10月12日，巴黎车展开幕，小鹏把上个月刚在国内上市的G9L带去全球首发，法国售价74990欧元起，约合人民币56万元。界面新闻东方财富
同一台车，国内卖多少？9月17日上市，23.18万元起。微博
跨一趟亚欧大陆，价格翻了一倍还多。56万在法国，能提一台路虎揽胜星脉或宝马X3插混，还有富余。小鹏这是直接在欧洲豪华品牌家门口叫板。知乎
中国车出海，集体"涨价"
这不是小鹏一家的动作。据《汽车公社》统计：36氪
蔚来萤火虫：国内均价12.65万，匈牙利均价26.2万，直接翻倍；
小鹏L03：国内均价14.03万，在欧洲最便宜的挪威约25.77万，瑞士高达33.34万；
凭什么敢卖这么贵？三个原因。
第一，关税。2024年欧盟对中国产纯电车加征最高45.3%的关税，从中国发货的车要先过这道坎。
第二，成本。艾睿铂测算，中国车企造一台电车的成本约2万美元，欧洲同类竞品要3.1万美元，单车差出7.3万元人民币。就算去欧洲建厂，当地综合制造成本也比中国高30%-50%，德国汽车业单位劳动成本超过每小时60欧元。36氪界面新闻
第三，定位。国内20-30万级卷成红海，中国车到欧洲直接卡位高端。小鹏G6在欧洲约合32万起，三季度卖了6000多台，比同期国内销量多出一倍；国内销量"挂零"的零跑T03，上半年在欧洲卖出超2万台。知乎
别急着自豪，先喝几口冷水
卖得贵，不等于卖得顺。媒体在巴黎车展现场的报道，泼回来几瓢冷水：
22家中资背景参展品牌里，目前能在法国正式下单的只有约9家。界面新闻
马克龙在爱丽舍宫为欧洲汽车业代表举办闭门晚宴，中国汽车企业没有出现在宾客名单中。36氪
德国DAT数据显示，中国品牌电车在德国的二手残值已跌到原价的47%，贬值速度是行业平均的两倍。
捷克车评人一句"中国车不抄西方了，开始互相抄了"，全网点赞数千。微博知乎
主桌的座位是销量挣来的，但能不能坐稳，靠的是售后、零件供应和残值，一样都不能少。
对国内买车的人，意味着什么
一句话：现在在国内买中国电车，是全球公认的"便宜"。
价差本身就是证据——中国车在欧洲卖双倍价还有市场竞争力。支撑它的是结构性成本优势：研发周期24个月对欧洲60个月，电芯价格便宜30%以上，全球八成以上动力电池产能在中国。36氪
对准备买车的人，两点启示：第一，你享受的低价来自国内充分竞争，只要价格战不停，观望就有红利；第二，出海表现正在成为观察车企的新窗口——欧洲的销量和残值，迟早会反哺国内的品牌价值和售后保障，下单前不妨看一眼它海外卖得怎么样。
巴黎车展10月18日闭幕。中国车已经坐上主桌，下一步，是证明能一直坐下去。
