宝马新7系已经在韩国正式开卖。8月，宝马韩国把7系 Nero Lusso 限量版放上线上商店，740i xDrive 卖1.96亿韩元，约人民币93万元，韩国全国配额只有29台。刚在7月完成全球首发的第五代X5，韩国售价尚未官宣。把两边价格摆到同一张桌上，结论是先看口径、再看数字：韩系标价含增值税和个别消费税，中国指导价不含税、终端另有大额优惠，两者名义价差没有“差价焦虑”想象的那么大；真正分道扬镳的是官方定价方向——2026年开年起，宝马在中国官降，在包括韩国在内的全球市场持续涨价。CNMO科技
新7系在韩国的第一落点，是29台限量版
8月7日，宝马韩国公告推出三款限量车型共89台，其中宝马7系 Nero Lusso Edition 已在2026釜山移动展完成韩国首秀，全球生产135台、韩国配额29台（740i xDrive 19台、740d xDrive 10台），740d 版定价1.707亿韩元、约合81万元。CNMO科技
这批740i搭载直列六缸汽油机加48V轻混、最大功率381马力，正是中期改款后新7系的旗舰形态——它说明新款7系已借特别版完成了在韩国市场的第一轮投放。韩国价目天然是含税口径：同期新世代iX3 在韩国上市，7,990万韩元起的报价就已包含增值税与个别消费税，约合人民币39.0万元。需要说明的是，Nero Lusso 属个性化定制版本，价位高于标准车型；普通版新7系的韩国官方起售价，目前尚未见公开披露。CNMO科技小红书
X5：中韩市场几乎不是同一台车
第五代X5 已于7月初正式发布，一口气提供汽油、柴油、插电混动、纯电和氢燃料电池五种动力，其中氢燃料电池版定于2028年上市。作为参照，上一代X5 在韩国的销售是单一进口结构：2021年韩国市场只卖 xDrive40i（3.0T直六）一个型号，售价1亿690万至1.16亿韩元，按当时汇率约合人民币62.9万至68.2万元。中国在售的则是国产长轴距版：官方指导价59.80万–68.80万元，另有74.80万元的 xDrive40Li 尊享型，入门动力为2.0T。韩系价含税且以标轴为主，中国价不含税、国产长轴距，还要再加约10%购置税——两套数字不能直接相减；而且换代X5 尚未在国内上市，对多数中国用户而言，“等不等新款”先于“贵不贵”。CNMO科技微博知乎
同一个宝马，两个价格方向
韩国媒体转述的价格调整很有代表性：宝马中国自2026年1月1日起下调主要车型建议零售价，部分车型最高售价直降30万元；同一天起，除中国外的全球市场主要车型起售价反而提高400至1500美元，宝马韩国更在2025年4月完成过一轮最高300万韩元（约1.46万元）的涨价。中国市场的实际成交价比官降更低：一位宝马销售顾问在2026年8月介绍，7系常规走量配置此前现金优惠25万元以上，库存压力大时最多可到40万元以上。微博知乎
涨价一侧的韩国市场，新车热度也在承压：2026年9月宝马在韩国零售6,066辆、市占率4.5%，同比下降8.23%，同期特斯拉卖出12,372辆、同比增36.42%。1-9月现代汽车韩国本土销量下滑16.3%，进口车却增长24.1%，增量正流向特斯拉和比亚迪等新进入者。在这样的市场里，宝马以限量版维持旗舰存在感，更像品牌动作，而非销量引擎。微博哔哩哔哩
给中国用户的三条参考
第一，从韩国购车不现实：新7系特别版全国配额29台，普通版是含税标轴车型，平行进口还要自担规格适配与官方质保缺失，省下的名义差价覆盖不了持有成本。第二，等不等新款X5：自媒体梳理的宝马2027年中国新车规划重点是新一代iX1长轴距版、新一代3系长轴距版和中期改款5系/i5，换代X5 的国产节奏尚无排期，等待的时间与配置都不确定。第三，现款大额优惠的另一面是残值坍塌：2023款740Li 领先型新车指导价106.9万元，一台行驶1600公里的4S试驾车已按53.9万元出售。韩国登陆这件事对中国用户真正的信息量在于：豪华车在中国的价格决定权已经从天上（官方指导价）落到地上（终端竞争），比价要比成交价，而不是汇率换算后的标价。知乎知乎
