国庆假期期间，全国高速公路迎来出行高峰，新能源汽车流量大幅增加，高速服务区再次出现排队叫号充电的现象。为了应对巨大的补能压力，提升公共充电桩的周转效率，湖北枣阳北等多地高速服务区在高峰期采取了特殊管控措施，其中“充电至80%须离场”的规定成为了公众关注和热议的焦点。
现场排队充电的盛况被不少车主调侃为“像在食堂排队打饭”。在部分热门服务区，有车主排队数小时才能充上电，个别车辆甚至因电量耗尽在距离充电桩不远处“趴窝”。在湖北枣阳北等繁忙服务区，现场安排了专人维持秩序、按轮次发放号码条，并在机器上限设置了自动限流，车辆电量充至80%时便会自动终止充电，提示车主驶离。从技术层面来看，这一规定源于锂电池的物理特性。电池在电量达到80%后会转入慢速的“涓流充电”阶段，充最后20%电量所消耗的时间往往与前面80%相当。在高峰期实行80%限流，能够最大化利用快充的高效时段，拉高桩位翻台率，让更多车辆能够补充基础电量。
限充规程虽然保障了现场秩序，但也引发了关于资源利用与分配的讨论。在排队现场，不少纯电动车车主认为，纯电车型无法加油，属于补能刚需，而增程式及插电混动车型具备燃油兜底方案，在高峰期排长队抢占快充资源会拉长整体等待时间。但也有混动车主提出，公共充电设施面向所有新能源车辆开放，车主享有平等的合法使用权，不应被区别对待。此外，部分车企自建的超充站也根据设备与车型的匹配效率，采取了差异化的动态限充策略，以此在保障翻台率的同时满足用户需求。
针对节假日高峰期的充电难题，交通运输部及相关部门提前进行了大数据研判与引导。数据显示，假期期间新能源汽车日均流量显著高于日常，高速公路充电需求呈现“出程分散、回程集中”的特点，每天的充电高峰主要集中在10时至21时之间。为此，交通运输部提前建立了全国充电特别繁忙服务区清单，通过增设移动充电设备和大功率快充设施缓解压力，并提醒车主使用“e路畅通”微信小程序，实时查询沿途服务区充电桩的空闲状态与故障信息。
面对节假日极具“潮汐效应”的出行流量，盲目按峰值全量扩建充电桩容易造成平日闲置，因此合理的公共管理与个人出行规划显得尤为重要。专业人士建议，新能源车主在假期长途自驾时应提前做好规划，尽量避开繁忙时段，坚持“浅充浅放”的原则，充到80%左右即可启程。若遇到服务区充电排队严重的情况，选择驶出就近的高速出口，前往周边几公里内的城镇充电站补能，往往比在高速服务区死等更加省时高效。通过合理的路线规划与错峰出行，车主能够有效规避充电拥堵，保障长途旅程的顺畅。
