第29届成都车展正在进行，本届展览面积22万平方米、预计展出车辆约1600台。知乎如果你在吉利银河展台来回转了两圈，大概率会觉得哪里不对——"远航"这两个字，到处都是。
最直观的是数字。吉利银河这边，星舰7EV"远航家"限时9.98万起正式上市。微博 星耀8的远航家四个大电池版本刚上市，限时先享价12.98万起。小红书 星耀6的125公里远航版，经销商报价优惠后裸车已到64800元。小红书
M7远航家的起售价被压到了10.98万。知乎 比亚迪展台，海狮06的310公里"远航版"卖14.99万。微博 奇瑞那边，风云A8远航版早在2024年就把"远航"卖成10.99万起。中国经济网
再往两轮圈看，九号的电摩系列直接叫"远航家"。小红书 连立马的长续航车型也叫"远航"。小红书
而四年前的成都车展，是另一个故事：远航汽车把品牌首发搬上了这个舞台，"远航"是一个高端新能源品牌的名字，不是配置表里的一个后缀——今年，它反而成了缺席名单上的一员。知乎
同一个词，四年，两个价格世界
初代车型Y6指导价32.98万-52.98万，定位D级车，宾利式前脸、帕美尾灯，旗舰款把CLTC续航标到1020公里（150度电）——不过这个150度电版本始终"暂不销售"，是只出现在宣传页上的图腾。微博微博2024年9月，还是成都车展，远航紧急新增3款两驱车型，指导价区间19.98万起步——一年之内，自己先把"远航"降价13万。微博
降价没换来销量：Y6单月销量峰值停在850台（2024年7月）。微博品牌整体9月只剩779台，1-9月累计5584辆。微博2024年11月底，大运集团回应：仅重整新能源板块——大运新能源和远航汽车都算了进去。界面新闻
今年6月，媒体再探广州的边缘车企门店，跟着导航找到一家远航门店时，整栋大楼已经搬空，连招牌也全部被摘掉。36氪
现在再看"远航"这个词2026年的挂法：
谁在用"远航" | 车型 | "远航"标的是多少续航 | 到手价 |
|---|---|---|---|
吉利银河 | 星舰7EV 远航家（605/525km两个续航、含远航+版） | CLTC 605km | 限时9.98万起 |
吉利银河 | M7 远航家（全系225km纯电，插混） | 225km纯电/1730km综合 | 10.98万起，订到一车难求 |
吉利银河 | 星耀8 EM-i 远航家（中大型轿车，4个大电池版） | 225km纯电 | 限时12.98-15.98万 |
吉利银河 | 星耀6 125km远航版 | 125km | 经销商报价裸车64800元 |
比亚迪 | 海狮06 DM-i 310远航版 | 310km纯电 | 14.99万 |
奇瑞 | 风云A8 远航版 | — | 10.99万起（2024年即如此） |
九号/立马 | "远航家"电摩、"远航"长续航车型 | — | 数千元级 |
这个表里最刺眼的不是价格，是续航：今天挂着"远航"二字卖得最凶的车，纯电续航125公里、225公里、310公里。而在2023-2024年，"远航"这个词对标的数字，是1020公里——一个直到品牌死掉都没能交到用户手里的数字。知乎
"远航"为什么掉价掉得比整辆车快
把这件事当成段子看，会错过它对2026年买车人的实际价值。拆开来有三层：
第一层：长续航本身贬值了，比"远航"死得还彻底。 2024年，1020公里是只上宣传页的旗舰噱头；到2026年，千公里续航已经是4S店里的现货：腾势Z9GT EV以1036公里纯电续航排名第一在售，仰望U7做到1006公里，蔚来ET7的1050公里版已经停产、只清库存现车。知乎"跑得远=高级"的定价逻辑，被头部玩家的电池成本曲线整体击穿。远航们赌的就是这个等号，等号没了，品牌裸泳。
第二层："远航"从来不是护城河，它是个公共形容词。 航程远，谁都能用——奇瑞2024年就能把它挂在11万的车上，不需要从任何人手里"收名字"。用公共词做品牌名的代价，是在你强势时省了认知成本，在你弱势时连名字都留不住：搜索"远航汽车"，出来的是吉利银河的营销帖；"远航"越是成为走量配置后缀，原品牌就越是查无此人。高合、威马好歹留下了独特词根，远航连谈资的载体都被稀释掉了。
第三层：只有把长续航做成标配的人，才有资格廉价地卖这个词。 吉利上半年营收1736亿元创历史同期新高，核心归母净利润96.8亿元，出口47.42万辆同比大增158%——规模让它可以把"远航"定在9.98万还赚钱。知乎反过来看本届成都车展的缺席名单：截至开幕日，已有超20家主流品牌确认缺席，覆盖超豪华、二线豪华、主流合资、新势力四大梯队，A级车展单场千万级的投入，对产品线单薄的品牌已经算不过账。知乎
8月1-16日，新能源零售渗透率升到63.6%，但同期零售量只有39.9万辆、同比下降15%——渗透率新高是靠燃油车崩得更快得来的，存量博弈里，名字不值钱，成本才值钱。知乎
车展还在进行，三类人各带走一条
看"远航家"新车的准车主： 把"远航家/远航版"当成纯续航标签，不要给它加任何豪华联想——同一屋檐下，"远航家"在星舰7上是605公里纯电，在M7上和星耀8上是225公里纯电插混，在星耀6上只是125公里。掏钱前看度数和CLTC数字，别看后缀。M7远航家眼下订单爆火、库存告急，多地出现排队等车。小红书如果销售让你加钱买插队或改订高价配置，这个溢价同样不是"远航"这个词值回来的。
惦记二手远航Y6的捡漏党： 全市场把Y6价格打到个位数万的时代，词价归零意味着这台车连"讲品牌故事"的剩余价值也没了，残值只剩车本身。捡不捡、怎么算保险和配件的账，按"死车"逻辑算，别按32.98万的标尺量——这是这个系列内容翻来覆去说过唯一不变的结论。
还在路上开远航的存量车主： 一个实际的坏消息——你的品牌名正在变成SEO噪音。找配件、找重整公告、找官方口径时，"远航"两个字会把你带进吉利银河的广告里。趁现在，把车主群、重整管理人的公示链接、常去的独立维修店联系方式，自己归档一份。
远航汽车用四年证明了一件事：品牌的反义词不是车型，是一个谁都能说的词。当"远航"从32.98万的车头标，变成9.98万展车的配置后缀，它贬值掉的不只是一个破产品牌的残影，而是整个行业对"堆料换豪华"这条路最后的想象空间。
