2026年1-9月的欧洲乘用车销量榜上，两家中国车企同时坐进了前十席位：吉利集团以343875辆（同比+14.5%）位列第八，比亚迪以283997辆（同比+134.6%）位列第九，把福特（277269辆，-15.2%，第十）和特斯拉（260575辆，+50%，第十三）甩在了身后。这份由易车整理、多家媒体转引的2026年1-9月欧洲乘用车销量榜，把答案留给了下一步：席位怎么来的，能坐多久。界面新闻
位置不是突然出现的。今年前四个月，吉利系在欧洲累计已排第八，比亚迪还只在第十二。五个月里比亚迪连升三级挤进前十，而吉利集团坐稳的位置另有来路——它是把沃尔沃、领克、极星等自有品牌合并计算的集团矩阵，燃油、混动、新能源一起铺。换句话说，第八名是"一个集团"的销量，第九名才是单一品牌的战果，两条路线在前十会合。微博天极车讯
比亚迪134.6%的增速踩中了欧洲市场的节奏差。此前欧盟对中国制造纯电动汽车加征的关税，眼下又把限制措施转向了增长最快的混合动力汽车；而中国品牌此轮放量，主力恰恰是插混——10月的巴黎车展上，比亚迪展出了专为欧洲开发的紧凑型插混车型Dolphin G DM-i。换句话说，比亚迪的暴涨发生在低基数上（上年同期约12万辆），也发生在纯电税负更高、混动窗口期还开着的时候。这个窗口正在关闭，榜单数字和规则都会变。CNMO科技
前十的门槛抬高之后
前十之内，福特只比第十一名的上汽集团多出约5000辆——上汽1-9月售出272251辆、同比增长20.3%，与吉利、比亚迪分列第八、九、十一；奇瑞集团以260650辆（+255.9%）排第十二，仅用75辆压过特斯拉；零跑87922辆、同比+424.2%，增速为全榜第一。榜单前十的门槛被生生抬高：特斯拉同比大涨五成仍进不了前十，福特以-15.2%的跌幅勉强守住最后一席。界面新闻
更结构性的变化发生在整个阵营层面。2026年第三季度，中国品牌在欧洲注册量同比增长约一倍，份额12.7%，首次在完整季度超过日本品牌的11.9%，而五年前这个份额还不到1%；9月进一步冲上14.5%的历史新高。个别市场的渗透更快：1-9月英国品牌榜上，大众第一、奇瑞第二（123633辆），奇瑞旗下Jaecoo 7在3月和9月两度成为英国最畅销车型。金融界CNMO科技
差距也必须放在同一张桌子上看：大众集团、Stellantis、雷诺集团以2667677辆、1533540辆、971760辆占据前三，第三名雷诺仍是吉利的近三倍，前十席位更接近"主流梯队的入场券"，而非格局已定。界面新闻
下一道关是本地化
欧盟的政策信号已经换向：拟为中国混动汽车设置进口数量上限，并把补贴、企业用车税收优惠与欧洲本地生产挂钩。中国车企的应对是把工厂搬过去：比亚迪执行副总裁李柯在2026巴黎车展确认，匈牙利工厂计划于四季度启动大规模生产，同时筹备欧洲第二、第三工厂，法国已进入候选名单。金融界界面新闻
接下来值得盯住的三个信号：匈牙利工厂四季度爬坡是否如期；9月14.5%的份额在关税与混动新规落地后能否守住；以及全年累计榜上，福特对上汽约5000辆的第十名差距会不会被抹平。欧洲车市守了几十年的主流牌桌，第一次同时坐着两个中国品牌——入局已经发生，站稳要看明年。
