奥迪华为拟共研新一代中国版A8：中国版不再进口，但方案尚未谈妥

10月20日（当地时间），德国《经理人》杂志大篇幅披露，奥迪正在与华为谈判，共同开发新一代中国版A8，并放到长春生产。报道所披露的合作层级，不是加装一套华为智驾选装包，而是平台级的转移：在中国市场销售的A8中国版车型将不再从德国进口，并获得华为的完整平台支持——就像德国版A8依托保时捷MSB平台一样。在华为同一套架构上，奥迪还规划了一款高端SUV，首批车辆的目标是在2028年底前生产，但这一方案尚未达成一致。IT之家新浪微博观察者网

这个方案出自奥迪全球CEO高德诺之手，且据称未提前告知集团高层，被外媒称为“奥迪高管的中国冒险计划”。截至10月23日的最新报道，方案仍未谈妥，奥迪与华为双方均未证实相关消息。也就是说，此刻为“共研”背书的，是媒体报道与谈判动向，而不是已经落定的合约。CNMO科技密度财经

这次谈的不是装华为的脑子，而是把整车交给华为

《明镜Pro》10月22日的报道称，奥迪正与华为谈判，计划在中国研发生产下一代A8的中国版车型，其核心研发源自华为，中国版A8将不再从德国进口，而是直接在中国本地生产。而全球版本的下一代A8，据观察者网转述，此前高德诺计划改用保时捷Panamera的MSB平台、在莱比锡工厂生产，这意味着奥迪将放弃已生产A8长达34年的内卡苏尔姆工厂。两条路线的对照值得停下来看一眼：全球版延续德系平台，中国版改走华为架构——如果谈成，同一款旗舰轿车将在两大核心市场第一次分属两条平台血脉。CNMO科技观察者网

“华为平台”的边界，各媒体口径仍有出入。金融界的说法是，核心智能化研发交由华为，底盘平台仍沿用德系MSB体系。最终交给华为的到底是整车的电子电气架构，还是“华为的大脑加MSB的腿”，要到双方官宣才能确认——在此之前，这项热搜词条的准确读法是“谈判中的深度合作”，而不是“已经确定的换平台”。金融界

为什么奥迪躲不开这一赌

德媒此次大篇幅报道的背景，是奥迪在中国油电销量双双遇阻、更换中国市场管理层、希望通过与华为合作重振奥迪一汽工厂。分数的压力：金融界统计，2026年上半年在华交付量同比降19%。德媒援引内部人士的测算更陡：奥迪中国2026年销量仅高于42万辆、同比降约30%，将是2012年以来的新低，奥迪内部甚至警告或迎来入华以来首次亏损。IT之家金融界观察者网

重资产的窟窿同样在长春：据《明镜Pro》，奥迪已向长春PPE工厂即奥迪一汽新能源工厂投入26亿欧元（约合人民币195.6亿元），该工厂年产能约15万辆，但显然没有实现饱和生产，前期重磅产品Q6L e-tron和A6L e-tron月销量均未过千。在这个语境下，德媒那句“通过与华为合作重振奥迪一汽工厂”，不是一句修辞，而是一笔产能账。CNMO科技

A8本级的处境，比“卖得少”更扎眼。据汽车自媒体的销量统计，2026年前七个月奥迪A8在华总销量仅1915台。而华为全套技术打造的尊界S800，2025年12月的单月交付超过了奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系与奥迪A8的总和。需要说明的是，百万级电动车的需求本身在波动——同一批统计显示尊界月销量后来跌回三位数——超豪华市场谁都没有躺赢的把握，这也是“换平台就能翻身”这类判断要打折扣的原因。网络一兵王尔达da

人事调整已经先行。10月22日奥迪宣布，11月1日起张俊出任奥迪中国首位中国籍总裁，罗尔夫·米希尔任首席运营官。同时，现任中国区管理层罗英瀚返回总部，管理董事会由张俊与米希尔共同执掌、同步精简。金融界知乎

变化看着突然，其实是八年一步步加码

合作的基础早在2018年7月就已打下：奥迪当时便在柏林与华为签署战略合作谅解备忘录，围绕智能网联、LTE-V及L4级自动驾驶开展联合创新；2019年起，双方进一步把华为的辅助驾驶系统深度集成进奥迪的E³电气架构。燃油车的融合尤其难，据《明镜Pro》，双方团队历经多年磨合，解决了燃油车供电、散热、底盘协同等难题。观察者网CNMO科技

量产后节奏明显加快：2025年4月，一汽奥迪与华为正式公布战略合作，提出“油电同智”，一汽奥迪成为首个搭载华为组合辅助驾驶系统的一线豪华品牌，随后Q6L e-tron家族、A5L、Q5L、A6L e-tron等车型陆续搭载华为乾崑智驾上市。与此同时，在大众集团与小鹏、上汽的合作中，奥迪已经体验到中国伙伴开发汽车的速度。把时间线摊开，这次谈判是从“华为智驾选装”到“华为平台造车”的台阶式跳级——有铺垫，但跨度巨大。观察者网CNMO科技

距离落地，还差三道关

第一道是集团关。方案尚未在奥迪内部达成一致，仍面临集团管理层和监事会的阻力，据自媒体梳理，11月可能在集团管理层会议上进一步讨论。连A8全球换代方案的迁厂设想都在内部饱受争议，一个把中国版整车交给华为的方案，闯关难度只会更高。汽车黑科技

第二道是边界关。如果电子电气架构与整车开发都由华为主导，奥迪等于提前让渡了中国旗舰的产品定义权；如果底盘仍留在MSB，合作的分量就缩水一大截。这一问题的最终口径，目前还没有任何一方的正式说法。密度财经

第三道是市场关。真谈成，首批车已是2028年款，届时百万级智能轿车的赛道会比今天更挤。有汽车博主对“国产加华为”逻辑的总结相当直白：可以解决成本和智能化问题，但是A8能否卖好，“决定因素不止这两个”。结合前文1915台的销量与尊界起落并存的行情，四环标在百万级市场还剩多少号召力，才是这场合作真正要验证的东西。新渠道李霸天

观察信号有三个：11月大众集团管理层会议后是否出现官方口径、奥迪与华为签约或否认的时点、以及长春工厂是否随谈判推进启动新车型产线改造。截至目前的证据只能支持一句话：方向明确——奥迪想用华为的能力换中国市场的竞争力；细节未定——平台边界、签约时点、内部共识都还没有答案。如果方案最终落地，这将成为一线豪华品牌第一次把旗舰轿车的中国版核心研发交给中国科技公司——这条热榜词条真正的分量，在这里。