乐道车主两个月自曝8起智驾碰撞：比亚迪华为把兜底写进条款，乐道只有一句话——下订前、碰撞后怎么办

今天（8月15日），第二届中国智驾大赛贵阳站预赛开跑，一台24款乐道L60纯视觉版本参赛，在难度极高的火车站左转考点顺利择路通过，车圈里不少人转发喝彩。微博 几乎同一时间，社交平台上另一批乐道车主，正在密集晒出自己的智驾碰撞经历。

先说明：这篇不讨论"乐道智驾行不行"，能力的问题后面会说。先把7、8月车主们自曝的事故帖摆出来，因为它们指向同一个更实际的问题：智驾撞了之后，损失算谁的、证据怎么留、找谁要说法。

两个月，8起车主自曝碰撞

7月以来，小红书和知乎上能检索到的乐道车主自曝智驾相关碰撞帖，至少有8起，其中4起的主角是今年5月15日才上市的乐道L80：

• 宁波一位L80 MAX+车主，7月23日晚在通勤路线上全程开启NOA，国道转入县道弯道位置冲上花坛，双前轮破损、副车架总成更换，维修报价4.5万元。小红书 车主称厂家反馈该固定路段已出现过多起同类异常，口头表示会有补偿方案，但至今没给书面方案。

• 顺德一位L60车主，7月29日在高速上智驾"无故自动右拐"撞上邻车道车辆，当时车速超110km/h。小红书

• 南京一位L60车主，智驾泊车撞上消防栓，售后称驾驶人是第一责任人。知乎

• 一位L90车主，椰子3.1推送后第一次用智驾就撞车，喜提全责。小红书

• 一位L80车主，智驾自动变道发生碰撞，全程没有预警，AEB没有启动。小红书

• 还有L80"不识别障碍物，加速碰撞"、自动泊车无预警撞柱后收到厂家免责条款、以及一位"冲着智驾入手"的L80车主撞车后只收到模板化回复。小红书小红书

个案不能代表整体，以上也都是车主单方叙述，责任认定以交警部门和厂家的最终结论为准。但8起碰撞里反复出现的三个处理模式，比事故本身更值得准备买乐道、或者刚提车的家庭用户注意。

1. 口头承诺多，书面方案少。 花坛事故车主称，厂家承认同路段有多起同类异常、口头表示会有补偿，但截至发帖仍"未给到明确、书面方案"。

2. 数据调取拖字诀。 顺德车主要求第一时间调取行车数据，先被"修好再看数据"拖延，之后说法又从"智驾有问题"改口"外力干预"，维修收据只写了"方向盘向右偏1度"。车主后来在App里给这次服务打出一星评价，标签是"服务态度极差"“车辆未修复”“维修时间极慢”。

3. 免责条款兜头盖下来。 一位自动泊车无预警撞柱的车主，事后收到服务人员发来的厂家免责条款，他的原话是"厂家一边大肆宣传主动刹停性能，一边靠格式条款全盘免责"。小红书

先说法律底线：L2阶段，第一责任人是人

不管哪家品牌，只要还是L2级组合驾驶辅助，现行法规下的责任主体就是驾驶员。今年初最高法在相关裁定中明确：L2级辅助驾驶系统不能替代驾驶人成为驾驶主体。知乎 这不是乐道一家的规则，而是全行业的法律前提：智驾出事，交警和法院先找的是方向盘后面的人。

7月底上海嘉定交警用无人机拍下开着智驾低头刷手机的驾驶员并依法处罚，就是这条规则在执法端的落地。知乎 而厂家自己的用户手册，把话说得更直白。乐道泊车辅助的警告页里，“泊车辅助作为一种驾驶辅助功能，无法应对所有交通、天气、道路和光线状况”"您始终承担着安全泊车的最终责任"这两句，被出事车主用红框圈了出来。

再看行业：三家把规则写上纸面，乐道只有一句口头回应

2026年上半年，智驾"兜底"成了行业竞赛，比亚迪、华为、小鹏都拿出了成文政策。比亚迪是行业内唯一采用车企直赔模式的品牌，保障覆盖城市NOA与智能泊车两大场景，所有搭载天神之眼A/B系统的车型自动享有权益，从入门代步车到高端旗舰均无差别，无需用户额外支付任何费用。知乎 同一家机构的横向对比里，华为的无忧权益覆盖场景完整但只面向买断Max高阶包的用户，小鹏239元/年的付费权益场景最全、还保"智驾退出后5秒内"的衔接事故，但要先走个人车险。

乐道这边，目前公开可查的只有李斌7月中旬的一句回应：如果确实是系统本身的原因造成损失，按服务标准"我不觉得我们公司会不兜底"，也没有必要专门发一个声明去说这件事。知乎 我不怀疑蔚来的服务惯性，但口头承诺和写在纸面上的规则，差别在于确定性：什么场景赔、流程怎么走、谁来判断"系统本身的原因"，用户事前都无从知晓。有讨论此事的文章说得直接：个案协商模式下，懂得维权、有能力发声的用户更容易拿到补偿，而绝大多数普通用户，在数据黑箱面前几乎没有任何谈判基础。

说句公道话：能力在进步，但能力不豁免责任

乐道智驾的能力今年确实在往上走：除了今天智驾大赛预赛的表现，6月多家媒体实测NWM世界模型在暴雨、无路灯乡道场景的表现也可圈可点；花坛事故帖下的高赞评论，来自一位"7月3000km、2600km智驾"的车主，他的用法是高速主路放心用，地库、闸机、转弯、匝道、ETC一律自己开、随时准备接管。小红书 这些事实说明能力在进步、重度用户也真的在用。但能力和责任是两本账：能力越好，用户越敢用；用得越多，遇到的长尾场景就越多。当责任机制还停留在"口头承诺+个案协商"的阶段，最先为长尾场景买单的，恰恰是最信任它的那批用户。

三类人，三套动作

观望中、智驾是你买乐道的重要理由：

1. 到店别只问"智驾好不好用"，加问一句：智驾相关事故有没有成文的兜底或补偿细则，能不能看到条款；

2. 试驾尽量要求跑弯道、混行路段，而不只是开阔直路；

3. 提车前半年按L2对待：匝道、弯道、地库、闸机自己开。

已提车、日常在用智驾：

1. 加装一支带录影的外置行车记录仪，系统激活时，它是你少数自己握得住的证据；

2. 参考那位2600km车主的边界：地库、闸机、转弯、匝道、ETC自己开；

3. 开智驾不看手机——这条已经有执法案例，出事后也直接影响责任认定。

已经出了智驾事故：

1. 报警、拍照、留现场，先走完交通事故责任认定；

2. 第一时间书面（App工单加纸质回执）要求封存并调取事发时段行车数据，别接受"修好再看数据"；

3. 数据调取前，不签任何"确认人为干预"类文件；

4. 协商无果再走12315、市场监管和媒体渠道，比在评论区喊话有效；

5. 同一路段若有多起同类异常（花坛案厂家已承认存在多起），多位车主联合投诉比单打独斗有力。

后面盯三个信号

1. 乐道会不会把智驾事故的处理规则写成公开条款——这是"服务自觉"和"规则确定性"的分水岭；

2. 花坛事故车主的补偿进展，它大概率是后续同类案件的参照模板；

3. 智驾大赛决赛里乐道的成绩。能力这场考，乐道在考；责任这场考，希望也在考。