10月14日晚上，汽车之家首都环线高速续航挑战的直播跑完了。三个多小时里，20-26万价位三台最热门的纯电轿车被拉上同一条环线，最终成绩单刷了屏：小米SU7以902km官标跑出678.6km，续航达成率75.2%，成了三个数字里传播最快的一个。但如果你真的在开SU7，或者正拿着SU7 Pro、大汉、Model 3三份配置表纠结，这篇内容里更要紧的问题其实是：这份成绩单上哪些数字已经三方对得上、可以直接用；哪些数字现在抄进手机会算错账。
先把事实摆全：三台车、一条环线、一套争议条件
这一场的主角是比亚迪刚上市两天的"大汉"——10月13日晚，比亚迪王朝网闪充旗舰轿车大汉上市，23.59万起，D级车身、CLTC标称1008km。知乎
汽车之家随即把大汉、小米SU7 2026款后驱Pro版（CLTC 902km）、特斯拉Model 3 2026款长续航后驱版（CLTC 830km）拉上北京首都环线高速，满电出发、经济模式、每50km更新一次数据。知乎
转播口径里的测试条件：满载4人加直播设备、空调23℃自动、沿限速巡航、气温约20℃，线路总长970km以上。 注意，乘员数就有两种口径（4人满载与三人两种说法都出现过），这也是后面要拆的账之一。小红书微博微博
知乎复盘还提到，这段环线海拔落差达1600米、大量爬坡下坡，对续航测试并不友好。知乎
最终成绩：
小米SU7后驱Pro：CLTC 902km，实测678.6km，达成率75.2%
比亚迪大汉：CLTC 1008km，实测566.4km，达成率56.2%，离"千公里"的标称差了近450km
特斯拉Model 3长续航后驱：CLTC 830km，实测527.8km，达成率63.6%
这三组数字在多个转播与复盘帖里逐字一致，SU7没有出现电量和剩余续航"双归零"的情况，Model 3则是停在表显剩余约4km的位置上。微博微博
这四个数字，全网转播已经交叉对上了，可以直接用
902→678.6→75.2%、1008→566.4→56.2%、830→527.8→63.6%，这三组"官标/实测/达成率"在微博多个汽车博主、知乎复盘和小红书讨论帖里数字完全一致，属于可以对账的事实。微博
第一个能直接用的结论：绝对里程排序和达成率排序不是一回事。按实际跑出的公里数，SU7（678.6）＞大汉（566.4）＞Model 3（527.8）；按达成率，SU7（75.2%）＞Model 3（63.6%）＞大汉（56.2%）。标着最大数字的车，恰恰是高速上打折最狠的那台——"官标最长"和"实际最远"这周在同一个榜单上分家了，这也是这场测试最值得存下来的一个规律。
第二个能用的结论：SU7比Model 3实际多跑了150公里以上。678.6对527.8，差150.8km，这个差距直接决定长途路上是一次补能还是两次。微博
这三个数字，今天先别拿去用
1. 各家"平均电耗"——转播口径都没对上。科技疯汇说SU7电耗14.19、大汉18.03；知乎复盘说大汉15.1、SU7 14.6、Model 3 14.8；机智的娜娜又给出Model 3约13.3。三套表显算法（是否含充电损耗、取整区间不同）会切出完全不同的数字，在汽车之家的官方完整成绩出来之前，任何"小米电耗比某某低X%"的截图都不能当真。微博
2. 75.2%这个达成率对应的车速口径。转播之间本身就打架：有转播明确备注续航是在气温20度、限速100的高速达成的。 另一篇的说法却是官方限速100–120、SU7全程基本顶着限速跑还开着辅助驾驶。 这不是抬杠——车主样本里，SU7在120km/h高速巡航的实测就是500公里出头的水平。 所以拿到678.6这个数，先别直接换算进你"踩120赶路"的行程表，100-110巡航和120是两个世界。微博微博小红书
3. 拿56.2%给大汉定性"崩了"。PQ-管仲窥豹的反证很扎实：大汉是大型轿车，SU7是中大型，Model 3只是中型，同场不同级。 大汉车长5256mm、轴距3130mm、车重约2.26吨，这个体格本来就不是拼达成率的选手。 而它上市时喊的主轴是闪充，5分钟补能70%才是它的应试科目。 达成率榜和车型好坏是两道题，别互相抄答案。微博知乎知乎
三种声音，各归各位
欢呼党：“请叫小米SU7续航不败战神”，1008公里的大汉被轻松斩落马下。 “短期内能耗和续航达成，不会有超越小米SU7的车型”。 这派手里确实有历史战绩：8月底十车川渝往返续航直播，SU7、YU7达成率80.46%和79.57%排名前二。 连续多轮测试口径一致，这是"欢呼"里能被数据支撑的部分。微博微博微博
质疑党：评论区声量最高的两条质疑是"开着4座通风按摩测的"和"大汉开在前面给小米挡挡风"。挡风口无法证实也无法证伪，等官方赛道回放；但通风口可以用算术拆掉：高赞回复算得很直白——4个座位的座椅通风总功率加一起都不到500w，5个小时都不到3度电。 而678.6对566.4的差距，按电耗口径换算相当于十几度电的差量。3度电改不动112公里的排名，这条质疑可以直接放下。小红书
换题党：有汽车分析师把问题从"谁赢了"换成了"数字怎么标的"——不清楚车企怎么标自己的CLTC里程，去海外要换成WLTC口径的话压力不小。 这场测试真正的信息量在这：不是SU7又赢了，而是CLTC工况和真实高速之间那条缝，被一台1008km标称的车当场撕开了440多公里。微博
给三类人三个动作
盯着SU7 Pro的下单前用户：把678.6km当作"100-110巡航+20℃+满载"的锚点，高速行程按单次650km封顶规划留余量；常年跑120的话，参考车主实测按550-600km规划；北方车主再叠加冬季口径，这场20℃的测试替你验证不了那一档。
已提SU7的车主：这次测试没改变你的充电计划，它只是把你日常体感的"比官标耐跑"第一次放进了与D级旗舰、Model 3同框的直播里，达成率75%上下就是你这台车高速的合理区间。
纠结大汉要不要等的人：先想清楚你要的是D级空间和闪充补能，还是单次续航。要后者，56.2%这个达成率告诉你等同速对比测试再下结论；要前者，这场测试跟你没关系。
下一步看三个信号：汽车之家官方完整榜单（统一电耗口径）；同条件120km/h基准重测——圈子里已经在喊下一场把鸿蒙智行们拉进来比，网友甚至直言"以后测续航不要拿小米陪跑了"。 以及年底冬测，20℃和零下20℃是两台车。75.2%是这份成绩单里最结实的一个数字，但把它抄进你行程表之前，先确认你踩的速度、你所在的城市和它算的是不是同一道题。知乎小红书
