10月13日晚，比亚迪王朝网旗舰轿车大汉EV正式上市，3款车型售价23.59万至27.59万元，入门款CLTC纯电续航达到1008公里。 这个起售价比它8月底公布的24.99万至29.99万元预售区间低了1.4万元，四驱顶配更是直降2.4万元。 更耐人寻味的是，王朝网第1000万辆下线车型正是大汉EV——比亚迪选择用它作为系列突破千万后首发的9系旗舰轿车。 从大汉的配置表看，双腔空悬、后轮转向和激光雷达辅助驾驶从入门版起就是标配，没有传统意义上的“低配丐版”。知乎太平洋汽车知乎
23.59万元的入门版，把三电、底盘和智驾配满了
三个SKU分别是1008km后驱激光雷达尊享型23.59万元、1008km后驱激光雷达旗舰型24.99万元、880km四驱激光雷达旗舰型27.59万元。 尊享型上，第二代刀片电池、闪充、后轮主动转向、云辇-A双腔空悬、道路预瞄和天神之眼B辅助驾驶全部标配。 后轮主动转向加持下，这台5256mm长的大车转弯半径只有4.95米，双车道能一把掉头。小伊评科技汽车圈说车知乎
从尊享型到旗舰型贵1.4万元，多出来的基本都是后排舒适性配置：31个扬声器、后排总裁座椅、17.3英寸后排吸顶屏和冰箱。 27.59万元的四驱顶配则补齐动力：前200kW加后370kW双电机，百公里加速3.8秒，再加后排调光隐私玻璃与ADB大灯。 三档价格的核心分野不在续航、底盘或智驾硬件，而在于后排体验和四驱本身——对多数家用用户来说，23.59万元的尊享型已经把“该不该纠结”变成了“要不要后排享受”的单选题。小伊评科技汽车圈说车
定价下探的背后，是汉系列六年的位置漂移
成都车展预售开启时，王朝网总经理路天为它定过调子：“这款车不是比亚迪的迈巴赫，而是中国的大汉”。 如今正式起售价压回23.59万元，对应的是汉系列六年来的价格轨迹：2020年7月初代汉EV上市时，27万元左右的顶配是当时国产轿车的天花板；到2024年2月，汉荣耀版的官方起售价已被打到16.98万元。燃擎频道知乎
中间接棒的汉L于2026年4月9日上市，首月销量突破10483辆，但热销主要集中在25万元以下区间，说明用现款汉往上冲并不轻松。 大汉要卡的正是新势力旗舰与传统豪华行政轿车之间的地带，媒体梳理的直接对手包括小米SU7、享界S9、阿维塔12以及奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系。燃擎频道太平洋汽车
看参数要带两个边界
1008公里与880公里都是CLTC口径，官方百公里电耗11.5度属于最低值，实测作者也提醒高速或快速路的能耗不会低。 这次上市的只有纯电版；配备54.489kWh电池组、WLTC纯电续航370km的1.5T插混版本，发布时点与价格尚未公布。小伊评科技汽车圈说车
热度之外，两个变量更值得盯
争议同样真实存在：“大汉”这个名字的谐音梗还待市场消化，连车评人都把它列为首要槽点。 另一个变量在二手市场：第三方交易平台天天拍车的数据显示，9月二手汉的卖出均价已降至6.78万元，成交平均车龄4.6年，其分析师判断大汉上市后老款汉的二手行情还将承压。小伊评科技天天拍车
对比亚迪来说，大汉上市意味着汉、汉L、大汉的分层错位格局正式成型，能否在避免同门互搏的同时把25万级以上的盘子做大，才是王朝网下一个百万辆真正的看点。天天拍车
