11月13日，鸿蒙智行问界新M8正式上市，共推出Max、Max+、Ultra三档配置，售价37.98万至46.98万元，增程与纯电两种动力。这场发布会由央视新闻《向新向优》栏目直播。先回答大家最关心的问题：入门版的“全系标配”没有掺水——双腔闭式空气悬架、华为乾崑ADS 5、800V高压平台在入门版和高配之间不做区分，37.98万拿到的是与46.98万顶配相同的智驾与底盘底子；入门版真正差的集中在四驱、舒适和后排装备上。知乎央视新闻
这次改款的标配清单拉得很高：全系标配800V平台、L3级自动驾驶架构、4颗激光雷达、双腔空气悬架加双阀连续可变阻尼减振器。智驾硬件同样不分高低配：ADS 5、4颗激光雷达（顶上一颗896线）、38个传感器，入门版与顶配一个底子。这正是老款车主和普通用户最在意的变化：过去买低配等于买毛坯，这次低配也是精装。知乎知乎
功能上，ADS 5支持高速与城区NCA领航辅助，新增的城市漫游在不设置导航、没有高精地图的路段也能开启。但要看清两点。其一，官方的表述是“全系采用L3级自动驾驶架构设计”，落点是架构而非能力。在法规和责任划分落地之前，它现阶段仍是高阶辅助驾驶，宣传口径不能读成L3已经可用。其二，上市权益清单中列有“价值21000元ADS高阶功能包补贴权益”，说明高阶功能包本身是单独计价的软件服务，全系标配的是硬件和基础能力。入门版智驾体验的完整度，最终还取决于你订车时为功能包付了多少钱，这笔费用值得在下单前问清楚。知乎知乎知乎
那么入门版到底缺什么？配置表给出了直接答案：入门Max为单电机后驱、56度电池包，CLTC纯电340公里、综合续航1385公里；Max+则增加双电机四驱并可勾选75度电池包。再往上的差价买的几乎全是舒适与后排装备：25扬声器音响、取代老款投影幕布的后排21英寸4K娱乐屏、副驾零重力座椅、智慧电动门这些都是Ultra版本的内容。媒体对入门版的评价很直白：智驾底子和高配一样，差的是舒适配置。微博知乎知乎
价格层面，正式起售价比此前公布的38.98万元预售起售价低了1万元。但相比2025年4月上市的老款（6款车型，售价区间35.98-44.98万元），起售价实际上调了2万元。预售期38.98万的高定价曾引发争议，现场打出37.98万后，媒体仍评价“原以为定价会降降，结果它涨了”。换句话说，这2万元不是入门版变贵了，而是“全系标配”把老款高配的硬件塞进了每一档配置，抬高了整条价格线。微博知乎知乎
市场的初步反馈是官方战报：上市两小时大定突破4600台。这个成绩需要放在背景下看：老款M8上市19个月累计交付超过19万辆、居40万级新能源SUV销量第一，但数据显示今年8月月销已降至1435辆。全系硬件拉满、入门即精装，正是新M8对销量失速的正面回应。知乎知乎知乎
回到“够不够用”：如果用车以城市通勤和家庭出行为主，在意的是智驾、悬架质感和座舱体验，37.98万的入门版不仅够用，而且是全场把“全系标配”含金量兑现得最足的一档；如果经常满载长途、需要四驱的稳定性，或者把后排娱乐、电动门当作家庭刚需，那入门版缺的恰是这些，预算应直接对齐Max+甚至Ultra。订车前记得核实两个具体项：ADS高阶功能包的选购价格，以及后轮转向等高装配置在新车权益下的实际差价。
