这两天，智界R7车主群被一次OTA彻底分成了两派。
一派在晒截图：升级完乾崑ADS5，城区全程实现零接管，直呼"小艺终于像个老司机了"。小红书小红书
另一派在吐槽：更新完车"开始胡开了"，路线识别不如4.1，左转待转区也不会进了。
同样是R7，同一次OTA，为什么评价像两个系统？我把最近三天全网大约20条车主真实反馈翻了一遍，整理在这篇里。刚收到推送在纠结升不升的、已经升完觉得不对劲的，可以对着看。
先解开"版本号之谜"：为什么你是5.0，我是4.9
这是这两天车主群里吵得最凶的问题。不少车主发现，自己等来的推送并不是5.0，版本号停在了4.9.8.1。小红书也有车主只更新到4.11.9.1，怀疑自己没升对。小红书还有人发现升级包大小对不上，听说智界R7的包只有3个多G，自己却收到了10个G。小红书这其实说明两件事：第一，这次推送是分批的，大家不在同一批次；第二，车机上显示的是系统/软件包版本号，跟"智驾版本"不是一个显示口径，看到4.x不等于没升到ADS5。拿不准的话，最稳妥的办法是看车机系统更新页面和智驾功能页，或直接问官方用户中心，别先慌。
真正变强的地方：4个被多位车主同时验证的点
先说结论——这次更新确实有几个扎实的提升，而且都是不同车主反复提到的：
1. 自动过收费站。这是这次好评最集中的场景之一。有车主实测，高速上车辆自己减速、对齐车道、通过收费站，整个过程顺滑，不需要接管。小红书
2. 无红绿灯路口。没有信号灯的路口，系统现在能自主观察路况，礼让行人和电动车。小红书这类场景以前容易犹豫。
3. 避坑绕行。有车主激动地反馈，ADS5.0现在会避坑绕行了，并把这称为负向避让。小红书这个事不小——能在没有清晰标线的路上躲开障碍，是全场景智驾的入门券。
4. 侧向避让和汇入更果断。侧向入侵避让更坚决，汇入高架主路不再磨蹭，夜间城区复杂光线下也稳，多位车主用了"稳""从容"这种词。小红书
还有两个"软信号"：一位24款车主说升级后能耗好像变低了一点，正在向全网车主求印证。小红书目前是个例，先观察；另一位车主拍到小艺第一次主动鸣笛提醒。小红书说明系统开始有主动"表达"的动作了。
被吐槽的点也是真的：3个变笨或要适应的地方
1. 左转待转区场景。有车主反馈，以前能走的左转待转区，现在不会自己进了，要踩一脚电门补上。小红书这个场景在城区出现频率不低，影响很直接。
2. 驾驶风格分裂。这是最有意思的一点：有车主觉得新版太谨慎，路线识别不如4.1。小红书也有车主觉得新版太生猛，变道、鸣笛、汇入都更主动，要以老司机心态才觉得好用。小红书吐槽出现两个方向，说明新版本的策略还没完全收敛，不同路况下人的感受完全不同。
3. 未启用信号灯仍需人工干预。有车主确认，这个老问题在这一版还没完全解决。小红书
为什么评价会这么分裂
我的判断是三个因素叠加：
第一，算法"性格"调整不是单向升级。ADS5改的是整套决策策略，不只是修bug。原来偏保守的风格，现在一部分场景变主动，一部分场景反而更谨慎，不同路线的车主自然感觉完全相反。
第二，年款和配置有差异。这次反馈里既有24款纯电，也有26款增程，还有不同配置，硬件和算力差异可能导致体验上限不同——这一点官方没有说明，暂时只能当作反馈现象层面的推测。
第三，首批推送=首批样本。华为乾崑智驾历史上小版本迭代很快，首批暴露的很多问题会在后续补丁里修掉。所以"刚升级完的感觉"不一定是这个版本的最终形态。
结论：谁该升，谁该等
高频跑高速、长途通勤：建议尽快升。收费站通行和汇入的改进都打在高速场景上，这批人收益最大。
城区为主、路线固定：可以升，但留几天适应期。新版本对熟悉路线需要重新学习，车主反馈的"变笨"有些会在学习期后自己好转。左转待转区场景敏感、或那是你通勤必经路口的，等下一个补丁不亏。
还没收到推送：不用羡慕也不用慌，分批推送，定期看车机更新就行。
升级后的通用建议：头几趟把手搭好，重点观察左转待转区、无灯路口、高速出口这几个场景，有明显异常直接走车机反馈通道——车主反馈越多，补丁越快。
最后一句延伸：这次ADS5，其实也是8月20日开启小订的智界RX的智驾底座（据目前放出的信息，其高配最高将采用四激光雷达的乾崑配置，最终以发布会官方公布为准）。知乎现在路上发帖的R7车主，实际上是在替华为新一代智驾做真实道路测试。接下来两周盯一下官方补丁说明，到时候再一起盘。
