买的是整车品牌,不是零部件:理想自研电池的三个打通

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精选参考来源

1. 理想称动力电池将像发动机一样走向车企自研

2. 理想汽车全系车型将搭载自研电池

3. 【网通社快报】理想汽车已开发固态电池领域多个项目,预计2027或2028年具备小批量上车能力_凤凰网

4. IT之家的微博

5. 理想汽车的电池“阳谋”:26.5亿入股欣旺达背后的战略定力

6. 理想固态电池2027上车!内部人士:小批量装车

7. 9 月以来固态电池催化密集:我国牵头提出的《电动汽车用固态电池应用指南及测试项目》在国际电工委员会(IEC)成功立项——这是固态电池领域全球首个国际标准;比亚迪高级副总裁李柯明确,计划 2027 年推出首款搭载固态电池的车型,宁德时代、奇瑞也把 2027 年定为装车验证节点;松下 9 月 15 日发布耐受 150℃ 的方形固态电池样品。固态电池用固态电解质替代易燃液态电解液,耐热超 300℃、能量密度是液态电池 2 倍以上(全固态可达 400–500Wh/kg),等于“续航翻倍+基本不起火”。影响:续航焦虑和充电安全这两大买车痛点有望被根治;而“中国定标准”意味着全球下一代电池游戏规则我们有一票否决权,车企与电池厂将进入实车验证冲刺。

8. 天元证券|固态电池商业化进程有望加速

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10. 2026年半固态电池陆续装车,业绩确定性逐渐提升

11. 固态电池行业标准矩阵加速形成

12. 9月中旬,理想官宣:自研电池全系搭载。L8、L6、i8先上,后面全部铺开。 这不是一家的事。比亚迪、吉利、长城早就有自研电芯的能力。广汽建成了国内首条大容量全固态电池中试线。蔚来转向全面自研半固态和全固态。小鹏计划2026年试产氧化物固态电池。 一场运动,正在铺开。 为什么这么急?看一组数字就懂了。2026年上半年,宁德时代归母净利润432.84亿元。而A股和港股15家主流上市车企的净利加起来,只有210.48亿元。还不到宁德时代的一半。 电池占整车成本的三到四成。车企辛辛苦苦卖车,很大一块利润交给了电池厂。这口气,谁咽得下。 政策也在推。2026年9月1日起,锂离子蓄电池按2%税率征收消费税,2027年升到4%。但自产自用可以规避或抵扣。钠离子电池和固态电池,阶段性免税到2028年底。 标准也在卡位。国家标准GB/T 48093.1-2026已经把术语和分类定死,混合固液、全固态各归其位,年底前性能、安全、寿命三项规范还会出征求意见稿。更关键的是,全球首个固态电池国际标准由中国牵头,在IEC成功立项。 车企的时间表已经排到了2027年。奇瑞说全固态2027年上车验证,宁德时代2027年小批量生产,比亚迪2027年示范装车、2030年冲刺规模量产。 所以理想花26.5亿元增资欣旺达动力,拿下11.17%股份,成为后者第二大股东。小米与中创新航、欣旺达达成战略合作。买不来技术,就用股权把上游绑住。二线电池厂的日子,也因此好过了一些。 自研不是不要供应商。理想i9首批仍然搭载宁德时代5C电池,走外供加自研两条腿。 真正的变化在长期。当车企一个个把电池握在自己手里,宁德时代那接近40%的全球份额,还能稳多久? 你觉得,车企该自己造电池,还是该老老实实买? #动力电池 #宁德时代 #比亚迪 #吉利 #蔚来 #固态电池 #新能源汽车

13. 2026年9月,多家车企官宣供应链调整动作,直接将“去宁德化”从行业传闻推向公开落地: 理想汽车官宣全系搭载自研电池,从2026年四季度起宁德时代将逐步从其主力产品序列中退出 。 小米增程新品牌车型将全部电池订单交给欣旺达和中创新航,宁德时代完全未进入供应名单 。 小鹏汽车已完成在售车型的电池供应切换,目前所有量产车型均不再搭载宁德时代电池 。 不知道固态电池什么时候上市!

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