这个夏天，“免费"成了智驾圈最高频的词。8月11日，上汽大众ID.ERA 5S开启预售，带城市NOA和高速NOA的顶配Max，限时权益价只要14.59万元。知乎而就在同一周，启源A06车主把"城区NOA承诺九个月没落地"刷上了车质网的集体投诉列表。一边是新车排队送NOA，一边是老车主追着讨承诺——对拿着10万到15万预算、正在犹豫下订的人来说，签单前真正要搞懂的，不是哪台车配置表更漂亮，而是眼前这份"免费”，到底是现货、是限期券，还是一张纸面承诺。
先把整个夏天的免费战捋一遍：从五年权益到终身免费
把时间线拉开看会更清楚。5月底，吉利星愿6.18万起上市，打出的权益是五年高速NOA免费。微博6月中旬，魏牌高山7把城市+高速NOA终身免费写进了权益包。微博7月全新坦克300上市更进一步：Hi4-Z插混车型终身免费开通价值26000元的高速/城市NOA领航辅助。微博
进入8月节奏更密：红旗天工08 670 Max用一场暴雨里的实景直播上市，高速+城区全套组合驾驶辅助终身免费开放，不设年限、不拆分功能。知乎8月6日新增的理想i8后驱长续航版，标配激光雷达、基础城市NOA免费开放。微博再加上8月11日开启预售的ID.ERA 5S，15万级家轿也开始把城市+高速NOA往标配里塞。连"反例"都同步上演：今年3月星途ET5顶配涨价5000元，本质是把之前免费送的城区NOA智驾改成5000元购买。微博免费送出去的，也能用涨价收回来，这是免费战的另一面。
三种"免费"：标配型、限期型、纸面型
把市面上的"免费"拆开看，其实是三种。第一种是"标配即用"：提车那一刻功能就在车里，上路就能用，坦克300、天工08属于这类，你买的是现货。第二种是"限期权益"：像星愿的五年高速NOA免费，五年之后是续费、是买断还是自动延续，要看届时的政策，你买的是现货加一张限期券。第三种最隐蔽，“纸面型”：硬件先装上车，功能写在发布会PPT里，兑现全靠后续OTA。
启源A06就是第三种的标准样本。2025年11月上市时，车主为激光雷达顶配多付了约一万元溢价，等的是承诺2026年一季度OTA的城区NOA；结果一季度过去功能未见踪影，时间推迟到6月，又模糊成"2026年底前"，九个月等来的不是升级，而是智驾体系重新分级——激光雷达版被归进了"Pro版"。知乎8月2日前后，车主在车质网等平台发起集体投诉，诉求是要么给明确兑现节点，要么退回激光雷达溢价，目前官方仍未正面回应。
这件事的刺痛点不在于"某一款车研发慢了"，而在于它把纸面免费的成本结构摊开了：当你为"未来的功能"提前付溢价时，承担兑现风险的人是你，不是车企。承诺一旦落空，车主手里基本只有投诉这一张牌。
高速NOA的免费可信，城市NOA的免费要慢信
但也没必要被A06吓得把所有NOA都当成画饼。把高速和城市两个场景拆开，结论完全不同。高速NOA跑的是结构化道路，技术成熟度高、各家差距小：6万级的星愿已经被媒体拉着做了全程满载的北京到上海高速NOA实测。哔哩哔哩车主侧也有清明假期一口气跑5小时高速NOA、全程几乎零接管的真实记录。小红书这就是为什么"高速NOA免费"大多是标配即用——技术已经过了需要证明自己的阶段。
城市NOA则是另一回事：路口、人车混行、施工绕行，每一项都是硬骨头，各家差距极大，所以"承诺"含量天然更高，A06的灾区也恰恰集中在城区NOA。原则也就清楚了：高速NOA按"标配即用"验收，下订时确认提车能不能开；城市NOA按"已落地+口碑"验收，没上市的体验、没推送的功能，不轻易为它付溢价。
下订前问清三个问题，比看十张配置表有用
把三种免费摆清楚，下订前要问销售的那三个问题就变得非常具体。第一，我买的这个NOA，是提车即用，还是OTA等待？如果是等待，具体兑现时间能不能写进订单或合同？第二，如果是星愿这类限期免费，到期后续费多少钱、不续费会怎样，有没有书面说明？第三，如果承诺功能跳票或缩水，有没有退溢价、补偿的兜底方案？A06车主今天的诉求，正是退回那约一万元激光雷达溢价，而因为当初没有任何书面约定，他们能做的只有集体投诉。三个问题里只要得到的全是"口头承诺"，这份"免费"本质上就是你在给车企的信誉提供无息贷款。
最后留两个观察信号：一是8月21日成都车展ID.ERA 5S正式上市时，各配置的智驾权益表述是否白纸黑字写清楚；二是启源官方会不会就A06的城区NOA给出书面回应。这两个答案，基本决定了今夏这波NOA免费战，到底是权益普惠的开始，还是新一轮纸面承诺的内卷。
