广州禁摩19年。现在，这座城市有约700万辆电动自行车；2003年，广州还没禁摩，摩托车保有量约110万辆。
10月的广州摩博会，展馆设在白云机场旁的空港博览中心。复古车、越野车、改装件在灯下反光，室外特技表演一开场，后轮磨出的白烟和人群的惊呼一起升起来。
往南十几公里，就是中心城区。在那里，摩托车24小时禁行。
这两个画面之间，隔着一条2027年1月22日到期的通告。
现行《关于继续实施限制摩托车行驶措施的通告》从2022年1月22日起施行，有效期5年。按日子算，到2027年1月22日届满。南方日报
今年7月，一份“广州解禁摩意见征集”的问卷传开，随后被辟谣：不是政府发布，是网民自制。到期的是限行通告，不是“禁摩令”本身。续不续、怎么续，没有公开说法。南方日报
真正落地的小变化是加油。今年1月13日起，广州的加油站不再以“非粤A牌照”为由拒绝给外地摩托加油。
此前，外地牌摩托连郊区加油站也常被拒之门外。现在这道口子先松了，但只是“能加油”，不是“能上路”。
去年7月，中国摩托车商会曾致函广州市政府，建议从番禺开始试点解禁，提出分级路权、恢复上牌。这些建议至今没有变成正式政策。
想骑车的人是谁？
10月摩博会前后，一位作者带回了147份问卷。三分之二受访者希望解禁。受访者月收入万元以下的占六成以上；84%说摩托最打动他们的是日常通勤，42%是接送家人。他们最看重质量可靠、安全和油耗。知乎
样本不大，又集中在中心城区，不能当成严格民调。但它至少说明一件事：盼着摩托回来的，不全是玩车的年轻人，更多是赶路上班、接孩子、算着油钱过日子的人。
这也解释了另一个数字。据《广州市交通发展年度报告》，截至2025年，广州登记上牌的电动自行车超过650万辆，算上未上牌的，接近700万辆。
去年全市电动自行车日均出行968万人次，超过地铁的931万人次。禁摩19年，两轮车没有消失，只是换了动力。知乎
2007年1月1日，广州中心城区开始24小时禁摩。那一年，约16万辆摩托车退出市区。当时的理由很具体：飞车抢夺、尾气、噪音、拥堵。
十九年后，电鸡背上了新的理由：火灾隐患、事故、路权冲突。今年5月，广州交警通报，已查扣无牌、假牌电动自行车18.77万辆。广州越秀发布
需求一直在，管理也一直在补课。
往西一千多公里，重庆是另一套算法。它是国内唯一未全域禁摩的超大城市，2025年摩托车产量785.7万辆，占全国逾三分之一。新华网
张雪机车也在重庆，2024年4月成立。两年后，赛车在11个分站里6次登顶，拿到WSBK制造商年度第三。赛场上的成绩，和城市道路上的通行权，还是两套规则。新华网
政策也没有一边倒地放松。今年9月，伊宁拟以249CC为界，对“重型摩托车”实施24小时限行；平潭拟对燃油摩托车全域禁行。中国工业报
13个省级行政区已明确全域禁止摩托车上高速。所以，争的不是“禁还是放”。中国摩托车商会秘书长张洪波说，“治违”与“限行”遵循的是完全不同的法律逻辑。微博中国工业报
商会提出的替代方案，是取消按排量、按燃料类型设置的一刀切禁令，改为重点时段、重点路段的精准管控，打击非法改装。
这套思路落到广州，大概率也不是“明天就放开”。
如果真要调整，更可能走分区、分时、分车型的路子：中心区继续限行，外围先试点；驾照、保险、牌照、年检一样不少。
先把电鸡的乱象管住，再谈摩托怎么回来。
2027年1月22日之后，这份通告是原样续签，还是换成一套更细的办法，没有人能替广州回答。但至少，这一次的答案不必再靠一张网传问卷来猜。
