10月28日，央视新闻对内蒙古呼伦贝尔华能伊敏露天矿的报道给出了一组此前只在矿山圈流传的数据：在冬季最低可达零下40摄氏度的北疆矿区，近百台没有驾驶室的无人电动矿卡24小时编组运行，首批百台车出勤率保持在90%以上，日运输量超过10万吨。这组数字的分量在于：无人矿卡第一次以"百台级"姿态完成了从样板演示到生产运行的跨越。但"日运10万吨"回答的是一座矿的问题，不是全行业的问题。把镜头拉远，全国达到百台级部署的矿区只有20个左右，多数矿山仍停留在5台、10台的小批量验证。而被视为智能化主战场的煤矿，政策立下的第一个里程碑在2030年——智能化煤矿产能比例提升至75%。中国经济网36氪央视网
日运10万吨，是怎么跑出来的
伊敏露天矿的无人矿卡没有驾驶室，以编号100的实车为例，车高5.2米、自重45吨、载重90吨；整个"华能睿驰"车队满载总质量135吨，创下全球无人驾驶电动矿卡最大吨位、最快运行速度、最低作业温度三项纪录。中国经济网新华网
车辆靠车身上的激光雷达、毫米波雷达与视觉相机感知路况，数据实时上传到6公里外的云端服务器，由云端统一下达编组计划、道路规划和任务分配指令；整座矿山布设了12个可移动5G基站，并在今年9月完成全国首个露天矿山场景5G-A千兆上行验证，车与云之间的传输时延达到毫秒级。没电时，车辆自动驶入换电站，机械臂六分钟换好电池后继续投入生产，电力全部来自生态修复后的排土场光伏板——通信网负责"传得到"、算力网负责"算得准"、新型电网负责"供得上"，三张网协同才撑住了百台车的不间断流转。这套体系的运转记录也在刷新：截至今年5月22日，百台矿卡累计运输煤炭、岩土突破3720万吨，系统稳定运行超350天，安全行驶里程超360万公里。中国经济网新华网
先算安全账，再算经济账
矿山为什么是自动驾驶最先跑通的场景？在2026中国国际矿业大会上，华为展台工作人员的说法概括了行业的新门槛：真正的大矿会上到百台以上，这是生产工程；十几台、二十台的小批量验证，只能算样板工程。36氪
矿区路线固定、区域封闭、车速低，是天然的无人驾驶试验场；更要紧的是安全这本账——传统矿山单次死亡事故停工可达数月，每年因安全和职业病带来的直接及间接损失超过250亿元，而在岗司机平均年龄偏大、人力断层日益严峻，"少人则安、无人则安"成了矿山的共识。36氪
经济账同样能算平：项目方称无人车队综合运输效率达到人工的120%，投运100台可减少136名司机、年节约人工成本约2720万元，总体运维成本低于国内其他同类矿山15%；新华社援引的测算口径则显示，极寒复杂工况下其运输效能较人工高出约20%。36氪新华网
放到全行业，普及还差三层
第一层是覆盖的距离。截至2026年6月底，国内无人驾驶矿用运输车自动驾驶系统累计出货近8500台（套），在线运营近6000台，6年时间增长近百倍。而2025年全年，国内矿区无人驾驶运输车交付约4100台（套），同比增长192.9%。央视网36氪
但增量高度集中：新疆、内蒙古两地合计占近八成，且绝大多数是露天煤矿，金属矿、非金属矿的无人化明显滞后。更多已部署的矿山还处在混编阶段——河北唐山一家矿业公司的采场里，是17台电动矿卡与11台燃油矿卡混编运行。央视网
第二层是效率的距离。伊敏的120%是头部水平，行业整体口径下，头部无人矿卡的综合效率约为人工的85%至95%，只有部分场景超过100%。中国工程院院士王国法说得更直接：遇到水坑或散落煤块，老司机凭经验一脚油门就通行，无人车却要完成感知、回传、决策的全流程——在一些复杂场景下，无人驾驶矿卡的单趟作业效率，仍然跑不过经验丰富的老司机。所以无人矿卡的价值本就不在"跑得快"，而在24小时不间断、安全边界内的连续稳定运行。36氪知乎
第三层是钱和人的距离。放量并没有立刻换来利润：头部运营商易控智驾2026年上半年营收5.49亿元、运行无人矿卡超过3100台，毛利率约17%至18.9%，规模与盈利仍在爬坡。矿山侧的软肋同样具体：王国法指出，部分核心装备可靠性和全周期运维体系仍有短板，懂采矿又懂AI的复合型人才缺口巨大，现场小故障一线人员无法自主排查、直接导致系统停用；甚至还有企业为完成超额产量目标，主动停用智能化系统、回归人海战术。36氪知乎
全面普及长什么样，行业自己给了参照
王国法给出的判断是渐进而非突变：煤矿综合机械化从质疑到普及经历了数十年，智能化矿山同样要在长期实践中逐步完善——未来相当长一段时间内，国际领先的标杆智能矿山与传统生产模式仍会并存，整个行业将在分层分类、梯度升级中逐步迈向全面智能化。知乎
他考察过的德国莱茵集团大型露天矿描绘了终局形态：年产能4600万吨，全矿区几乎看不到户外作业人员，1500余名员工全部在中控室与办公室做远程运维和数据分析。知乎
对照当下，截至2025年底全国已建成智能化煤矿1066处，智能化产能占比突破65%——从65%到75%的"十五五"目标，正是"全面普及"在中国煤炭行业里的第一个官方刻度。知乎
所以，伊敏的日运10万吨证明的是"百台级、露天煤矿、封闭场景"这条路线已经跑通并具备经济可行性；全面普及则是一场以十年为尺度的梯度扩散。接下来值得盯的三个信号：百台级项目能否从新疆、内蒙古的煤矿走向金属矿与非煤矿山；无人矿卡运营商能否把17%左右的毛利率走成正利润——这决定了中小矿山能否用"按运输效果结算"的运营模式上车；以及必和必拓、力拓、淡水河谷等海外巨头的认证能否被中国车队拿下，目前伯镭科技已在淡水河谷项目完成约半年测试，力拓澳洲项目按"今年规划、明年验证、后年放量"的节奏推进。矿山无人驾驶不再缺震撼的现场，缺的是把震撼复制一万次的耐心。36氪
