比亚迪今天（8月25日）官宣和荣耀达成深度手车互联合作，地址一拖即达、音乐无缝流转、语音一句话唤起微信扫码，覆盖比亚迪100多款车型。汽车人杂志评论区有条高赞总结说得挺扎心：“鸿蒙智行—华为、小米—小米红米、小鹏—vivo、上汽—OPPO、领克—魅族、比亚迪—荣耀，每家国产手机厂商都找到了归宿。微博”
对还在关注魅族的人来说，这条新闻真正该看的不是比亚迪，而是那张配对表里魅族的位置：Flyme被锁在吉利体系里，而且这把锁最近悄悄换了两道。
第一道锁：Flyme已经不姓"魅"了。 6月22日，吉利系的亿咖通科技官宣以18亿元收购星纪魅族拆分出来的湖北骐光科技，Flyme Auto车机系统和手机端Flyme AIOS、全套知识产权、研发团队、车企量产项目一次性打包带走，亿咖通还追加了2亿元研发资金，设独立事业部运营。今日头条三天后的6月25日，Flyme 14岁生日当天，Flyme Auto 3.0官宣年内登场——汽车之家那篇报道的标题很直白：《魅友别等了！Flyme Auto 3.0官宣，但跟魅族无关》。汽车之家
数据层面这套系统活得不错：2025年国内智能座舱上车量226万台、排名第一，到今年6月累计装车突破300万辆，5月单月新增就超过14万台。今日头条但知乎上有车主说得实在："Flyme Auto已经不是Meizu在做了，都是吉利研究院自己适配。知乎"你在领克、银河车里看到的那个Flyme，交互逻辑还是熟悉的味道，但研发、OTA、节奏，都已经是吉利主导。
第二道锁：打开Flyme的钥匙，也不再是魅族手机了。 今年Flyme AIOS的Carlink升级，官方口径是"解决车机只适配自家手机的痛点"，苹果、华为、小米用户都能实现导航、音乐的无缝接力；4月底银河A7的Flyme Auto更新日志里，CarPlay手车互联功能也已经上车。微博也就是说，"魅族手机+Flyme车"这套曾经的情怀组合，正在被官方亲手解绑——买了Flyme的车，不用魅族手机也照样玩得转。
这两件事加在一起，对魅友意味着什么？分三种情况说：
情况一：你开的是吉利系（领克/银河/吉利/极星）且带Flyme Auto。 你的魅族手机目前仍是互联最深的那把钥匙，应用接力、数字车钥匙这些能力还在，接着用不亏。但预期要调整：后续系统迭代跟着吉利各品牌的OTA节奏走，盯领克、银河的官方更新日志，比盯魅族官微更有用。
情况二：正准备买车，想要Flyme体验。 先搞清楚一件事：吉利系不是全系Flyme，极氪用ZEEKR OS，银河部分车型用银河OS，买之前一定查具体车型配置。目前确认搭载的包括银河战舰700（7月24日全球首秀、8月20日起百城展车到店，Flyme AIOS+Flyme Sound）、领克07 EM-P/08（7月13日已推送2.3.0版本）等。微博微博微博更重要的一句：别因为"情怀组合"去买车——Flyme的车已经兼容其他手机，选车就按车本身选，Flyme当加分项，别当决定项。
情况三：你开的是非吉利车，尤其比亚迪。 今天这条官宣基本宣告：比亚迪的深度手车互联给了荣耀，DiLink开放平台虽然欢迎合作方入驻，但魅族/亿咖通目前没有出现在任何一辆非吉利车的座舱里。IT之家你手里的魅族手机在这台车上只剩基础互联能力，别抱"等等就会有"的预期。唯一值得留个心眼的是：亿咖通收购时说过要把Flyme软件授权业务拓展到全球车企，这条路如果真走通，才是Flyme走出吉利的信号——但目前一个落地案例都没有，看到官宣再信。今日头条
接下来值得盯的三个信号：一是Flyme Auto 3.0年内的正式发布时间表和首批车型；二是亿咖通能不能在吉利之外拿到第一个客户；三是8月底成都车展吉利系新车里，Flyme的覆盖范围有没有扩大。
魅族手机的故事基本讲完了，但Flyme的入口之争才刚换赛道。它还在牌桌上，只是身份从"魅族的系统"变成了"吉利系的车机"。对魅友来说，最实际的"支持"已经不是买一台魅族手机，而是买车前看清楚这套系统装在哪台车上——以及想明白，自己要的到底是Flyme，还是当年那个魅族。
