马斯克无聊公司拟建得州城际隧道，时速322公里能否从PPT落地成真_科学技术

1. 两大知名公司——特斯拉和SpaceX——“背后的男人”埃隆·马斯克又来整新花样了。他最新表示，旗下的隧道企业“无聊公司”（The Boring Company）计划在美国得克萨斯州开发一条连接奥斯汀、圣安东尼奥的城际隧道，可以想象为“简易版超级高铁（Hyperloop）”，将两座城市的交通时间从2.5小时压缩至30分钟以下。根据马斯克在社交媒体平台X上发表的帖子，拟议的项目将成为马斯克长期以来讨论的超级高铁概念的先导，移动速度将超过200英里/小时（321.87 公里/小时）。马斯克表示，交通拥堵会使德克萨斯州两座城市之间约80英里的路程耗时长达2.5小时。他说，隧道建成后，行程将缩短至30分钟以内，而且出行时间更加可预测。

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9. 全球首富马斯克又要搞事情！ 9月21日消息，据techcrunch报道，埃隆·马斯克旗下隧道挖掘公司“无聊公司”计划在美国奥斯汀和圣安东尼奥之间修建一条“简易版超级高铁”，该项目将把两座城市之间的行程缩短到 30 分钟以内。很多人第一眼会把这个项目当成传闻里那种真空管道超级高铁，但马斯克说得很清楚，这只是简易版的前置项目，并不搭载原始方案里的低压真空舱体，车辆时速目标超过 200 英里，折合大约 322 公里每小时。这种调整本身就藏着现实的妥协，早年超级高铁设想追求接近上千公里的时速，要依靠封闭管道降低空气阻力，这套方案在工程、安全和造价上难题极多，一直没有真正的长距离落地案例。无聊公司现在的思路，是先放弃极致速度，用改良后的隧道掘进设备，先把地下通道的造价和工期打下来，用相对保守的高速电动舱体跑城际线路。这家公司在 2026 年 9 月初完成一轮 30 亿美元的 D 轮融资，投后估值来到 230 亿美元，领投方正是阿联酋相关投资实体。这笔钱不只是用来支撑美国本土项目，核心用途之一，就是落地阿联酋境内总长超过 150 公里的隧道网络，也就是外界所说的中东隧道大单。资本愿意掏钱，看中的不是这一条德州线路，而是它这套掘进技术能不能复制到海外城市，在人口密集、地面交通饱和的地区形成新的基建模式。阿联酋本身城市集中，土地条件和财政预算都适合试验新交通方案，他们投资的同时，也相当于拿到这套隧道技术优先落地的机会。真正麻烦的地方在这里，资本和海外订单在手，不代表德州这条线路就能顺利开工。马斯克只是在社交平台 X 上对外公布设想，没有公布精确走线、征地方案、建设总预算，也没有给出明确的竣工时间表。美国城际基建的审批链条很长，环评、土地征收、地方议会听证，每一关都可能拖慢进度。之前无聊公司在芝加哥、洛杉矶提出过多个隧道构想，最后都没能推进施工，现在唯一稳定运营的商业项目，只有拉斯维加斯会展中心的短途环线，这条线路距离很短，更多服务场馆内部客流，算不上跨城市的高速干线。这也决定了奥斯汀到圣安东尼奥项目的定位，它首要作用不是立刻解决两地通勤拥堵，而是一个对外展示的样板工程。公司要借着这条线路，证明自己的掘进机能够把隧道的单位造价压到传统地铁之下，证明高速舱体在长距离地下通道里能够稳定跑起来。如果样板跑通，后续无论是美国其他州的城际通道，还是中东已经敲定的大规模隧道网络，拿到订单的难度都会低很多。反过来，如果这条线路卡在审批或者工程测试环节，那 30 亿美元融资带来的信心，也会快速降温，海外客户会重新评估这套技术的可靠性。德州这条线路瞄准的痛点非常明确，奥斯汀和圣安东尼奥之间的 I-35 高速公路，常年排在全美拥堵最严重的公路名单里。两座城市人口持续扩张，沿线小镇不断发展，早晚高峰叠加节假日出行，80 英里的路程经常被堵车拉长到两个半小时。高速路扩建的成本同样高昂，征地、拓宽车道的周期动辄数年，很多路段已经没有继续向外扩路的空间。地下隧道的思路，就是绕开地面土地矛盾，在地下开辟独立的通行通道，通行时间不再受路面车祸、车流高峰影响。但它同样有绕不开的短板，地下隧道一旦出现故障，疏散救援的难度远高于地面高速公路，高速舱体的运力上限也会受到隧道断面尺寸的约束，不可能像普通高速一样随时增加车流。不少人会直接拿它和高铁对比，两者的底层逻辑并不一样。传统高铁是依靠专门的轨道系统，有成熟的全球供应链和几十年运营数据，安全标准、调度规则都已经定型。无聊公司这套方案，是把电动汽车放到隧道里自动行驶，更像封闭环境下的自动驾驶班车，只是把速度拉高到城际级别。它省去了铺设重型钢轨的成本，但自动驾驶在长隧道里的信号、故障处置，都还缺少大规模的实测数据。资本愿意赌，赌的就是掘进设备降本，能让地下交通跳出传统轨道交通的高成本陷阱。我们要区分愿景和工程落地的边界。马斯克擅长把前沿的交通构想抛给公众，不断更新大众对未来出行的想象，但构想转化成每天稳定载客的干线，要跨过大量监管和工程门槛。普通读者不用急于判断这套方案到底是不是噱头，重点要看后续的审批进展和工程实测数据。这类地下高速隧道最大的风险，是资本热度先于成熟运营经验，容易出现概念先行而落地不及预期的情况。判断它是否值得认真看待，核心不是宣传的速度数字，而是完整的安全预案和长期运维成本能不能算得通。

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11. 马斯克再提超级高铁梦

12. 美国马斯克消息！ 2026年9月21日，根据财联社等多家媒体报道，马斯克在社交媒体上表示，旗下的“无聊公司”计划在得克萨斯州修建一条连接奥斯汀和圣安东尼奥的“简易版超级高铁”隧道，时速超过200英里，将两座城市的交通时间从2.5小时压缩到30分钟以内。别急着喊“未来来了”。马斯克这张嘴，十年前就说要造 Hyperloop，旧金山到洛杉矶半小时，后来呢？样车跑过，PPT飞过，真线没见着。无聊公司也不是没干过活。拉斯维加斯环线在那转着，电动车进隧道，比地铁慢半拍，比堵车强一点。可那是园区短途，不是城际高铁。奥斯汀到圣安东尼奥，约 75 到 80 英里，走 I-35 堵起来真要 2.5 小时。这点我不杠他，得州中部的 I-35 就像被人捏住的大肠，堵得人发疯。但“200 英里以上、30 分钟以内”，听着爽，落地难。200 mph 合 322 km/h，这速度进隧道，通风、消防、逃生、列车控制、压力波，全都不是挖个洞就完事。马斯克自己都没说清：用特斯拉拖车厢？专用 pod？低压管道？还是当年那个“真空管道梦”？没车辆制式、没路线、没造价、没完工日，这叫“宣发”，不叫“开工”。更狠的是旧账。芝加哥、洛杉矶、纽约、华盛顿……无聊公司画过的饼，落地的没几个。芝加哥 O’Hare 快线黄了，洛杉矶测了条短洞，纽约更像个推特灵感。这回不一样？有点不一样。得州是红州，奥斯汀—圣安东尼奥—巴斯特罗普一带全是马斯克系资产：特斯拉、SpaceX、X、无聊公司自己。给自己员工修快线，逻辑通。资本也热。本月无聊公司刚融 30 亿美元，估值 230 亿。钱不是问题，问题是美国基建审批像沼泽：环评、州县、土地、铁路公司、公用事业，全得磕。美国人修高铁本来就惨。加州高铁从 2008 喊到今天，预算滚雪球，里程还没铺开。Brightline 这种民营线能跑迈阿密—奥兰多，已算奇迹。所以我看这事：短期是马斯克式融资叙事，中期是得州科技走廊专用通道，长期才谈“公众超级高铁”。别把三步并成一步嗨。咱普通人该盯的不是“30 分钟”三个字，而是明年有没有环评文件、有没有征地公告、有没有政府背书。没有这些，X 上再炸也只是烟花。马斯克最牛的本事，是把“我想”说成“我们将”。你信他，是信工程；你服他，是服叙事。这两件事，别混成一锅。得州要是真通了，中国读者也会酸：咱高铁早 350 了。可咱也该看门道——人家私人资本敢画城际隧道，咱的市域铁路、地下快线、枢纽接驳，能不能也少点形式、多点准点？各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。#马斯克产业链# #新神马斯克# #马斯克AI争议#

13. 在没有高铁的美国，马斯克却画出了超级高铁这个大饼

14. 马斯克在一条AI生成的科幻视频下面回复“这就是我们要实现的未来”，然后宣布要在得州建超级高铁——一个用AI视频当施工图的人，你信他能把隧道挖通？据TechCrunch报道，9月20日，马斯克在X平台回复一条描绘外星殖民的AI生成视频时突然宣布，旗下“无聊公司”正推进奥斯汀至圣安东尼奥的“简易版超级高铁”，时速超200英里，行程从2.5小时缩至30分钟以内。但问题是，无聊公司成立九年，真正在运送乘客的隧道只有拉斯维加斯一处，实际运行的是低速特斯拉，跟Hyperloop的真空管道概念差了一个技术维度。芝加哥、洛杉矶、纽约至华盛顿的隧道项目全部停留在PPT阶段。行业先驱Hyperloop One烧光数亿美元后于2023年破产清算。诺奖得主克鲁格曼的评价最扎心：马斯克多年来承诺的超级高铁、全自动驾驶、脑机接口、火星殖民，大多数至今仍停留在概念阶段，甚至根本不存在。而无聊公司刚完成30亿美元融资，估值230亿——用别人的钱，画自己的饼，这才是他真正的核心技术。信息来源：央视财经

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16. 又画饼马斯克无聊公司将修超级高铁：2.5小时行程可缩至30分钟内

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20. 马斯克再画饼：在德州修建超级高铁

21. 马斯克扬言，要修时速300公里超级高铁！害，还没赶上复兴号呢，谁给你的勇气称“超级”？昨天，马斯克称：计划修建一条时速超过300公里的超级高铁。这消息看得人一愣一愣的。世界首富马斯克的主业不是造特斯拉汽车和火箭吗，后来还搞上了AI和机器人，现在又掺和上了基建，怎么哪哪都有他啊？据他说，旗下的隧道企业“无聊公司”（The Boring Company）计划在美国得克萨斯州开发一条连接奥斯汀、圣安东尼奥的城际隧道，可以想象为“简易版超级高铁”，将两座城市的交通时间从2.5小时压缩至30分钟以内。好家伙，难道是要发善心做公益？NO。这家“无聊公司”成立于2016，之前确实在洛杉矶修过一条地下隧道，用于连接SpaceX公司总部附近的一个停车场和该公司购买的另一处房产。说白了，花钱还是为了方便自己。必须要说的是，爱画大饼的老马这次依然“神秘”，并没透露拟建路线、建设成本、融资结构或预计完工日期。说到最后，咱们还是来盘一盘马斯克的家产。目前，这位世界首富有特斯拉、SpaceX、无聊公司等多家公司。今年6月，SpaceX 正式在纳斯达克上市，市值一度超过2万亿美元。据福布斯最新统计，目前马斯克的身家约为9080亿美元，比榜单第二名、亚马逊创始人杰夫·贝索斯高出5300亿美元。 #马斯克##高铁##首富##上头条聊热点#

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23. 马斯克计划修超级高铁，时速超300公里？

24. 时速200英里！马斯克，要建“超级高铁”

25. 2026年9月21日，根据财联社等多家媒体报道，马斯克在社交媒体上表示，旗下的“无聊公司”计划在得克萨斯州修建一条连接奥斯汀和圣安东尼奥的“简易版超级高铁”隧道，时速超过200英里，将两座城市的交通时间从2.5小时压缩到30分钟以内。如果奥斯汀到圣安东尼奥真的只需要30分钟，会发生什么？对每天被I-35公路拥堵折腾的人来说，这听起来像科幻片里的桥段。但9月21日，马斯克确实把这个设想摆到了台面上。按照他的说法，旗下无聊公司计划研究一条连接两座城市的地下高速通道，目标时速超过200英里，也就是约322公里，希望把原本可能耗时两个半小时的行程压缩到半小时以内。马斯克把它称作一种“简易版超级高铁”或者Hyperloop的前身系统。这里最容易被忽略的，是“前身”两个字。完整Hyperloop概念早在2013年就被马斯克提出，当时设想的是低压管道加专用运输舱，目标速度远高于这次公布的200英里每小时。也就是说，得州这条线目前更像一个介于地下高速交通和未来Hyperloop之间的工程设想，并不能直接等同于成熟的真空超级高铁。更现实的一面来自无聊公司这些年积累的工程经验。它在拉斯维加斯已经有实际运行的Loop系统，会展中心最早的线路2021年投入使用。车辆在地下隧道中运行，至少证明了“把城市交通搬到地下”并不只是PPT上的概念。真正决定项目能不能从推文走到工地的，是掘进速度和成本。无聊公司一直押注自己的Prufrock掘进机，这套设备的设计重点，是尽量减少传统隧道施工中频繁停机、重新组装和修建大型竖井的环节。公司公开的目标是把掘进效率提高到每周一英里，并把Loop隧道综合成本压到每英里500万美元以下。注意，这些数字是企业提出的目标，不代表所有项目已经稳定做到。判断一个新项目时，把“目标”看成“成果”，往往是最容易出现误判的地方。眼下能证明这套技术正在真实工程里接受检验的，是纳什维尔Music City Loop。这个项目2025年对外公布，2026年获得关键许可，随后Prufrock设备进入实际掘进阶段。另一边，迪拜也已经和无聊公司签署Loop项目实施协议，首期线路长度6.4公里，规划4个车站。就在马斯克提出得州新设想前不久，无聊公司还完成了一轮规模约30亿美元的融资，估值达到约230亿美元。资金、设备、在建项目和海外合同都在增加，这也是他此时敢继续把版图向城际交通扩张的重要背景。但奥斯汀到圣安东尼奥这条线，目前仍然缺少几样最关键的东西：详细线路、建设预算、审批进度、开工时间以及最终车辆和运行方式。马斯克公布的是方向，不是已经签字盖章的施工计划。这也是这条消息最值得琢磨的地方。一个足够吸引人的未来愿景，能先让市场、资本和公众开始讨论，但真正决定它有没有价值的，永远是下一步有没有图纸、许可、施工和运营数据。马斯克过去提出过不少宏大交通设想，有些最终落地，有些停留在计划阶段。因此，看待这条“30分钟穿越两城”的隧道，既没必要一听就当成幻想，也不必因为一句推文就提前庆祝成功。真正值得关注的是，无聊公司是否能把拉斯维加斯和纳什维尔积累的经验放大到城际尺度。如果一条上百公里级地下交通系统真的进入施工，它考验的就不只是掘进机速度，还包括地质、通风、安全、供电、车辆调度和长期维护。尤其是城际线路距离更长，任何一个环节的成本偏差都会被放大。对投资者和乘客来说，有说服力的从来不是概念有多新，而是工程能否按期跑通。所以，比“马斯克又画了多大的饼”更重要的问题其实很简单：下一张公开出来的，是概念视频，还是工程图纸？从30分钟的想象走到真正可以买票出发，中间还有很长一段路，而这段路，才是检验这项计划最有分量的部分。

26. 马斯克再提奥斯汀至圣安东尼奥超级高铁隧道计划

27. 2.5小时的路想压到30分钟，马斯克又来画饼了

28. 时速322公里！马斯克的超级高铁要来了？

29. 马斯克又要修"超级高铁"了！当地时间9月20日，马斯克在X平台发帖说，旗下The Boring Company正在得州修一条连接奥斯汀和圣安东尼奥的城际隧道，定位是"简易版超级高铁"。两地约129公里，现在堵车要2.5小时，隧道建成后30分钟以内，时速超过200英里，也就是320公里上下。先别激动，这个"超级高铁"和2013年马斯克最早提的那个概念根本不是一回事。当年画的饼是真空管道里的胶囊舱，理论时速1200公里，比飞机还快。这次他自己改口叫"前身"，说白了就是把汽车开进隧道，靠避让红绿灯把时间压缩。 320公里听着快，但进隧道、出隧道、排队，真平均速度能到多少，拉斯维加斯那条已经给过答案。说到拉斯维加斯，就不能不提这家公司的历史战绩。 TBC 2016年成立，当年画过芝加哥机场、洛杉矶地铁、纽约到华盛顿一堆大饼，至今全停在PPT上。真正运营的就是拉斯维加斯那几公里环线，汽车在隧道里排队挪。彭博社说得直白，这家公司成功案例寥寥。更有意思的是对照，当年跟着马斯克一起吹Hyperloop的维珍Hyperloop One，烧了十几亿美元，2024年直接破产清算，员工散伙。概念最猛的那家先死了，马斯克现在退而求其次，从真空管胶囊退到汽车隧道，本身就是对当年那个1200公里梦的一次承认。不过这次和纯PPT有点不一样，TBC刚融了30亿美元，阿联酋领投，年底还要去迪拜修环线，钱是真进来了。但钱到位不等于路能修通，129公里城际隧道要征地、环评、通风、安全，哪一项都不是拉斯维加斯地下几公里小环线能比的，马斯克到现在没给路线、没给预算、没给时间表。同样129公里，中国的城际高铁半小时直达，一趟拉几百人，350公里时速真跑在轨道上。马斯克这套东西，更像是给奥斯汀科技新贵省通勤时间，跟真正的超级高铁还差着十万八千里。#上头条聊热点# 信息来源于环球网

30. 马斯克旗下无聊公司拟建“简易版超级高铁”

31. 马斯克旗下无聊公司拟建“简易版超级高铁” 来源：环球网【环球网科技综合报道】 9月21日消息，据techcrunch报道，埃隆·马斯克旗下隧道挖掘公司“无聊公司”计划在美国奥斯汀和圣安东尼奥之间修建一条“简易版超级高铁”，该项目将把两座城市之间的行程缩短到 30 分钟以内。无聊公司的官方账号转发了马斯克的声明，并表示“能够承建这个庞大的基础设施项目，我们感到无比兴奋和荣幸”。外媒称，无聊公司宣布的许多项目——包括芝加哥、洛杉矶以及纽约等地的隧道系统都未能实现。不过，该公司在拉斯维加斯运营着一套融合了隧道和地面道路的交通系统，并且最近完成了一轮30亿美元融资。（思瀚）

32. #时速200英里！马斯克，要建“超级高铁”# 两大知名公司——特斯拉和SpaceX——“背后的男人”埃隆·马斯克又来整新花样了。他最新表示，旗下的隧道企业“无聊公司”（The Boring Company）计划在美国得克萨斯州开发一条连接奥斯汀、圣安东尼奥的城际隧道，可以想象为“简易版超级高铁（Hyperloop）”，将两座城市的交通时间从2.5小时压缩至30分钟以下。根据马斯克在社交媒体平台X上发表的帖子，拟议的项目将成为马斯克长期以来讨论的超级高铁概念的先导，移动速度将超过200英里/小时（321.87 公里/小时）。

33. 马斯克无聊公司要建超级高铁隧道，2.5小时行程缩至不到30分钟

34. 时速322公里！马斯克“无聊公司”要建“超级高铁隧道”

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36. 马斯克要建超级高铁

37. 首富马斯克又搞大事！继火箭上天后，这回要挖隧道建超级高铁?

38. 马斯克又要“搞一件大事”了？这一次把目标盯上了“超级高铁”。造火箭、搞卫星、干电动汽车的马斯克又有了新目标，在美国建设“超级高铁” 时速200英里！。我换算了一下，时速200英里！相当于321.87 公里/小时，这不就是我们现在普通的高铁么。根据马斯克在社交媒体平台X上发表的帖子，旗下的隧道企业“无聊公司”（The Boring Company）计划在美国得克萨斯州开发一条连接奥斯汀、圣安东尼奥的城际隧道，可以想象为“简易版超级高铁（Hyperloop）”，将两座城市的交通时间从2.5小时压缩至30分钟以下。马斯克把“超级高铁”这个概念重新拉回公众视野，但这次他小心翼翼地加了一个限定词：“简易版前身”。这个措辞本身就透露出某种微妙的退让。真正的 Hyperloop 曾承诺时速超过 1000 公里，在近乎真空的管道里以接近音速飞行。而奥斯汀到圣安东尼奥的这条隧道，时速“仅”200 英里，大约 322 公里，恰好踩在传统高铁的门槛上。这或许正是马斯克务实的一面。与其追逐那个从未被验证的真空管道乌托邦，不如先在地下挖出一条能跑电动车的隧道，用现有的特斯拉车型、现有的隧道掘进技术，先把“地下高速通行”这件事做成。无聊公司的 Prufrock 掘进机已经在拉斯维加斯和纳什维尔积累了实际经验，迪拜的环线项目也在推进中。用“先导项目”的方式降低技术风险，用“城际隧道”的名义争取监管空间，这是马斯克一贯的路径：先交付一个 70% 的版本，再迭代。但问题在于，从拉斯维加斯会展中心地下的短途接驳，到 80 英里长的城际隧道，跨度远超无聊公司迄今为止证明过的能力。该公司此前宣称的芝加哥、洛杉矶、纽约项目均未落地。奥斯汀-圣安东尼奥线需要穿越复杂的地质条件，涉及土地征收、环境评估和跨辖区协调，这些都不是掘进机转速能解决的。更关键的是，如果最终运行的只是在地下隧道里以 200 英里时速行驶的特斯拉，那它本质上是一条昂贵的专用公路，而非公共交通意义上的“高铁”。30 分钟连接两座城市当然诱人，但前提是这条隧道真的能从 X 帖子变成混凝土和钢铁。

39. 马斯克又要修"超级高铁"了！当地时间9月20日，马斯克在X平台发帖说，旗下The Boring Company正在得州修一条连接奥斯汀和圣安东尼奥的城际隧道，定位是"简易版超级高铁"。按照他的计划，那是真空管道，速度能飙到接近600英里每小时，跟飞机差不多。但现在这个叫简易版，其实就是个低配版，大概率就是他之前那个Loop隧道的升级，就是让车在地下隧道里跑，而不是真的搞真空管道。马斯克很聪明，把超级高铁这个听起来特别科幻的词又拿过来用，这样大家就觉得这项目特别高大上，但实际上可能就是个普通隧道加专用车，技术难度降了不少。不过关键不是技术，而是他为啥要修这条线？大家可能不知道，他旗下的这个公司以前也接过不少大活，比如芝加哥、纽约到华盛顿的项目，但最后都没搞成。现在唯一拿得出手的就是拉斯维加斯的Loop，那个其实就是个短距离的地下通道，主要在展会和场馆之间接送人，速度很慢，说白了就是个地下摆渡车。那马斯克为啥盯上了得州这条线呢？大概跟他的产业布局有很大关系，奥斯汀那边有特斯拉的超级工厂，圣安东尼奥有军工和制造业，自己的产业几乎都在那边。所以这条隧道如果真修了，很可能不是给普通老百姓上下班用的，而是先把马斯克自己的各个园区和城市节点串起来。想象一下，特斯拉的工程师去SpaceX开会，直接坐地下快线半小时就到了，多方便。这其实是一种企业内部的交通网，顺便对外展示一下技术。说到这儿，就不得不提美国的高铁现状。大家都知道美国的高铁一直是个笑话，几十年了都没怎么发展起来，普通人出远门基本靠飞机或者自己开车。如果他的计划成功了，那确实比开车快很多，甚至能跟某些短途飞机竞争。不过话说回来，马斯克这种人就是能折腾，他每次画饼虽然不一定兑现，但确实能推动一些技术进步。本文信息来源于界面新闻。 #上头条聊热点#

40. 2.5小时缩短至30分钟？马斯克披露得州超级高铁计划

41. 马斯克“无聊公司”计划在美国得州奥斯汀、圣安东尼奥修超级高铁，将两地行程缩减至30分钟

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43. 【“超级高铁”？马斯克，最新动作→】综合多家外媒21日报道，美国企业家埃隆·马斯克在社交媒体上发文称，旗下隧道企业“无聊公司”（The Boring Company）计划在美国得克萨斯州建设一条连接奥斯汀和圣安东尼奥两座城市的城际隧道，可以想象为“简易版的超级高铁（Hyperloop）”，移动速度将超过每小时200英里。马斯克透露，交通拥堵会让这两座城市的交通时间达到2.5小时，而隧道建成后行程将缩短至30分钟以内。实际上，“无聊公司”此前曾宣发过多个项目，包括纽约至华盛顿特区之间的隧道项目等，但均未落地。不过，该公司目前正在拉斯维加斯运营着一套结合隧道与地面路线的交通系统，并于近期完成30亿美元融资。全文：https://app.dahecube.com/nweb/news/20260921/287750ncfd8a824c5d.htm

44. 上天之后马斯克又要入地，得州隧道要修“超级高铁”，到底能跑多快？近日马斯克在社交媒体上透露，他旗下的无聊公司准备在得克萨斯州修一条城际隧道，连接奥斯汀和圣安东尼奥。他把这个项目称作“简易版超级高铁的前身”，设计时速超过200英里，约合322公里。这两座城市相距约129公里，开车通常要两个半小时，按他的说法，未来半小时以内就能到达。这事得从2016年讲起，那年12月，马斯克在洛杉矶被堵在路上，气得发帖说自己快被堵疯了，当场宣布要亲自创立公司解决这个问题。不到一小时，公司名字就定了——“无聊公司”。英文boring既有“无聊”的意思，也有“钻孔、挖掘”的含义，这个双关让他很得意。公司启动资金基本来自他个人。无聊公司想做的，是在地下建一套交通网络，绕开地面拥堵。2018年，它在加州挖了一条约1.83公里的测试隧道。2021年，拉斯维加斯会展中心附近的Loop对外开放，乘客坐着特斯拉汽车在隧道里穿行，至今累计运送超过400万人次。按照马斯克的蓝图，这条隧道最终要延伸到68英里，串起拉斯维加斯的主要景点。但说实话，现在的隧道跟普通地下车道差别不大，只是靠不能变道、没有岔路、单向行驶来保证不堵。马斯克最初的想法要激进得多：车主把车开到入口，连人带车坐电梯降到地下，车辆沿着单车道自动行驶，时速超过240公里，到地方再升回地面，目前离这个目标还远。无聊公司挖的隧道有个显著特点，就是特别小。普通地铁隧道直径一般在8.5米上下，它的内径只有3.7米左右，外径约4.1米。直径砍掉一半，开挖量就少得多，理论上造价能压到传统隧道的三分之一甚至四分之一。省钱，正是马斯克最在意的事。至于这次说的超级高铁，他没给路线、没给预算、没给时间表，也没提审批进展，基本还停留在概念阶段。不过无聊公司确实碰过真空管道技术，那才是正儿八经的超级高铁。其原理不难懂：让列车在真空管道里跑，空气阻力几乎消失，理论上时速破千公里都有可能。无聊公司赞助过几届超级高铁车厢比赛，2022年还宣布在得州建了一条短测试管道，专门验证真空泵。这项工程的难点也是明摆着的，公司总裁史蒂夫·戴维斯说过，让几百公里管道保持真空，还要应对突发状况，难度极大。所以马斯克用“前身”这个词，意思很清楚：真正那套东西现在还做不出来，只能一步步来。他设想的超级高铁不是普通列车，也不是特斯拉，而是一种能坐6到8人的胶囊，可目前连胶囊的研发消息都没有。照无聊公司过去的打法猜，最可能的路线是：先用改装汽车在常压或低压隧道里跑出200英里时速，把隧道先建成。真空管道和专用胶囊，那是以后的事。马斯克自己都说了，这是“简易版前身”——先解决有没有隧道跑，再考虑跑什么。

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53. #马斯克计划修超级高铁当地时间9月20日，马斯克在社交平台发文称，旗下的隧道企业“无聊公司”（The Boring Company）计划在美国得克萨斯州开发一条连接奥斯汀、圣安东尼奥的城际隧道，可以想象为“简易版超级高铁（Hyperloop）”，将两座城市的交通时间从2.5小时压缩至30分钟以内。（界面新闻）

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