为两座纯无人出租车，车内没有方向盘、油门刹车踏板，完全依靠 FSD 全自动驾驶运行，也是特斯拉共享出行版图里的终极车型。本次发布会也印证了特斯拉 “开启出行新时代” 的预告，Robotaxi 不再只是概念，软件端的就绪，接下来奥斯汀将率先铺开 Cybercab 的道路运营测试，后续车队规模将会持续扩张。未来特斯拉计划让 Cybercab 与 Model Y 车队并行，搭建起全天候运转的自动驾驶出行网络。对此规划乐观派分析师认为，Cybercab 落地代表特斯拉正式从卖私家车，转型运营出行服务，一旦商业化跑通，将会重塑全球城市交通格局。也有不少媒体提出审慎观点，产品还需要跨过各地自动驾驶监管审批、安全验证等多重关卡，距离大规模普及还有很长一段路要走环球网。北美落地了，Cybercab在国内有机会么？

9. Momenta 公布 2026 年上半年业绩报告，这是上市后的首份财报。1、总收入：16.02 亿元，同比增长 75.9%。2、毛利率：73.2%，同比提升 1.4 个百分点（剔除股份支付后毛利率 75%）。3、经调整净亏损：1410 万元，同比收窄 96.6%，逼近盈亏平衡。4、研发投入：11.63 亿元，研发费率 72.6%，研发人员占比 79.1%。5、现金储备：期末 102.95 亿元，计入 7 月 IPO 募资后突破 150 亿元。6、量产交付：累计装载量超 110 万台（最新 10 万台交付仅用时 36 天），累计定点超 230 款，交付车型超 110 款。7、量产出海：方案已在亚洲、欧洲、大洋洲、拉美和北非的 10 多个国家和地区落地。8、Robotaxi：国内首家获德国全域 L4 测试牌照；上海浦东（耗时 8 个月获运营牌照创纪录）、阿布扎比计划年内开启面向公众商业化运营。9、Robovan（无人物流）：将乘用车无图方案引入物流场景，苏州开启试运营，合作方覆盖顺丰、京东、邮政、三通一达等。接下来的规划：1、Momenta R7 世界模型即将从 2026 年第三季度开始在量产车中进行部署，并将于年内逐步规模化部署至自动驾驶货运车和自动驾驶出租车。2、已开启 L3 研发，预计 2027 年在量产车型上实现前装搭载。3、首款前装量产 Robotaxi 四季度投放，年底前在全球 10 余座城市部署数百台车队；Robovan 计划 2027 年进入核心海外市场。#Momenta# #Momenta上市后首份财报收入大涨#

10. #特斯拉预告新时代即将到来#特斯拉Cybercab今晚发布，方向盘、油门刹车踏板全不要了。就剩俩座和中控屏。这车不卖个人，直接进Robotaxi车队，你睡觉它出去接单赚钱。成本压到每英里0.2刀，网约车的五分之一。以前人养车，以后车养人。监管和可靠性都是硬门槛，但出行逻辑已经开始松动了。马斯克要预告的新时代就是——网约车司机，你们改行去送外卖吧！霜叶的微博视频

11. 特斯拉 Cybercab 在奥斯汀开启商用，原生无方向盘 Robotaxi 第一次真正跑上街，这不是概念车秀肌肉，是自动驾驶从 "测试演示" 迈入 "付费运营" 的关键一步。对特斯拉自己，收入逻辑从卖车变成 "硬件 + 出行服务" 持续现金流；对整个行业，纯视觉路线 + 大规模量产直接把竞争焦点从 "能不能跑" 卷到 "成本和产能"，Waymo、Uber、Lyft 全得重新算账。但别太乐观 —— 监管豁免、极端工况可靠性、事故责任划分，每一道都是硬门槛。奥斯汀是起点，离全面普及还远，但汽车产业和城市出行的底层逻辑，已经开始松动了。#特斯拉预告新时代即将到来##汽场全开##大v聊车# 章博的微博视频

12. 9月2日，优步宣布全球裁员约3300人，占员工总数10%。公司要压缩管理层级、精简小团队，把省下的钱投向网约车、外卖和自动驾驶出租车。优步计划未来数年投入超过100亿美元，联合多家自动驾驶公司把无人驾驶车辆接入自身平台，目标是在2026年覆盖至少15座城市。目前合作方包括Lucid、Rivian、Wayve等。优步希望凭借超过2亿用户的规模，继续占据出行入口位置。神经新境的微博视频

13. Robotaxi 的盈利，卡在了「规模」上

14. #特斯拉Cybercab#没有方向盘、没有踏板——特斯拉今天在奥斯汀正式发布专为无人驾驶而生的Cybercab，不卖给个人，只做出租车：成本压到3万美元内，每英里运营成本约0.2美元，内华达已批下最多5000辆的部署额度。这是出行史的拐点信号，此前 Robotaxi 基本是 Waymo 一家在旧金山小步快跑，特斯拉押注"规模制造+纯视觉FSD"另一条路线，两套技术正面交锋，竞争正从技术竞赛转向运营规模竞赛。先泼盆冷水：发布会不等于满街跑，无方向盘车型的监管审批、极端场景安全验证仍需时间；Cybercab 短期内也进不了中国，但这会倒逼国内无人出行加速追赶。今天之后，"打车"的天花板，被重新定义了。#大V聊车# 南宁

15. #特斯拉预告新时代即将到来#特斯拉把Cybercab的蝴蝶门拍得很有仪式感，我觉得这个细节挺有意思。传统出租车追求的是便宜、耐用、方便上下车，特斯拉却想把无人出租车做成一种带有未来感的消费体验。这说明它想改变的不只是驾驶方式，还有大家对出租车的印象。乘客叫来的不再是一位司机和一辆车，而是一台自动抵达、自动规划路线、自动完成订单的移动终端。不过蝴蝶门好看归好看，运营场景更在乎可靠性。狭窄车位能不能正常开启，下雨时上下车是否方便，频繁使用后的耐久性怎么样，这些小问题都会被每天几十次的订单放大。Cybercab能不能成功，最后可能取决于这些不太上镜的细节。

16. 特斯拉Robotaxi车队在Cybercab发布会前完成智能升级特斯拉Robotaxi服务现在更容易预约了，官方账号表示在运营区域内，现在每天早上6点至晚上10点均可预约乘车，无人驾驶车队规模“比以前大得多”，但并未透露具体数字。特斯拉表示，缩短等待时间的是车辆分配和路线规划方面的智能升级。特斯

17. 国内有一种很有意思的现象。直到今天，别说普通人了，甚至一些科技行业从业者、科技媒体，脑回路里依然残留着一种非常强烈的“国外的月亮比较圆”。特斯拉要发布Cybercab了。双座，没有方向盘，没有刹车踏板，专门为Robotaxi设计。于是一些科技媒体和科技从业者瞬间高潮了：“新时代来了。”“汽车行业要被重新定义了。”“马斯克又一次改变世界了。”我当然认可特斯拉在自动驾驶上的探索。但问题是——你们是不是假装没看见中国？就在深圳，我们自己的全无人Robotaxi已经不是PPT，不是发布会上的概念车，更不是围着展台转两圈。它们已经真正开始商业运营了。小马智行已经拿到了深圳全市域全无人商业化运营许可，Robotaxi已经跑到了宝安机场、深圳湾口岸、蛇口邮轮母港这些真实交通枢纽。中国的Robotaxi企业已经累计跑出了海量真实道路数据。可奇怪的事情来了。同样是无人驾驶出租车：美国公司做出来，叫“划时代”。中国公司做出来，叫“资本炒作”。美国公司取消方向盘、取消踏板，叫“颠覆传统汽车”。中国Robotaxi带着激光雷达、摄像头、毫米波雷达，多套感知体系做安全冗余，却还有人天天问：“安全吗？”“出了事故谁负责？”“这是不是资本骗钱？”“是不是为了拿补贴？”甚至更加荒诞的是：美国的Cybercab目前依然需要面对不同州的监管限制，大规模商业化还远没有真正展开；而中国很多城市的Robotaxi已经载着真正的乘客、收着真正的钱、每天在真实道路上跑了。但在一些人的认知里：没跑起来的美国科技，是未来。已经跑起来的中国科技，是泡沫。这才是最值得反思的地方。我从来不认为评价科技应该变成“国产一定好”或者“国外一定坏”。恰恰相反，真正的科技从业者最重要的能力，就是尊重事实。特斯拉做得先进，我们就承认它先进。中国企业已经走到世界前面了，也请睁开眼睛承认。不要永远等到一个美国公司重新把中国已经做过的事情做一遍以后，才突然告诉所有人：“各位，未来来了。”未来其实早就来了。只是有些人一直低着头看国外，没有回头看看自己脚下的路。#特斯拉预告新时代即将到来#

18. #特斯拉预告新时代即将到来#特斯拉把Cybercab称为“新的出行时代”，话说得很大，但我觉得现阶段更适合把它看成一次商业化考试。无人驾驶演示我们已经见过不少，真正稀缺的是脱离固定展示路线后，还能稳定接送普通乘客。高峰期临时加塞、施工改道、交警手势、乘客临时改目的地，这些才是日常运营，不是实验室里的标准题。而且Robotaxi能不能普及，并不只看技术。有人出了事故谁负责，车辆出现故障谁来接管，乘客遗落物品怎么处理，每个城市愿意开放多大范围，都会影响落地速度。所以我理解的“新时代”不是蝴蝶门打开的那一刻，而是某一天大家叫车时，已经不再关心前排有没有司机。Cybercab离这个目标还有多远，发布会之后的运营表现更值得看。#特斯拉预告新时代即将到来#

19. 9月3日发布！没有方向盘刹车踏板，特斯拉原生无人出租车真的来了

20. 不是科幻！特斯拉终极无人出租上路，五大颠覆改变每个人日常出行

21. 颠覆！特斯拉无人出租车无方向盘，成本仅为Waymo的零头马斯克这次推出来的东西，说是近百年来汽车行业最颠覆性的变革，一点都不夸张。不少人之前坐过国内的无人出租车，觉得不就是把司机去掉吗？但这次特斯拉玩的，完全不是一回事。 9月3日要在美国奥斯汀正式发布的Cybercab，从最开始设计就没给人类留驾驶的位置。没有方向盘，没有油门刹车踏板，连后视镜都直接砍掉了。之前市面上跑的所有无人车，本质上都是普通油车、电车改出来的，无非是多装几个传感器，塞一套辅助驾驶系统，人想接管随时都能接过来。但Cybercab不一样，它从设计图纸落笔的第一天，就彻底拿掉了所有人类操控的部件。这根本不是在原有汽车框架上修修补补，而是把整个汽车制造的底层逻辑直接掀了重写。德州交通局已经盖章确认，它的设计完全合规，可以直接上路。以后真的连让人类摸方向盘的机会都没留，全程全交给机器接管。最狠的还不是无人驾驶本身，是它把成本压下来的程度，离谱到同行看了估计都睡不着觉。之前谷歌旗下的Waymo在无人车赛道占了那么多年，一台量产无人车要卖到11万美元，差不多80万人民币，光一个激光雷达就要花14万多。特斯拉倒好，直接把Cybercab的单车成本压到了2.3到2.5万美元，折合人民币才16到18万。算下来每跑一英里的运营成本才0.2到0.25美元，只有现在传统网约车成本的五分之一。人家根本不是靠偷工减料压成本，是直接换了整套技术路线。别人都在堆激光雷达、堆硬件，特斯拉反着来，纯靠8颗摄像头加AI算法模拟人眼感知，连激光雷达都直接砍掉了。现在不少人吐槽说这方案等于闭眼开车，不安全，但恰恰是这种“算法优先”的思路，才把成本砍到了别人想都不敢想的地步。之前还有人说这就是个概念车，根本没法量产，那是完全不了解特斯拉改产能的狠活。现在德州超级工厂已经开足马力生产了，用的是全新的模块化并行制造工艺，10秒就能下线一台整车，满打满算一年最多能造200万辆。这哪里是科幻片里的设定，明明就是正从生产线上往下滚的现货。最绝的是，这东西根本就不是我们传统认知里的“私家车”。你花十几万把它买回家，它根本不是个只会烧油耗电的负债，是个24小时连轴转、专门给你赚钱的打工仔。不用你开，也不用雇司机，它自己出门接单、接人、自动结算，没电了自己跑去充电桩充电，脏了自己去洗车房，全年无休连假都不用请。等于你花十几万，直接雇了个永远不会累、永远不会摸鱼、永远不会要加薪的专属司机团队。之前靠跑出租、开网约车吃饭的饭碗，这次是真的要被彻底重构了。以后出门招手就停，坐进去报个目的地直接走，连“司机”这个职业说不定慢慢都会变成历史名词。说真的，我现在就想知道，等这车的技术慢慢普及落地，咱们普通人打网约车，是不是花几块钱就能跨半个城了？

22. 特斯拉拿掉方向盘 Cybercab炸裂发布无人驾驶时代正式开启特斯拉刚刚干了件颠覆百年汽车史的事——正式发布首款量产无人驾驶出租车Cybercab。这台车没有方向盘、没有刹车踏板、没有后视镜，完全由FSD自动驾驶系统控制。目标售价不到3万美元，运营成本只要每英里0.2美元，比传统网约车便宜80%！ 🚀A股今天直接炸了！智能驾驶概念全线起飞：大众交通一字涨停+10.04%，锦江在线暴涨6.82%，浙江世宝+5.97%，万集科技+5.43%。国内北京、上海、深圳、武汉等十余座城市已开放L4级无人载客收费试点，萝卜快跑、小马智行已常态化运营。 📊核心数据：Cybercab已于今年2月在得州工厂下线首台量产车，4月启动规模化生产，目前至少51辆已注册。马斯克表示每英里运营成本约0.2美元，是传统网约车的五分之一。 ⚡传统网约车司机要慌了？一台Cybercab可以24小时不间断运营，不吃饭不睡觉不路怒。当技术成熟、法规放开，出行市场将迎来百年最大变局。A股智能驾驶今天只是第一波反应，后续关注国内无人驾驶政策加速落地！

23. 很多人以前只在视频里见过，没有方向盘、不用人开的出租车。现在它不再是概念车，马上就要正式亮相。特斯拉定在9月3日，在美国奥斯汀举办发布会，全程全球直播，主角就是Cybercab。这台车说出来很多人会觉得不可思议。车内没有方向盘，没有油门刹车踏板，外面连传统后视镜也取消了。就两个座位，鸥翼门，车里只留下一块21英寸大屏幕。从设计之初，这台车就不是给人开的，全程交给AI自动驾驶。就在8月31日，特斯拉已经在得州车管所，登记注册了7台Cybercab。意味着这款无人车，已经拿到官方登记，可以合法上路跑，不再只是实验室测试车。在这之前，特斯拉做无人驾驶网约车，用的都是改装过后的Model Y。已经在奥斯汀、达拉斯、休斯顿三座城市跑了一年多。累计无人驾驶跑了38万多英里，没有出现重大交通事故。现在专门为无人网约车打造的新车，终于跟上软件的脚步。这台车的硬条件真是抗打：前轮驱动，电机功率163千瓦，配47.6度电池。整车重量只有1412公斤，比Model3、Model Y还要轻不少。标称续航看着很高，实际EPA标准大概能跑290‑300英里。耗电控制做得非常厉害，是特斯拉所有车型里面最省电的一款。目标售价控制在3万美元以内，折合人民币差不多21万。搭载4.0全套感知硬件，配上最新的FSD自动驾驶系统，目标做到L4级别无人驾驶。还支持无线充电，这点对无人车队特别实用。车子没电，可以自己开到充电位置，不用工作人员下车插充电枪。马斯克透露，发布会结束之后，去到现场的人，在奥斯汀当地，就可以用手机软件呼叫这台Cybercab。不是简单演示玩耍，是实打实的商业接单运营。回想整个过程，从2024年第一次放出概念车，到2026年初量产车下线，再到9月份正式对外发布。前后16个月，从PPT图纸，真正跑到现实马路上。不过热闹的发布会只是开始，后面才是真正的大考。能不能大批量生产、各地监管能不能放行、跑起来能不能赚到钱，这几件事，才决定无人出租车能不能大规模普及。不少行业分析师判断，想要靠Cybercab产生可观收入，最快也要等到2027年。但有一件事已经板上钉钉。没有方向盘的汽车，不再是科幻电影里的画面。它已经实实在在行驶在美国得州的道路上。信息来源：Teslarati、Electrek、Barchart、亚洲新闻网、汽车之家 #特斯拉 #Cybercab #无人驾驶 #科技热点

24. 特斯拉无人驾驶出租车发布，人类将侧底告别人类驾驶模式

25. 没有方向盘的车要量产了，汽车不需要人，是福还是祸？

26. 无人驾驶特斯拉加速入局，不需要司机，普通人的生活迎来巨大改变

27. 真的来了！8月31日，滴滴的无人出租车，正式在北京、广州部分区域对外开放接单。这次和以前完全不一样。车里方向盘前面，没有安全员、没有司机，全程空着。这款无人车叫R2，是滴滴和广汽埃安一起造的。整套自动驾驶技术，都是滴滴自己研发的L4级别方案。硬件配置非常扎实。全车装了33个感应设备，激光雷达、摄像头、感应雷达全都配齐。整车算力超过2000TOPS。咱们普通家用车的智能辅助驾驶，算力一般只有几十到几百。对比就能看出来，这台无人车的感知和反应能力，完全是顶配级别。普通人坐车的体验，也做得很贴心。后排有大屏，坐车无聊可以看视频。自带AI语音，不用动手就能核对上车尾号、调空调、开氛围灯。最干净的一点是：每次接新乘客之前，车子会自动开窗通风。不会残留上一个人的味道，坐车体验比普通网约车舒服很多。这里必须说清楚，避免大家误会。现在只是测试阶段，不是正式全面商用。只有划定好的片区能叫到，投放数量有限。你能打到这台车，是参与官方的无人载客测试。很多人分不清L4无人车和普通辅助驾驶。简单大白话解释：普通家用车的智驾，全程需要人盯着、随时准备接管。 L4无人车，在规定区域里，完全自己开车、自己避障、自己停车，不用任何人干预。超出划定范围它才会失效。两者根本不是一个级别。目前市面上的无人车，主要分两种技术路线。滴滴走的是稳妥路线。多雷达、多传感器叠加，靠硬件把路况看得清清楚楚，再靠大算力保证开车精准、不出错。特斯拉无人车走的是极简路线。不靠雷达，只靠摄像头和算法，靠不断迭代数据提升能力。两条路谁更适合大规模普及，现在还没有定论。但有一件事是确定的：完全没人开的出租车，已经从科幻，变成普通人能打到的日常出行。无人出租车的时代，真的离我们越来越近了。信息来源：凤凰网科技、OFweek智能汽车、东方网通风险提示：本文仅行业资讯梳理，不构成任何投资建议。 #滴滴 #无人出租车 #自动驾驶 #L4智驾 #科技日常

28. Cybercab上街，真正改变的不只是出租车，而是汽车的商业逻辑。它从卖给个人的一次性商品，变成持续提供出行服务的城市网络。未来的竞争，不只是谁的AI更会开车，更是谁能让海量无人车安全、稳定、低成本运行。当汽车成为流动基础设施，我们是否还需要拥有一辆车？#Cybercab #特斯拉Robotaxi #无人驾驶 #自动驾驶网络 #未来城市

29. 广汽上半年合并营收增9.13%，人形机器人、飞行汽车、Robotaxi进入商业化阶段

30. 我打了一辆没有司机的出租车，方向盘自己在转

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32. 深圳机场无人网约车落地！看似科技进步，实则倒逼网约车行业洗牌

33. Robotaxi军备竞赛枪响! 优步(UBER.US)拟裁员10%，为百亿美元自动驾驶豪赌腾挪空间

34. 曹操出行发布2026年中期业绩：营收超百亿，将在香港、阿联酋部署Robotaxi车队上半年公司出行服务收入98.0亿元，同比增长13.9%；毛利率由去年同期的8.7%提升至9.0%；总收入103亿元，同比增长9.0%。公司已部署140辆第二代Robotaxi，下半年将扩大车队规模，并计划在香港及阿布扎比部署Robotaxi；第三代Robotaxi“Eva Cab”将于明年量产并投放市场。此外，曹操出行作为首批出行行业伙伴加入豆包AI生态，于2026年6月进行灰度试点。

35. 曹操出行半年营收破百亿，押注140辆Robotaxi #曹操出行 #Robotaxi #RoboX #自动驾驶 #财报 📌 营收破百亿却还在亏，它把赌注全押给自动驾驶。8月27日晚曹操出行发布半年报，总收入103亿元、同比增长9.0%，出行服务收入98亿元。公司6月发布RoboX战略全面AI转型，截至6月底已部署140辆第二代Robotaxi，第三代专属车型Eva Cab计划2027年量产，并与阿布扎比K2、香港八达通推进Robotaxi落地。关注我，每天一分钟，带你掌握AI前沿动态

36. 粤式出行Robotaxi收入暴涨691.2%如何带动智慧出行规模化与国际化

37. 9月3日，全球首款量产“三无”自动驾驶出租车正式亮相。

38. 打开滴滴就能打到无人车：R2在北京广州开始载客，普通人怎么体验

39. 滴滴自动驾驶新车型开启载客测试服务

40. 曹操出行半年报：出行收入扎实增长13.9%，Robotaxi进入国际化验证期

41. 道交法修订草案引爆行业地震——自动驾驶违章，车企买单！ 2026年8月25日，一个注定载入中国交通史的日子。道路交通安全法修订草案正式提请十四届全国人大常委会审议。这不是一次普通的修法，现行道交法自2004年施行以来，22年间仅局部修正过三次。这一次，九章170条的系统性大修，首次在国家法律层面增设了“自动驾驶汽车的特别规定”专章。核心只有一句话：自动驾驶激活状态下违法，车企担责！从“人全责”到“激活状态车企担责”。过去，辅助驾驶出了事，车主和车企互相推诿，司法处置缺乏统一标准。车企把L2级辅助驾驶包装成“高阶智驾”“准L3”，消费者稀里糊涂上了路，出了事才发现，罚单还是自己的。这次草案一刀斩断乱象。草案明确：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。如果车企认为违法行为与自动驾驶功能无关，必须自己承担举证责任。未激活自动驾驶功能的，以及仅具备辅助驾驶功能的汽车，仍按非自动驾驶汽车管理，违法由驾驶人承担。以前是‘人全责’，现在是‘激活状态车企担责’。” 这不是突然袭击。2025年12月，我国首批两款L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可。2026年7月，首部L3、L4自动驾驶强制性国标获批发布。地方试点早已铺开——北京累计发放测试牌照超1500张，测试里程突破6500万公里。所有这些，都停留在标准、政策、地方规定层面。全国公共道路层面一直缺少上位法作为执法依据。这次修法，把最后一块拼图嵌了进去。自动驾驶从“政策试点”正式迈入“国家立法”时代。但是一定注意， “自动驾驶”不等于“辅助驾驶” 。草案定义的自动驾驶对应L3有条件自动驾驶和L4高度自动驾驶。市面上跑的车，有哪家敢拍胸脯说自己是“自动驾驶”？工信部此前已要求车企禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述。法律厘清了概念，但消费者手里拿到的，大概率还是“辅助驾驶” 。同时“激活状态”谁来证明？系统当时是不是激活状态，话语权基本在车企后台。有前车之鉴：某车企智驾事故后，车主要求提取后台数据，车企回复“无法提供”。车企既是运动员又是裁判员，这官司怎么打？还要注意行政违法不等于民事赔偿。草案明确的是交通违法行为的行政处理责任，比如超速、闯红灯由谁接受处理。这不等于一旦发生交通事故，民事赔偿、产品责任甚至刑事责任就全部转移给车企。最棘手的问题是系统连续控制车辆很久，却在危险发生前几秒要求驾驶员接管——风险形成于自动驾驶阶段，碰撞发生时却已切换成人工驾驶。系统退出了，责任是不是也能立即退出？ 2025年3月某米的事故就是典型样本。事故前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，系统接近障碍物后提示风险并减速，随后驾驶员接管，之后发生碰撞。如果只看碰撞瞬间，答案是“人在开”；但危险明明形成于系统运行阶段。这次修法，无疑是自动驾驶法治化里程碑。它终结了“人车企三方扯皮”的行业困局，为L3及以上自动驾驶商业化扫清了法律障碍。但法律层面的“车企担责”喊得震天响，真正能让车企掏腰包的“自动驾驶”，离普通消费者还远得很。法律画出了红线，但执法的笔，还在路上。往期回顾： 2026年各市一年级小学生人数统计出炉！同比减少量触目惊心！医药监管重锤接连落下，11.6万医药代表面临大洗牌！

42. 曹操出行上半年营收103亿元，已部署140辆Robotaxi 8月27日，曹操出行发布2026年中报。报告期内，公司实现营业收入103.4亿元，同比增长9.0%，其中出行服务收入97.9亿元，同比增长13.9%；净亏损3.8亿元，去年同期净亏损4.6亿元；毛利率从去年同期的8.7%增长至9.0%；平台平均月活用户数4460万，同比增长17.1%；平均月活司机数75.8万，同比增长36.8%。今年6月，公司宣布向AI转型并发布RoboX战略，截至6月30日，已部署140辆第二代Robotaxi，用于大规模测试及运营。

43. 小鹏Robotaxi广州获批"主驾无人"测试项目冲刺L4。 8月27日小鹏对外公布，旗下搭载第二代VLA大模型的Robotaxi已取得广州智能网联汽车远程测试资质，获准在广州一至三级公开道路开展主驾无安全员道路测试，由云端后台完成远程监控与接管，项目进入L4关键实路验证阶段。该Robotaxi以小鹏GX为原型，依托统一技术底座实现L2到L4能力贯通，高阶能力可通过模型蒸馏下放至量产车型。自6月启动员工内测，两个月累计完成超2000单内部载客测试，积累大量城市复杂路况运行数据。本次仅为限定区域的道路测试资质，尚未面向普通公众开放商业化运营。小鹏将持续采集路测数据迭代算法，推进L4自动驾驶落地进程。

44. Robotaxi比人开更稳，为何遇到路障反而一筹莫展？

45. 特斯拉Robotaxi成本仅两成，但仅14辆车真能冲击网约车司机吗？

46. 2026年9月3日，特斯拉 Cybercab 即将正式亮相。它真正值得关注的，不只是一款新车，而是一种全新的出行逻辑：汽车第一次开始从“服务驾驶员的工具”，转变为由 AI 独立完成驾驶任务的“出行机器人”。如果这种无人驾驶出租车真正实现规模化运营，它改变的可能远不只是打车方式。从出行成本、交通安全，到司机职业、保险责任、城市交通法规，延续上百年的汽车产业规则都可能被重新审视。当然，摆在它面前的还有算法可靠性、极端路况、事故责任以及社会信任等现实难题。Cybercab 会成为未来城市交通的转折点，还是一次被高估的技术革命？9月3日或许不会立刻给出答案，但它可能释放出一个重要信号：AI 正在从屏幕和实验室走进真实世界，而未来20年的机器人时代，或许才刚刚开始。#特斯拉 #无人驾驶出租车 #无人驾驶 #机器人时代 #科技前沿

47. 标配10颗速腾聚创激光雷达，滴滴Robotaxi R2开启载客测试服务

48. 谷歌无人车进军慕尼黑：戳穿德国汽车业最大软肋

49. 无人驾驶已来，网约车司机不用慌！转新能源销售/维保有缺口最近不少跑网约车、开出租车的师傅刷到无人车上路的新闻，十个里有九个都睡不踏实——自己干了十几年的饭碗，眼看着好像要被AI抢走了。这真不是大家瞎想出来的焦虑。现在萝卜快跑已经在全国12个城市落地运营Robotaxi，北京、武汉更是直接放开了全无人测试。你在这几个城市用手机叫车，真有可能来的车里主驾半个人都没有，全程全靠AI自己开。不少人看完直接慌了：那我们这些靠开车吃饭的人，是不是马上就要失业，连饭都吃不上了？今天跟大家说句掏心窝子的实在话：真的没到那一步。现在的无人驾驶，说白了就是把人类司机的角色换成了AI，根本做不到100%脱离人的参与。以前司机是坐在主驾握方向盘，现在最多就是把人挪到副驾当安全员，或是转到后台远程监控台盯着，真遇上AI处理不了的紧急意外状况，还是得人上手接管。支撑无人车的五大核心技术：传感器感知、高精地图导航、AI决策控制、车规级MCU芯片、V2X车路协同，没有哪一项敢拍胸脯说自己零失误。现在市面上跑的无人车，全都是“有人监控、AI开车”的模式，纯靠AI自己跑完全程不出错，现阶段根本实现不了。更何况AI是死的，人是活的。乘客拎着大行李箱上车，AI能下来帮忙搭把手吗？遇到腿脚不便的老人，AI能上前扶一把吗？乘客路上突然出现身体不适，AI能帮忙递水、打急救电话吗？这些带人情味儿的服务，短时间内AI半点儿都学不会。所以三五年内，靠开车吃饭的师傅们根本不用担心被淘汰。那长远来看，总不能一直靠老本行吃饭吧？其实现在行业早就开始给司机铺转型的路了。现在上路的无人车全都是新能源车型，跑了十几年车的老司机对车的熟悉程度，比普通外行强十倍，转去做新能源汽车销售，上手速度快得旁人追不上。不想做销售的，去学智能无人车的维修保养，以后满大街跑的都是无人车，维保的缺口大得很，根本不愁找不到稳定的活。说白了天塌不下来。无人驾驶是未来的趋势，但远没有网上吹的那样明天就全面普及。大家该跑单跑单，该攒钱攒钱，别被网上贩卖的焦虑吓得乱了阵脚，踏踏实实过日子的人，到哪都有饭吃。

50. 127.5%关税挡不住！3200台极氪CM1e，变身谷歌无人出租车

51. 中国自动驾驶出租车2028年登陆首尔

52. 韩国🇰🇷： 200辆中国产无人驾驶出租车将在韩国运营目标是在2028年实现完全自动驾驶【韩联社】报道中国自动驾驶公司小马科技（Pony.ai）的无人驾驶出租车服务即将正式在韩国投入运营。计划于2028年左右在首尔推出商业服务，随后将服务范围扩展至韩国其他城市。FutureLink于30日宣布，已于28日在首尔汝矣岛康莱德酒店与小马科技签署了“战略合作协议”。小马科技联合创始人兼首席执行官冯德伦（ James Fung ）、FutureLink及小马科技董事长南京弼（Nam Kyung-pil）以及FutureLink首席执行官车斗元（Cha Doo-won）出席了签约仪式。该协议的核心内容是将小马科技的第七代无人驾驶出租车引入韩国市场并进行商业运营。双方计划将此前在首尔江南自动驾驶试点区进行的技术验证成果转化为实际运营服务。此外，双方还计划未来成立合资企业。自去年以来，FutureLink一直在江南区进行昼夜不间断的演示，使用的车辆搭载了Pony.ai的自动驾驶开发套件。该公司计划进口获得国内认证的第七代自动驾驶汽车，并运营无人驾驶出租车服务，供市民实际使用。 Pony.ai成立于2016年，计划于2024年在美国纳斯达克上市，目前已在中国北京、广州和深圳开展完全无人驾驶的商业运营，无需安全人员。Pony.ai的自动驾驶业务子公司Future Link（该公司在韩国创业板上市）已在首尔江南区使用改装后的Kona Electric电动车完成了约8万公里的无事故行驶，将Pony.ai的技术本土化，以适应韩国国内市场。 FutureLink负责韩国国内认证、市场准入和服务运营，而Pony.ai则提供自动驾驶技术并支持国内运营。认证完成后，计划将服务扩展到各大城市，首先从首尔开始。初期将部署200辆车辆。这些车辆由中国北京汽车集团（北汽集团）生产。Pony.ai首席执行官James Fung表示：“车辆认证是商业化的第一步。”他补充道：“获得认证后，我们计划在韩国道路上部署完全无人驾驶的机器人出租车。”他还强调：“Pony.ai的最终目标是让自动驾驶出行无处不在。” FutureLink和Pony.ai预计将于2028年获得韩国政府的认证，并在韩国道路上运营完全无人驾驶的自动驾驶车辆。FutureLink首席执行官Cha Doo-won表示：“韩国政府对自动驾驶行业表现出浓厚的兴趣，甚至宣布了部署3000辆自动驾驶汽车的计划。”他补充道：“FutureLink的最终目标是在遵守韩国法规及相关规定的前提下，将Pony.ai的技术本地化，使其适应韩国环境，从而在韩国提供高质量的自动驾驶服务。”首席执行官彭透露， Pony.ai计划部署超过4000辆自动驾驶汽车，主要分布在欧洲和中东地区。他强调，与美国的特斯拉等竞争对手相比，Pony.ai在安全性、车辆集成、成本控制和运营效率方面都具有竞争力，并指出该公司已在公共道路上积累了超过1亿公里的驾驶经验。董事长南京弼表示：“如果我们能够找到将Pony.ai的先进技术引入韩国国内市场并扩大本地化范围的方法，不仅将有利于FutureLink ，也将有利于整个韩国自动驾驶产业的发展。” 针对中国自动驾驶公司进入韩国市场的担忧，FutureLink强调需要通过技术合作来增强产业竞争力。 ”

53. 特斯拉在得州奥斯汀举行Cybercab发布会！无人出租车真的要来了？

54. 滴滴自动驾驶开启无人载客测试，千万网约车司机饭碗面临挑战

55. 特斯拉Cybercab正式发布，国内十余城开放L4无人载客收费试点

56. Robotaxi已商业化运营，月均开车不足800公里：还有必要买车吗？

57. 滴滴没司机的出租车昨天上路了：新一代Robotaxi R2在北京和广州示范区开启无人载客，滴滴App就能叫，方向盘后面真没人。车是和广汽埃安合造的，L4全栈自研，33个传感器加2000TOPS算力，今年1月交付后先跑了大半年测试才敢载人。萝卜快跑、小马智行都在抢全无人牌照。大家敢打一辆没有司机的车吗？【来自懂车帝车友圈】

58. 曹操出行上半年营收超百亿，RoboX战略加速落地，将在中国香港、阿联酋部署Robotaxi车队

59. 韩国🇰🇷：韩国自动驾驶汽车走出实验室无人驾驶商业化“五年大战”拉开帷幕【京乡新闻】报道在25日至27日于首尔江南区COEX举办的“ 2026自动驾驶产业展览会”（AME2026 ）上，展出的车辆配备了各种先进设备。这些车辆旨在实现所谓的“L4级”自动驾驶，即利用摄像头、雷达和激光雷达等传感器，在指定的运行条件和区域内实现无人驾驶。其中最引人注目的是Autonomous A2Z（A2Z）公司的自动驾驶穿梭巴士“Roy”。这款巴士外形酷似刚出炉的面包，最多可搭载11名乘客。据报道，目前A2Z的自动驾驶车辆（包括Roy）已在全球14个城市投入运营，其中包括首尔的清溪川。截至上月31日，这些车辆的总行驶里程已达1,119,969公里。 25日，国内自动驾驶企业负责人召开会议，指出国内自动驾驶技术已走出实验室阶段，迈向“无人驾驶商业化”的门槛。业内人士认为，即使是像Waymo这样的海外领先企业，也需要长达五年的时间才能实现无人驾驶商业化，收回投资。未来五年将是决定自动驾驶市场走向的关键时期。驾驶难度越大，数据质量越高 RideFlux是目前韩国唯一一家在无人驾驶车辆上进行无安全人员测试的公司，其累计自动驾驶时间已达24,000小时。虽然这一绝对值不及海外领先企业，但RideFlux对“这些数据的质量”充满信心。他们表示，他们正基于在城市地区（而非高速公路或公交专用道等驾驶相对容易的地区）获取的“高质量数据”，稳步构建无人驾驶商业化的基础。城市地区突发情况频发。RideFlux品牌经理徐贤哲（音译）表示：“自2020年5月首次在公共道路上推出自动驾驶服务以来，我们主要在拥堵的城市地区采集数据。”他补充道：“城市地区交通流量大，驾驶条件复杂，里程积累缓慢，但这使我们能够获得高质量的数据。”他还指出：“仅就数据质量而言，韩国本土企业就比海外企业更具优势。” 自动驾驶市场的未来格局取决于“商业可行性” 当天，各自动驾驶公司一致认为，提高业务可行性，例如实现完全无人驾驶和降低零部件成本，是未来市场的关键。RideFlux目前正在首尔上岩洞进行测试运行，乘客座位上配备了一名安全员，但该公司计划很快移除安全员，并在年内过渡到公共服务。一旦安全得到保障，他们计划逐步减少目前安装的传感器数量（目前传感器数量已达到上限）。另一方面，A2Z正通过与国内零部件供应商合作来降低成本。因此，他们选择了96 %的国内供应商。A2Z战略规划团队经理赵敏英表示：“ 2018年，自动驾驶激光雷达传感器的价格在5000万至7000万韩元之间，但现在已降至1000万韩元左右。”她补充道：“与国内公司合作使售后服务和零部件采购更加便捷。” 如果国内自动驾驶市场能够实现规模经济，就能形成竞争优势。正因如此，业界密切关注着政府的“光州自动驾驶示范城市项目”。该项目计划在全罗南道光州市中心部署200辆自动驾驶汽车进行示范，其中A2Z公司将部署80辆，RideFlux和现代汽车各贡献60辆。政府计划以光州为起点，将自动驾驶出租车的数量扩大到全国3000辆。资金到位也是关键因素。利用积累的数据推进自动驾驶人工智能的发展，需要专用的人工智能GPU。A2Z公司副总裁兼平台开发负责人柳炳勇表示：“我们在韩国拥有最多的数据。”他补充道：“我相信，如果我们拥有足够的GPU，就能迅速过渡到自动驾驶人工智能技术，赶上美国和中国。” A2Z正准备进行技术评估，计划今年进行首次公开募股（IPO ）。RideFlux也于今年年初完成了技术评估，并准备在年内在韩国创业板（KOSDAQ）上市。在自动驾驶技术出现之前……Future Drive 和 Socar 将目标瞄准“小众”市场瞄准自动驾驶市场“细分领域”的公司也脱颖而出。Future Drive 展示了远程驾驶技术，该技术由控制中心的人员操控车辆。这项技术瞄准的是“过渡市场”，即在完全自动驾驶之前需要人为干预的市场。当天在 COEX 展厅安装的驾驶员座椅与停放在大邱庆北科学技术院 (DGIST) 的一辆车辆相连。该系统的工作原理是，当自动驾驶车辆需要人工判断时，由控制中心解决实际问题。汽车租赁公司 Socar 则专注于收集和提供完成自动驾驶人工智能所需的“数据” 。他们收集实际的人类驾驶数据，例如行车记录仪视频，将其转换为模拟数据并提供。此外，他们还计划为 Socar 车辆配备专用设备，用于训练自动驾驶模型，从而提供直接的真实道路驾驶数据。

60. 中国无人出租车拟2028年进入韩国市场首批投放200辆

61. Robotaxi 的盈利，卡在了「规模」上

62. 无人出租车全面铺开，萝卜快跑狂揽600万单，网约车司机的饭碗真的要被这群机器人彻底砸碎了吗？

63. 特斯拉Cybercab定档9月3日，Robotaxi量产爬坡预期增强

64. 机器人出租车蚕食饭碗：网约车司机打响\

65. Cybercab发布在即，特斯拉悄悄扩张Robotaxi车队规模

66. 小鹏Robotaxi广州全无人路测两月内测超2000单

67. 【曹操出行上半年营收超百亿，RoboX战略加速落地】8月27日，曹操出行发布截至2026年6月30日止六个月的中期业绩。报告期内，曹操出行出行服务收入达98亿元，同比增长13.9%；总收入达103亿元，同比增长9.0%。截至6月30日，公司服务覆盖国内215个城市，上半年新拓20城。平均月活跃用户4460万，同比增长17.1%；平均月活跃司机75.8万，同比增长36.8%。公司盈利能力进一步改善。上半年毛利率由去年同期的8.7%提升至9.0%， 2026年6月，曹操出行发布RoboX战略，宣布全面AI转型，打造全球领先的物理AI移动科技平台。作为吉利控股集团RoboX战略最重要的商业化载体，曹操出行围绕“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的发展模式，加快构建Robotaxi、Robovan等自动驾驶服务体系。。截至报告期末，公司已部署140辆第二代Robotaxi，计划下半年在国内外部署更多Robotaxi车辆，积极探索Robotaxi与低空飞行器相结合的天地空一体化智慧出行模式。同时，公司将继续与吉利集团及业务伙伴紧密合作，加快开发专为Robotaxi服务打造的第三代车辆“Eva Cab”，该车型已在上半年公开亮相，将于2027年量产。国际化方面，曹操出行以香港及阿联酋为首批重点市场。公司计划与八达通在香港合作成立合资公司，共同推进科技出行服务。2026年6月，公司与阿布扎比本地合作伙伴K2签订战略合作，共同推进Robotaxi项目部署及运营。（21财闻汇）

68. 在美国体验无监督员robotaxi上听太阳之子？ Austin有waymo也有robotaxi，对比了下，客观的说，waymo也不错，总体表现差不多，但是特斯拉都体验更好，waymo毕竟是传统汽车改造的，科技感体验感都差一些，这两家都证明了无人驾驶出租车都商业化可行性。未来更加期待9.3号，cybercab发布会，看看有哪些惊喜 #robotaxi #robotaxi特斯拉 #robotaxi测试 #周杰伦

69. #出租车行业还能存活多久?#结论：不会彻底消失，但传统招手扬招模式会持续萎缩；巡游出租车作为城市公共交通补充，会长期存在，走向“巡网融合”，而不是被完全淘汰。一、现状：市场被挤压，但仍有不可替代价值 1. 市场份额持续下滑全国巡游出租车保有量从2016年峰值140万辆，降到2024年底约116万辆，缩水17%；网约车合规运力大幅扩张，线上叫车已经成为主流出行习惯。传统路边扬招客流锐减，年轻人优先手机叫车；但出租车依然承担每年百亿级出行量，火车站、机场、老年人出行、手机没电/无网络场景，招手即停依然刚需。 2. 出租车独有的不可替代性 - 民生兜底：服务不会使用智能手机的老人群体，是城市出行的保底选项； - 监管成熟：统一运价、正规营运资质，票据、安全监管体系完善，重大活动、恶劣天气政府可统一调度运力； - 场景优势：即招即走，不用等待APP派单，适合临时突发出行。二、行业正在发生的核心变化：巡网融合（最重要趋势）国家政策明确：巡游出租车与网约车错位发展、长期共存，推动“一车双用”。 - 出租车接入网约车平台，既可以路边扬招打表，也可以线上接单； - 运价体系、监管逐步统一，打破过去双轨制； - 车辆加速新能源替换，降低燃料成本，改善司机收益。简单讲：以后的出租车，既是路边的士，也是网约车的一部分，两种模式融合，不再是完全割裂的两套生意。三、几个关键变量，决定行业形态，而不是“消亡时间” 1）短期3‑5年（2026‑2030） - 行业不会消失，总量继续小幅收缩，淘汰经营不善的小车企； - 绝大多数出租车完成巡网融合，司机同时跑线上+线下； - 自动驾驶Robotaxi只在部分城市限定区域试点，无法全市域全天候替代人工出租车，只是分流一部分订单，不会大规模取代司机岗位。 2）中长期10年维度 - 纯靠路边扬招吃饭的传统模式会越来越少； - 出租车变成“线下兜底+线上调度”的混合业态； - 自动驾驶成熟后，会压缩普通短途订单，但复杂路况、夜间偏远区域、携带大件行李、需要人文服务的场景，人工司机依然有生存空间。四、哪些风险会压缩出租车生存空间 1. 份子钱/承包模式压力：如果承包成本居高不下，司机收入持续走低，会出现司机流失、车辆退租；多地正在改革公车公营模式，降低司机负担。 2. 网约车合规化内卷：网约车全面合规之后，两者直接竞争，服务差、车况老旧的出租车会进一步被淘汰。 3. 人口、城市规模：大城市出租车保留规模更大；小城市、县城，出租车总量会持续缩减。五、通俗总结 1. 出租车不会“彻底灭亡”，不存在一个确切的关门时间点，它是城市法定的公共交通补充，承担民生兜底功能，政策层面不会让它消失； 2. 消失的是“过去那种只靠路边拦车的老模式”，未来出租车更多是线上接单为主、扬招为辅； 3. 真正的结局不是“死亡”，而是转型融合：一部分低效运力退出，剩下的出租车和网约车打通，变成一套混合出行体系。

70. 没有方向盘和刹车，特斯拉这款新车太颠覆了

71. 【全球多个市场同步铺开！中国Robotaxi出海驶入“规模化竞速”新阶段】中国自动驾驶企业的海外扩张正从单点试探转向规模化落地。8月28日，小马智行与韩国自动驾驶移动出行企业FutureLink在首尔签署战略合作协议，双方将设立合资公司，把基于北汽极狐阿尔法T5打造的第七代Robotaxi引入韩国市场，首批投放200辆，目标在2028年前后实现完全无人驾驶商业运营。【全球多个市场同步铺开！中国Robotaxi出海驶入“规模化竞速”新阶段】点击链接打开👉 https://m.toutiao.com/is/TyGTCv03AnU/ TyGTCv03AnU` igT:/ q :1am 复制此条消息，打开「今日头条APP」或「今日头条极速版APP」后直接查看~

72. 中国小马智行进军韩国无人出租车市场！

73. 韩国业内人士：自动驾驶出租车商业化仍需数年时间

74. 自动驾驶“车企担责”首次入法，新规对保险有什么影响

75. 开车离不开人操作，特斯拉出无方向盘汽车，普通人迎来出行新机会

76. Waymo在丹佛、圣地亚哥和坦帕推出无人驾驶出租车服务

77. 滴滴自动驾驶新一代Robotaxi R2开启载客测试，北京、广州可体验

78. 滴滴与埃安联合打造Robotaxi载客测试

79. 特斯拉无人出租车Cybercab“接管奥斯汀” 这台传说中造不出来的汽车，从概念到量产，再到大批量投入运营，特斯拉只用了不到两年时间。 Tesla 将在今天

80. 凯联资本自动驾驶：解锁出行新未来，读懂智能驾驶的产业变革

81. 到底还要等多久，无人驾驶出租车才能全面普及？

82. 没有方向盘！特斯拉Cybercab开启内部测试，无人驾驶出租车要来了

83. 街头大批金色特斯拉无人驾驶车队已开启运营

84. 滴滴自动驾驶新一代车型开启载客测试服务

85. 无人驾驶技术落地，法律法规真的得走在技术前面，不然路上跑的全是“无人车”，出点事连追责的门都摸不着。之前有段路试点无人小巴，遇到横穿马路的外卖车急刹停在路中间，后车没反应上来直接追尾，最后平台、车企、安全员三方扯了快俩月才定责，乘客被夹在中间连医药费报销都跑了三趟。现在不少城市开放的全无人测试路段，连事故定责、数据留存、应急接管的硬性标准都没完全捋顺，真等大规模商用了，路上混着人工驾驶和全自动驾驶的车，剐蹭、伤人的纠纷只会堆成山。技术可以慢慢迭代，规则先搭好框架，才敢放心让无人车上路。 [呲牙][呲牙][呲牙][赞][赞][赞]

86. 特斯拉Cybercab要来了，企业的底层逻辑要变了

87. 特斯拉Robotaxi开启内部测试，无人驾驶出租车离落地还有多远

88. 软硬件全面升级滴滴自动驾驶新一代车型开启载客测试服务

89. 无人设备商业化悖论：能替代人工，却替代不了人工成本

90. 200辆中国自动驾驶出租车进入韩国市场：第七代L4级

91. 中国无人出租车落地韩国：2028年首批200辆跑首尔

92. 中国自动驾驶初创公司小马智行将在韩国投放首批200辆Robotaxi，预计在2028年前后在韩国实现完全无人驾驶商业运营。这不仅是小马智行技术实力与国际化野心的有力证明，更是中国智慧出行方案深度参与全球科技竞争的标志性一步。选择在韩国这一汽车工业强国布局Robotaxi，意味着中国自动驾驶企业已具备与国际顶尖标准同台竞技的底气，200辆车的投放规模与2028年的商业化时间表，展现了清晰且务实的战略节奏。这趟“出海”之旅之所以意义非凡，在于它输出的不仅是算法与车辆，更是一整套关于未来城市移动出行的中国解决方案——从高精地图适配到复杂路况应对，从监管沟通到本地化运营。当然，海外征程从不缺少风浪，技术融合的深度、法规落地的进度以及消费者信任的培养，都是必须跨越的门槛。然而，恰恰是这种充满挑战的拓荒，才最能锻造一家企业的全球化成色。我们乐见中国创新力量以开放合作的姿态驶入国际市场，更期待这股由技术驱动的出行变革，能够为韩国乃至全球的智慧城市建设带去实实在在的效率提升与绿色价值。

93. 灯光即是语言特斯拉Cybercab可变色彩灯带解锁无人出行交互新方式

94. 亚马逊旗下Zoox与Alphabet旗下Waymo将自动驾驶出租车服务扩展至更多美国城市

特斯拉Cybercab落地奥斯汀,滴滴R2同日开跑,无人出租车打车时代真来了

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