行车记录仪停车监控，到底耗多少电

双十一预售期，行车记录仪又成了车主的热门品类。翻最近的评论区和社区帖子，出现频率最高的问题不是画质，而是：开了停车监控，车停两天会不会打不着火？

有人说开了必亏电，有人说耗不了多少。两拨人说的都只对一半。停车监控这事，不是"开不开"的问题，是"什么车、怎么开"的问题。

停车监控的工作电流到底多大

先看数字。主流4K行车记录仪的说明口径里，停车监控工作电流普遍在80-100毫安，不到0.1安。按这个电流算，连续录24小时，消耗大约2到2.4安时的电。

对照电瓶容量：普通家用车电瓶一般在45到70安时，SUV和带自动启停的车型更大一些。停车监控开一整天，动用的大约是电瓶电量的3%到5%。理论上录一天，再去发动车，毫无压力。

这就是"亏电焦虑被夸大"派的依据——数字本身确实不吓人。

但这笔账有两个前提：常温、健康的电瓶。两个前提去掉任何一个，结论都会反过来。

老电瓶算不了这笔账

公开的养护资料里有两个常见口径：低温环境下电瓶容量普遍下降三成到五成；零下二十度时可能只剩常温容量的四成左右。另外，车用电瓶一般三年以上就开始明显衰减，经常跑短途的衰减更快。

两件事叠起来：一块用了四五年的电瓶，标称60安时，冬天夜里实际能拿出来的电量可能只相当于25到30安时。停车监控每天吃掉2安时看着无害，但车本身有暗电流，防盗系统、行车电脑待机都在耗电，可用余量本来就紧。停上三四天，再赶上一波寒潮，第五天早上大概率拧不动。

所以判断标准不是"停车监控费不费电"，是你这块电瓶的年龄和状态。家里那台2016年的油车，电瓶已经过了三年，这个冬天开停车监控之前，我打算先去测个电压、做个健康度检测。低于12.4伏，就该先充电或者换电瓶，再谈监控。

顺带把低压保护的作用说清楚。带降压线的记录仪基本都有低压保护，一般在12伏上下切断供电，保住能打着车的余量。但注意，它保的是"能启动"，不是"电瓶不受伤"。电瓶放电越深、时间越长，极板硫化越厉害，这个损伤是累积且不可逆的。低压保护是底线，不是护身符。

停车监控费的不只是电瓶

很多人只算电瓶，忘了内存卡。

停车监控主要有两种模式：缩时录像和雷达/碰撞唤醒。缩时录像是24小时不停地写入，内存卡一直处于满负荷循环状态——普通TF卡拿来做这种全天候循环录制，普遍半年到一年就会坏。所以真打算重度用停车监控，要配标注高耐久（High Endurance）的卡，速度等级认准U3和V30，这个钱别省。

唤醒模式不一样：平时休眠，检测到碰撞或有人靠近才醒来录一段，平均功耗比缩时低得多，卡的磨损也小。代价是灵敏度调校——设低了，剐蹭了可能没唤醒；设高了，半夜频繁醒来，电瓶和卡一起熬。我的建议是，路边停车、没有监控的老小区，用唤醒模式，灵敏度设中偏高；地库车位本身有监控摄像头的，停车监控干脆关掉，省电瓶也省卡。

另外提醒双十一准备下单的：停车监控需要常电供电，一般从保险盒取电，降压线多数要单独购买，再加五十一百的安装工费。别以为到货插上点烟器就能用——很多车的点烟器熄火就断电，停车监控根本无从谈起。