问界脱离华为每辆省8%渠道费,指导价不降但终端已悄悄让利
22:50
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小穆科技 2026-09-25
来自新浪微博
Will车聊 2026-09-25
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1. 鸿蒙智行官方通告表明鸿蒙还是有五界。四界归华为主导，问界归赛力斯主导。所有问界用户权益和后续售后不受影响网传华为主导会分走十来万的营收，而现在问界不由华为主导，这部分的成本会大幅度降低，问界理论上车型应该大降价才有竞争力#华为赛力斯合作模式调整影响##华为赛力斯合作模式调整影响#
新浪微博 2026-09-25 00:00:00
2. #问界会大幅降价吗# 今天中午出去吃团圆饭，一大家子人，正好聊到问界。有亲戚正好想买问界，还是在月初的时候去鸿蒙的4S店问了的。当时里面店员就说，问界一辆车要被华为拿走10-15万，所以迟早要分的（那个时候还没出来结果，只是说有可能双方会谈判）。如果问界真的下狠心，后面出来的问界系列集体降价5万。比如今年第四季度出来的新问界M8弄个迭代款，整体降价5-6W,从31万起到39万，会怎么样呢？今年5月出的问界M9，在明年过年前加急出个新款，号称迭代，整体降价到42.98万到49.98万，会怎么样呢？大概率会爆单的，但是老车主估计也会大规模维权，二手车的保值率也会剧烈波动。但说实话，没有华为全渠道加持的问界，那种高溢价肯定维持不住，与其一点点割肉（多弄权益，偷偷送配置）的下降也无法大量增长销量，还不如一下降到位，直接击穿理想、BBA 的价格防线，弄几个月的爆单出来。
新浪微博 2026-09-25 00:00:00
3. #问界成本降低或降价#我觉得不可能。问界现在卖车亏损，开源就等于节流，和华为分手后很大一部分成本降下来了，本来是可以直接转化成利润的，而且问界的车不愁卖，所以没必要降价，而且还能提高利润，不可能降价的。最起码今年内不会降的，没必要，这是故意黑赛力斯问界的吧？@赛力斯康波 @问界汽车
新浪微博 2026-09-26 00:00:00
4. 赛力斯华为“分家” 推力是大戏幕后的分钱 重庆车企赛力斯这账本算下来，利润微薄，四年时间，问界卖得火热，累计1113.35亿的真金白银，流进华为的口袋，占其总收入近三成。赛力斯好似为华为打工的“代工厂”，扣非净利润，四年总利润才14.82亿，如此合作模式好比“打工皇帝”遇上了“顶级包租公”。 每卖一辆50万的问界M9，华为就分走13万。硬件采购、2%的技术授权费、8%的渠道服务费，三座大山压下来，赛力斯忙活半天，利润薄得像张纸。对华为的采购额占比从最初的14.5%一路飙到33%，2023年72亿，2024年420亿，2025年6月200亿，所占比例持续上升。 从9月15日起，产品定义、设计、营销、渠道、服务五大核心权力全部收回，华为退居幕后做技术赋能，赛力斯自己掌舵。这场因利益失衡引发的“分手”，让赛力斯终于拿回方向盘，失去华为光环后，赛力斯是一蹶不振还是独自腾飞？有待后续市场检验。 #今日打卡微头条##左手深蓝增程右手华为智驾# #赛力斯脱离华为会怎样？# #赛力斯脱离华为降价可行吗# #赛力斯有没有能力把问界继续卖好#
今日头条 2026-09-21 00:00:00
5. 问界失去华为主导后为什么会降价?
新浪财经 2026-09-20 00:00:00
6. 华为赛力斯调整合作模式后问界车价走势会怎样？
今日头条 2026-09-20 00:00:00
7. 34年老司机：华为不再主导问界，普通人该不该等降价？
今日头条 2026-09-21 00:00:00
8. 华为不再主导，问界会迎来大降价吗？业内分析来了 随着赛力斯接手问界业务主导权，很多消费者心中冒出一个疑问：品牌运营模式调整之后，问界车型会不会大幅降价？不少持币观望的车友都在期待，能不能趁机抄底入手。 在过去的合作模式下，赛力斯需要向华为支付多项费用，包含整车售价约8%的渠道服务费、2%技术授权费，叠加零部件采购，单车流向华为体系的资金最高可达13万元。如今赛力斯拿回主导权，每年预计可以释放约23亿元成本空间，单看成本层面，确实存在降价的可能性。 与此同时，销量压力也让市场猜测品牌会用降价拉动订单。数据显示，2026年上半年赛力斯营收同比下滑7.87%，归母净亏损17.17亿元。8月赛力斯汽车销量同比下降49.68%，库存压力不小。再加上20万至40万价位区间，理想、小鹏、智界等多款搭载华为智驾的车型同台竞争，市场竞争白热化。此前问界M6就已经推出低价版本，用来争夺客户。 不过，并非所有车型都会降价，问界高端定位依旧稳固。问界M9起售价47.98万元，在2026年6到8月，连续三个月拿下50万以上车型销量冠军，月交付量稳定破万，车辆成交均价超过60万，市场已经认可这款旗舰车型的价值。赛力斯也多次表态，不会改变问界的高端豪华路线。目前品牌跻身全球豪华品牌前十，全系此前平均成交价稳定在39.1万元，用户口碑、车辆保值率都处在行业第一梯队。 大家关心的“含华量”也不用担心。赛力斯持有华为车BU引望10%股权，双方签订相关协议，问界依旧可以优先拿到鸿蒙座舱、乾崑智驾等华为最新技术，智能体验不会缩水。 综合业内判断，未来价格走势会出现明显分化。旗舰车型M9，凭借稳定的月销和独特产品定位，价格大概率保持平稳，不会出现大幅度降价。而M5、M6、M7、M8这类20万-40万区间的主力车型，大概率不会直接官宣官方降价，更可能采用终端优惠、增加配置、置换补贴等方式，变相降低购车门槛，以此拉动订单。 还有一点值得留意，如果后续中低端车型销量占比持续走高，就算M9售价不动，整个问界品牌的平均成交价也会慢慢下探。 总而言之，不要期待问界全系大幅跳水。旗舰车型价格坚挺，主流车型更多是终端让利。打算买车的朋友，可以结合自身预算，多关注门店优惠政策，理性等待，不必盲目跟风抄底。#问界 #赛力斯 #华为汽车 #新能源汽车 #买车参考
今日头条 2026-09-20 00:00:00
9. 随着合作模式调整，华为不再主导问界的整车业务，不少准备买车的朋友，都在关心问界车型后续会不会迎来降价。 短期来看，官方直接大幅降价的可能性不大。品牌需要稳住自身定位，贸然下调指导价，会伤害已经购车老车主的车辆保值率，也会让潜在买家持续观望，等待新一轮降价，反而拖累整体的销量。但线下门店的优惠空间，会比之前变得更大，不同车型、不同时间段，会推出不一样的购车福利。 长期价格走向，要看市场竞争还有供应链成本两大因素。赛力斯接手运营之后，可以自主优化供应链，降低整车的生产成本。新能源市场竞争一年比一年激烈，同价位的竞品不断推出新款车型。如果后续销量压力变大，新款不一定直接降价，也有可能选择增配不加价，用提升配置的方式提高产品性价比。 很多人会误解这次调整，以为问界不再搭载华为相关技术。其实鸿蒙座舱，智能驾驶这些核心技术依旧保留，已经购车用户的各项权益，售后维保服务都不会受到影响。只是运营主体发生变化，从华为全链路运营，转为赛力斯自主负责。 打算入手的消费者，不能只盯着降价这件事。过去很多人选择问界，看重的就是华为的品牌加持。模式调整之后，车辆竞争力更多依靠产品本身。想要购车不用盲目等待大幅度降价，可以持续关注门店的置换补贴，限时购车政策。#爆料# #热门#
今日头条 2026-09-20 00:00:00
10. 华为不再主导后问界会降价吗
今日头条 2026-09-20 00:00:00
11. 购车人群参考：华为不再主导问界，车型后续会不会降价
今日头条 2026-09-23 00:00:00
12. 华为不再主导问界，后续车价会下调吗
今日头条 2026-09-20 00:00:00
13. 问界失去华为主导,降价信号已令市场一振
新浪 2026-09-20 00:00:00
14. 华为不再主导问界，车型会迎来大幅降价吗？
今日头条 2026-09-21 00:00:00
15. 没了华为分成，问界会降价吗？ 先看省了多少钱。过去每卖一台车，赛力斯要向华为交2%技术授权费加8%渠道服务费，合计约10%的刚性抽成。按39万元均价算，一台车约3.9万元流向华为。取消8%渠道费后，年化可释放约35亿元成本空间，扣除自建渠道对冲成本，仍有约23亿元年化利润改善空间。 钱是省了，但赛力斯想不想降？太想了。2026年上半年赛力斯由盈转亏，归母净利润亏损17.17亿元。同时存储芯片涨价5倍、碳酸锂从8万涨到18万一吨，单车成本硬生生多出1.5到2万元。收入端被价格战压着，成本端被原材料顶着，降价的冲动是真实存在的。 但短期内直接官降的可能性不大。刚官宣独立就大幅降价，等于告诉市场“问界离了华为就靠低价续命”，这对40万以上高端定位是致命的。目前M9指导价47.98万起，终端暂无优惠。而且行业价格战已经打到“卖一台亏一台”的地步，问界M6从22.98万加推新版本后销量反而腰斩，降价不一定能换来销量。 不过终端已经在松动。9月问界推出至高6.6万元购车权益，M7综合优惠超过4万，M8直接放出2万终端优惠，M5和M7也在陆续跟进。价签没动，钱塞在权益里。 总结：没了华为的10%分成，问界确实多了一笔可观的成本空间，但这笔钱短期内大概率不会变成直接的降价，而是先用来填亏损、建渠道、保品牌。真正值得盯的不是指导价，是终端优惠和权益包——价格不会官降，但买车的实际成本，已经在悄悄松动了。#华为车问界m6# #上海问界M7# #问界宣传片#
今日头条 2026-09-24 00:00:00
16. 问界降价预期升温,品牌溢价还能撑多久?
新浪 2026-09-21 00:00:00
17. 问界降价悬念:赛力斯接手后价格如何走
新浪财经 2026-09-21 00:00:00
18. 赛力斯主导后问界会降价还是更贵
新浪财经 2026-09-22 00:00:00
19. 问界降价是否会伴随车型配置调整?
新浪财经 2026-09-20 00:00:00
20. 问界是否降价?最新限时优惠与未来价格预测
新浪 2026-09-21 00:00:00
21. 问界新车什么时候会正式降价?
新浪财经 2026-09-20 00:00:00
22. 华为不再主导，问界会大降价吗？
今日头条 2026-09-20 00:00:00
23. 问界换了主导方，车会降价吗？想买车的先看这3笔账
今日头条 2026-09-20 00:00:00
24. 华为不再主导后，问界未来会降价吗？
今日头条 2026-09-20 00:00:00
25. 问界月销腰斩背后：10%分成不变，为何必须推倒成本账？
今日头条 2026-09-21 00:00:00
26. 9月15日问界独立经营，M7优惠4.08万，"降10万"是这么凑出来的 9月15日起，问界在鸿蒙智行框架下进入独立经营阶段。产品定义、设计、营销、渠道，全归赛力斯主导。华为终端退到技术赋能的位置。 这个日期，跟9月购车活动撞在一起了。 M6的活动最久，9月1日到10月8日，下定享至高5.2万元权益。M7截止9月30日，综合优惠算下来40768元，政府补贴3万，厂商优惠1万，平台补贴768。 M9那头更花哨。权益给到5.3万，老车主增换购额外减5万。两笔加一块，正好够着"10万+"的门槛。 题面喊的"全系降价10万"，路子就在这儿。 再说清楚点。这些是权益包，不是车价直降。ADS高阶智驾包补贴2.1万，外观配色免费6000，冷暖箱升级5000，选装基金8000，老车主尾款减免5000到5万。 全国范围顶到7.4万的，是泉州那家店。 4.08万。 这才是全国口径的主销车型优惠。 鸿蒙智行体验中心的销售小哥递了张单子："智驾包那2万1，是补贴不是白送。裸车价该多少还多少呗。" 隔壁保养区，一位M7开了两年的车主刚做完检查："去年买的，一分优惠没有。今年这价，说不肉疼是假的嘛。" 可是"华为一走"这话，也得掰开看。 官方说法是分工调整。华为终端照样提供技术赋能，所有问界用户既有权益和后续服务不受影响。鸿蒙智行里其他品牌，尊界、享界那些，合作模式一个没变。 底盘也还在。问界是鸿蒙智行头一个交付破百万的高端品牌，产品覆盖27.98万到138.80万。M6累计交付破了5万台，官方说这是20万级里标配高阶智驾的中大型SUV。 9月本来就是促销月。特斯拉Model 3现车降5000，Model Y最高降1万。红旗HS3直降4.5万。东风奕派撒至高4万的红包。谁也没闲着。 说实话，以前看这种"某品牌大降价"的标题，第一反应是真便宜了。这回把单子摊开才看清，权益包、现金优惠、老车主专享，三样东西混在一个数里，喊出来就成了"降10万"。 问界这波到底便宜了多少，得看手里是哪款车、开没开过问界。 M7的4.08万和M9的10万，差在哪？
今日头条 2026-09-20 00:00:00
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