蔚来2025年Q4首度单季盈利，但换电业务仍巨亏152.9亿元_新能源车

1. 为绿电存储而头疼的欧洲，为啥把目光投向了中国？ #新能源汽车 #绿电储能 #蔚来换电

2. 无论是比亚迪的闪充，还是未来的固态电池，其实都威胁不到蔚来的换电。换电最大的意义不是补能快，而是车电分离模式后，车不用跟电池绑定，不用承担电池寿命折损的风险。无论你的车是新的，还是10年车龄，蔚来换电模式都可以保障电池健康如新。这就是蔚来换电最大的意义，看明白这点，你才能看懂换电。#蔚来es8#

3. 这辆万众瞩目的车终于下线了，今天就带你们目睹真容#汽车人共创计划#埃安UTsuper国民好车#巧克力换电

4. #李斌称蔚来换电将突破1亿次#2026年2月6日22:33:18，蔚来达成1亿次换电大关，第1亿次换电的是浙江海宁的ET5T用户，李斌当晚直播见证这高光时刻。这1亿次换电可不简单，累计电量达52.8亿kWh，省时超8341万小时，为用户省超263亿元。而且每次换电都给电池做体检，让电池健康有保障。还减少碳排放，参与电网互动，缓解压力，蔚来太给力！

5. 笑死，@加电的沈斐昨天直播，西藏向导灵魂拷问换电费用怎么算，贵不贵。这个问题对于做蔚来能源的沈总来说真的是有的聊，3500多个蔚来换电站（2000多乐道可用）、和充电几乎同价的换电费用确实便利了我们日常自驾旅行没有续航焦虑，乐道L90的超大空间+前备箱还有智能化体验也会给全家人来带旅行舒适感。 #沈博直播意外遭遇西藏向导灵魂拷问# #蔚来乐道L90# 北京老贾是我了的微博视频

6. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#李斌再抛行业观点：高频超充伤电池，换电才是长期解法快充拼的是一时速度，换电赢在全生命周期。频繁超充会加速电池衰减，影响寿命与长期安全；换电3分钟无感补能，极寒、高峰都不排队，每块电池统一体检、维护、迭代，从根源解决电池老化、车电不同寿的行业痛点。补能路线没有绝对对错，但安全、耐久、体验才是用户真正的长期刚需。

7. 比亚迪回应闪充和换电模式之争：路线虽不同但殊途同归最近比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术被广泛关注，这也成为了汽车圈最热门的话题，尤其是实现了 5 分钟充好，9 分钟充饱的充电速度，可以说彻底改写了电车的补能规则，同时这也引发了关于「闪充」和「换电」这两种模式的争议。对此比亚迪官方做出回应，称这两种技术路线都挺好的，百花齐放能带给用户更多的选择，看似「闪充」和「换电」是截然不同的模式，但都是为了促进油转电，本质是解决充电慢的两种方式，所以称得上是殊途同归。双方的技术路线虽有不同，不过共同的目标是为了促进新能源行业的发展，比亚迪持续投入巨额费用做研发，因此诞生一系列改变行业的重磅技术，更是惠及大众消费者。就像比亚迪对换电的态度是非常开放的那样，今天的汽车市场属于新能源的份额不断上涨，用户的需求更加多元，解决方案也不应该只有一种，只要做好体验和服务，就是好技术好产品。比亚迪李云飞的微博视频

8. 蔚来发了一份十一假期的用户加电报告：- 单日换电量连续 7 天超过 13 万次，用户高速补充电量，80% 来源于换电；- 有 20.7 万用户假期出行全程使用蔚来换电；- 北京、上海、澳门、江苏、浙江广东、天津、重庆、海南已实现换电县县通。有没有蔚来、乐道用户们说说，大家现在充电多还是换电多？#42how##新能源汽车##蔚来#

9. 蔚来能源的国庆加电报告出来了，堪称车企最强了有木有？单日换电最高峰14.5万次；蔚来用户的高速补能电量80%来自于换电；最繁忙的高速换电站，一天换电180单，超越任何地表充电桩补能能力；全国高速千站计划达成，蔚来乐道用户高速补能焦虑宣告终结；自从318换电打通了之后，蔚来用户进藏数量增加了2.5倍。蔚来还不止服务自己用户，充电桩的85%电量服务给其他新能源用户；新能源出门补能，只有换电和其他！#水哥有话说#

10. 刚才打开了蔚来App蔚来能源累计换电次数已经超过了1亿次…从用户的角度来说换了一次电真的就不想再充电了，个人认为是目前最好的补能方式就是蔚来换电！但是换电和超充并不冲突，都在不同场景下为大家提供便捷的补能！而且蔚来的液冷超快充电桩，85%都是蔚来以外的用户在用，大家都是开的什么品牌的车型，通过蔚来的充电桩嘛？（图三四在斯德哥尔摩的蔚来换电站）

11. 比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

12. #蔚来四季度盈利12.5亿元#蔚来终于迎来史上首次季度盈利，Q4经营利润12.5亿，交付、营收、毛利率全线创历史新高，现金储备狂飙到459亿。2025全年交付超32.6万台，营收近875亿，整车毛利率18.1%，盈利质量肉眼可见地变强。2026一季度交付指引直接冲8万+台，同比近乎翻倍。从烧钱换规模，到盈利再提速，蔚来正式迈入高质量增长新阶段。高端新能源这条路，蔚来算是彻底走通了！

13. 蔚来是真好起来了！在全车系价格不断下探的前提下，销量起来了，均摊的毛利率起来了，四季度盈利也来了！ 2025年，蔚来四季度盈利12.5亿，四季度毛利总额60.7亿，同比猛增163.1%，毛利率18.1%创近三年新高，2025全年毛利119.2亿，四季度现金储备459亿！斌哥今年过年，应该是最近几年，最开心、最轻松的一次！#蔚来发布2025年第四季度财报##蔚来四季度盈利12.5亿元#

14. 蔚来赚了，股价涨了，李斌笑了

15. （总结）蔚来2025年三季度财报亮点：❶交付与营收多品牌矩阵筑起“基本盘护城河”• Q3交付8.7万台（同比+40.8%）、营收217.9亿元（同比+16.7%）：增长并非依赖单一车型，而是“蔚-乐-萤”三品牌的协同效应：蔚来品牌（高端）交付3.69万台、乐道（家庭主流）交付3.77万台、萤火虫（精致小车）交付1.25万台，覆盖10万-80万元价格带。这意味着：蔚来不再是“单一高端品牌”，而是能同时在豪华纯电、家庭主流、小型智能车三个细分市场拿份额，抗风险能力远强于依赖单一产品线的品牌。• Q4交付指引12-12.5万台（同比+65%-72%）：底气来自高毛利车型的产能释放：乐道L90（大型纯电SUV销冠）10月产能已达1.5万台，全新ES8（40万+纯电SUV交付破万最快车型）12月产能将升至1.5万台，两者合计月产能3万台，直接支撑交付目标。❷盈利与现金流从“烧钱”到“造血”的关键转折• 综合毛利率13.9%、整车毛利率14.7%（均为近3年新高）：这个水平已接近特斯拉（2025Q3约19.8%）、远超多数新势力（同期普遍低于10%）。背后是降本+产品结构优化：◦ 自研技术降本：神玑9031芯片使单车成本减少约1万元，平台化零部件通用率提升至70%；◦ 高毛利车型占比提升：乐道L90、全新ES8等车型毛利率超20%，在交付中占比已达45%。• 367亿现金储备+正向经营性/自由现金流：这是新能源车企中少有的“现金流回正”案例。现金储备环比增加近百亿，既覆盖了换电站等重资产投入，也为后续研发、新车型投产提供了安全垫，对比2024年同期（现金储备不足200亿、经营现金流为负），财务健康度已实现质的提升。❸长期价值能源网络+技术壁垒的“复利效应”• 换电网络的规模优势：截至Q3，蔚来换电站已覆盖“9纵11横16大城市群”高速网络，日均换电超10万次，用户换电渗透率达85%。随着交付量增长，换电的“规模效应”将进一步显现，单站利用率提升会摊薄运营成本，最终实现换电业务从“成本项”转为“盈利项”。• 技术投入的可持续性：尽管Q3研发费用同比下降28%（组织优化）。结合正向现金流，蔚来已具备“用经营利润反哺研发”的能力，而非依赖融资，这是企业从“成长型”转向“成熟型”的标志。➥结论：蔚来Q3财报的核心价值，是证明了其“多品牌+高毛利+现金流”的模式已跑通，既摆脱了“靠融资续命”的风险，又构建了“产品-服务-技术”的闭环竞争力。后续随着Q4交付目标达成、盈利预期兑现，其长期增长的确定性会进一步增强。#蔚来三季度毛利率创近三年新高#

16. 蔚来NIO Day 2025｜第三代全新ES8上市还有ET9特别版

17. 开纯电车跑长途遇到坏桩、慢桩是真的崩溃，如果节假日再叠加充电排队、拥堵，和一堆增程、插混抢电桩buff，那可真是崩溃中的崩溃，喊曹操，曹操也到不了啊！越到这个时候越能看出来蔚来换电补能的优势，这一波国庆再走京哈线，驾驶全新蔚来ES6，加电秀一路！#自驾旅行首选换电# 鱼老斯Leetime的微博视频

18. 如何看待蔚来 2025 年四季度及全年财报？四季度实现首次季度盈利，得益于哪些因素影响？

19. 京东联合广汽、宁德时代打造的车正式命名埃安 UT Super ，跟我猜想的一样，就是基于现有车型定制来的。有意思的是这车支持宁德时代的巧克力换电，也就是跟蔚来萤火虫一个体系，如此一来换电站的建设成本可以被摊薄，但对于萤火虫来说，这等于多了一个竞品。

20. 就说这个价格你动不动心蔚来ES8深度体验

21. #宁德时代1325座换电站落成# 宁德时代不愧是财大气粗。1年的时间，巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站。两条换电路线同时铺开：巧克力换电主要对乘用车，骐骥换电主要对商用物流车。这周，宁德时代旗下巧克力换电第1000座站于南昌落成，骐骥换电第300座华东华南干线萧山传化站于杭州落成。2026年，宁德时代预计建成3000+巧克力换电（含之前），900+骐骥换电（含之前）。到2030年，宁德时代计划要破万，远期规划是破3万+。蔚来从开始到1000座换电站，花了四年多，到现在的3600座换电站，耗时了7年。但蔚来后期合资的一些车企，2026年应该也会开始建立蔚来系统的换电站了。这里要强调一下，就是宁德时代的巧克力和蔚来的换电，是两套体系，中间不适配的……目前从投资来看，宁德时代的换电站可能规模会更大了，明年就要和蔚来持平。

22. 比亚迪闪充到底伤不伤电池？李斌一语点破：反正没换电快！

23. 2月新能源销量榜出炉！零跑持续领跑蔚来同比回温

24. #蔚来高管称部分地区加电已比加油方便# 这句话没毛病，但得加几个前提条件：1、只限蔚来/乐道车主2、只限高速 + 核心城市群3、只限换电站高密度覆盖区在这些区域，3分钟换电，确实接近加油。但如果离开“电区房”，纯电车立刻被打回原形。要全国普遍成立，还得看标准化、覆盖率和跨品牌的补能生态。

25. 首次，蔚来真盈利了......

26. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

27. 比亚迪发布闪充技术，影响最大的可能是蔚来。比亚迪和蔚来，走的是两条不同的路，一个充电、一个换电。比亚迪做的是让充电更快。它的思路是，把电池做到极致，让用户不需要换电。这是一条技术内卷的路，通过持续迭代电池性能，缩小和加油的差距。蔚来做的是换电网络。它的思路是，电池做不到极致，那就用网络来补。这是一条服务外卷的路，通过重资产布局换电站，用3分钟换电建立体验壁垒。这两种哲学背后，是两种不同的商业逻辑。比亚迪的电池技术可以卖给任何车企。第二代刀片电池发布后，已经有不少品牌在洽谈采购。技术突破的收益可以通过供应链扩散出去，让整个行业受益。蔚来的换电网络目前主要服务于蔚来、乐道、萤火虫三个品牌。2025年3月，宁德时代曾与蔚来达成战略合作，计划让萤火虫导入其“巧克力换电”标准，并战略投资蔚来能源25亿元。但2025年11月，李斌明确表态：萤火虫将仅适配蔚来第五代换电站，不会接入宁德时代的换电体系，核心原因是双方电池液冷与风冷技术路径不兼容。蔚来最终选择的仍是以自有三品牌为核心的封闭换电生态，用自己的车，换自己的电。但比亚迪第二代刀片电池的出现，让蔚来的护城河第一次面临真正意义上的冲击。当充电时间逼近换电时间，用户还会为了省几分钟去排队换电吗？

28. 李斌刚刚在财报电话会上说，明年蔚来的经营目标是实现全年盈利（非GAAP）。「明年蔚来总共有 5 款大车，产品和市场趋势是匹配的，再结合充换电的优势，所以我们对明年销量的增长，尤其是大车的增长，还是很有信心的。这些大车的毛利率也会比较高，明年的目标是实现 20% 左右的毛利率。」大家觉得能实现吗？#42how##新能源汽车##蔚来汽车#

29. 国庆过完了，整个国庆期间外网统计的最高单天换电单量是 14.xx 万次，10 月 1 号是国庆期间的换电单量最高峰。在国庆期间任何一种在高速服务区，当然春节也一样，停留并补能的方式最大的追求就是「确定性」你总不能在加油和充电的时候把确定性这件事情的希望寄托在排在前后左右的那几台车车主身上，期待他们有素质不插队吧？换电的最大好处确实是三分钟换完即走但是在国庆春节这种巨大流量面前确定性才是硬道理#大v聊车# 不严肃的克拉拉的微博视频

30. #蔚来春节期间累计换电超207万次# 蔚来：比去年春节的换电数增加了约30%。换电和超充，属于国家重点扶持的两条路线，所以别叫衰换电了。换电规模起来了，是赚钱的。今年，很多大品牌都会推出自家的换电车型。到了2030年，有可能一半的新势力品牌都会拥有自己的换电车型。

31. 蔚来第四季度真的盈利了？？？2024年第四季度还在巨额亏损中，亏损了55亿，看来去年的乐道和萤火虫真的赚钱了。创立11年，蔚来开始单季度盈利了，终于“烧钱换规模” 进入了 “规模换利润” 的新阶段。现在应该没那么多人叫衰蔚来没未来了。 #蔚来#

32. 终于不亏钱了，蔚来四季度和2025年全年财报：四季度：交付124807，同比增长71.7%营收346.5亿，增长75.9%毛利60.7亿，增长163.1%，盈利12.5亿综合毛利率17.5%，+5.8个点整车毛利率18.1%，+5.0个点其他销售毛利率11.9%，+10.8个点2025全年：交付326028，增长46.9%营收874.9亿，增长33.1%蔚来四季度能盈利，感觉ES8功不可没，高端产品走量带来的毛利很明显

33. 【#李斌回应蔚来首次季度盈利##李斌称蔚来季度盈利印证竞争力#】蔚来发布2025年四季度及全年财报。四季度实现经营利润12.5亿元，实现公司首次季度盈利。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，季度盈利充分印证了蔚来技术路线、产品以及商业模式的核心竞争力，也体现了蔚来体系化能力与运营效率持续提升，为公司长期可持续发展奠定了坚实基础。公司已经正式迈入发展的第三个阶段，开启新一轮高速增长周期。

34. 李斌：萤火虫不接入巧克力换电，因为他们是风冷；曾毓群：巧克力换电采用耐高温电芯，不需要水冷。真相到底如何？ http://t.cn/AX2p0XgR

35. 最近看到一些关于换电和闪充的争议，话里话外似乎都暗示换电是闪充兵锋所指。但所有的技术创新其实都是为了促进新能源行业的发展，现阶段闪充和换电并没有构成直接的竞争。王总在发布会讲得很清楚，新能源渗透率在超过50％之后，渗透速度已经实打实的衰退下来。其实原因很简单，一些寒冷地区的用户，对于新能源车型，无论是补能速度还是极寒环境下的折损续航，都还不够信任。而第二代刀片电池，不仅实现了在极寒环境下的快速补能，也实打实的增大了容量，在很大程度上能缓解这种焦虑。现在闪充、混动、换电其实都主要是为了抢占燃油车的市场份额，正是新能源的补能形式百花齐放，才让消费者有了更多的选择。众所周知，无论是火电站还是水电、核电站，都是不会停机的，这部分发出来的电如果不消耗掉就白白浪费了，所以才会有峰谷电价。服务于新能源汽车的储能业务，可以起到削峰填谷的作用，晚上储能，白天再用储存的电能进行闪充和换电。这不仅能让企业和消费者从中获利，也能更大程度上充分利用国家资源，是一件多赢的好事。而换电和储能闪充就算以后不干主业，也是能切换成优秀的储能站，继续为国家的能源安全事业发光发热。要知道，我们国家是明确支持民营企业投资新型储能的，换电和闪充，本质上都是为了储能，可谓殊途同归。另外我们国家的石油长期依赖于进口，而交通运输消耗了这里面的一大半，并且我们生活中很多的产品也都离不开石油化工行业。因此大力发展新能源汽车，能极大地缓解中国能源安全的核心矛盾。所以，与其纠结于换电和闪充那种形式好，不如枪口抬高一点，对准燃油车的基本盘继续发起冲锋，现在新能源的渗透率也才刚过50%，新能源汽车的发展仍大有可为，各家也仍需要继续努力。 http://t.cn/AXVK056A

36. 准备2026年买车，这五句话让你看明白！ #超哥直播回放 #买车 #智界V9 #钛7 #蔚来ES8

37. 每日一车：蔚来换电站#海阔试车超话# 海阔试车手的微博视频

38. #蔚来李斌称超充会电池有伤害# 要是换电能做到和超充一样随处都有，那换电确实能秒杀超充。但回到现实的大环境里，超充才是毫无疑问的主流。毕竟换电站的建设成本和门槛，比普通超充桩高太多了。想让换电站铺得像超充桩一样遍地都是，难度真的很大。其实两者本来就不是非此即彼的，都是解决不同场景的补能需求。

39. #李斌称有信心实现四季度盈利# 蔚来发布第三季度财报。其中营收217.9亿元，同比增长16.7%；交付87081辆新车，同比增长40.8%；综合毛利率13.9%，创三年来新高；季度末现金储备367亿元；第四季度交付指引量12-12.5万辆。截至10月31日，蔚来在全球建成3614座换电站，4801座充电站，27396根充电桩。蔚来的进度非常迅猛，蔚来本品牌、乐道、萤火虫的销量都在持续增长，利润率也随之上涨。蔚来多年来坚持的长期主义和重资产投入，在这一刻终于看到了回报，也很有希望在年内实现盈利。#蔚来#

40. 4.99万起的国民“换电”好车，埃安UT super的换电有没有厂商宣传的那么方便？且看我在广州的体验视频。宁德时代巧克力换电站正在疯狂建设中，换电车型的春天要来了吗？蜗牛同学LX的微博视频

41. 本地只有一个蔚来换电站的前提下，是不是不适合购买蔚来汽车？

42. 宁德时代的巧克力换电在C端终于开始有动作了。其实相比蔚来的换电，车企对两者的态度应该差异还是挺大的。之前蔚来也邀约了很多车企一同加入它的换电网络，但迟迟没有看到具体的合作落地，主要是因为蔚来车企的独特身份，加入体系等于认同其标准，既做裁判又当运动员，其他车企还是有忌讳的宁德时代则不同，和车企的合作紧密，作为TOP1的电池供应商，产品和实力也更有保障。最重要的是宁德时代不造车，那么对待车企就不会掺杂太多其他的因素，车企也相对更放心一些大家觉得宁德时代的换电模式和蔚来的模式最终哪个会走的更远呢？#宁德时代#

43. 华尔街见闻这份简报写的可能有些不好理解，简单来说：不算日常经营和股权激励这些支出的情况下，蔚来的主营业务是赚钱的。蔚来去年同期（2024Q4）亏损55.436亿，今年（2025Q4）盈利7～12亿。这也是蔚来历史上第一次单季度盈利。

44. 如何看待蔚来 2025 年四季度及全年财报？四季度实现首次季度盈利，得益于哪些因素影响？

45. 路上跑的蔚来多了，换电站也多了，用的人也多了，换电逐渐就成主流了：春节假期全国3750座换电站，服务超207万次，同比增长29.4%；2月22日单日换电突破17万次，平均不到0.5秒就有一辆车满电出发。高速充换电量占全国15%，用户高速加电80%靠换电，累计节省49万小时跨省自驾超30万人，三亚→哈尔滨、绍兴→拉萨，长途无焦虑；县城换电单量暴涨279%，“换电县县通”覆盖1200+区县，9省已全覆盖更有里程碑意义：2月6日蔚来换电破1亿次，模式完成规模化验证；超85%充电电量服务全行业车主，真正开放共享#新能源汽车##蔚来#

46. 最近关于兆瓦闪充和换电的争论非常激烈今天比亚迪公关总经理李云飞主动发了个短视频称兆瓦闪充和换电是： “百花齐放、殊途同归，共同的路线都是促进油转电” 蔚来今年要上第5代换电站乐道今年要新增1000座可用站宁德时代今年要建成3000个换电网点超级快充和换电都在不断进步远没有到“非此即彼”、“你死我活”的时候。 http://t.cn/AXVIjhuv

47. 如何看待蔚来 2025 年四季度及全年财报？四季度实现首次季度盈利，得益于哪些因素影响？

48. 李斌：到 2025 年，我们其他业务已经实现盈利，主要是服务和社区相关业务，到 2026 年，我们也相信这部分业务的盈利能力会持续提升，即使在我们增加一千座换电站投入的前提下，我们也应该可以实现这个目标。#蔚来四季度盈利12.5亿元##蔚来发布2025年第四季度财报#

49. 「蔚来一台车净赚 1.7 克黄金」，这一数据说明了什么？实现首次季度盈利，蔚来究竟做对了什么？

50. 产品力没得说，价格到位，蔚来ES8能干吗？ #蔚来ES8 #纯电SUV #买车

51. 外面全是强敌啊！蔚来ET5T赶紧换代再杀过！

52. #蔚来高管称部分地区加电已比加油方便# 10年不间断的巨大投入，伴随的是10年不间断的争议。坚持长期主义的蔚来，在L90和新ES8产品更新后，终于开始逐渐看到回报了。换电模式除了建设成本过高之外，对用户确实是有百利而无一害的。但再方便，短期内也只能是『部分地区』，任重而道远啊~ 齐宇的车与家的微博视频

53. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

54. 蔚来能源 2025 十一假期用户加电报告出炉- 累计为用户提供约 192.5 万次充换电服务，总换电量约 110 万次，单日换电量连续 7 天超过 13 万次；- 用户累计行驶里程约 4.91 亿公里，有 511 位用户累计行驶里程超 5000 公里；- 约 20.7 万位用户全程使用蔚来换电；- 高速补充电量 80% 来源于换电；- G318 川藏换电路线贯通以来，用户自驾进藏数量同比增长 252%，相当于没贯通前近 1 年的用户出行量；- 提供电池灵活升级服务 21404 次，有 5569 位用户共享了自己的长续航电池；#蔚来##蔚来换电##十一假期#

55. 李斌：有信心四季度盈利，因为今年四季度补贴结束，对需求产生了影响。对蔚来主要的影响是乐道和价位较低的车型。为什么还有信心盈利？主要是因为ES8、高毛利车型、有非常多的储备订单，所以尽管乐道销量受影响，但毛利率依旧在预期范围之内。三季度我们实现整车14.7%的毛利率，四季度能实现整车约18%的毛利率。考虑到4季度ES8销量的跃升，ES8的毛利率会超过20%。所以相比三季度，毛利率会有显著增长。#蔚来财报#

56. 宁德时代与蔚来在安徽合肥签署为期 5 年的全面深化战略合作协议，主要包括三方面：在技术端，重点围绕长寿命电池、换电适配技术开展专项联合开发，推进多技术路线协作与新技术优先落地，提升产品综合竞争力。在生态端，共同推进换电技术标准制定与换电网络资源共享，深化在电池租赁等商业模式下的协同，合力构建开放、共享的换电产业生态。在市场端，加强海内外市场的品牌联合推广，共同提升全球市场影响力与占有率，实现从技术到品牌的全方位共赢。#宁德时代##蔚来##新能源汽车#

57. 蔚来预告首次实现季度盈利，2025 年四季度预计实现经营利润 7 亿元至 12 亿元，怎样解读？

58. 蔚来能源 2026 春节假期用户加电报告来了，标记几个重点信息。（注：数据统计时间是 2.10-2.23 日）- 蔚来能源提供高速公路充换电量 25,283,118 kWh，占总充换电量 15%；- 蔚来充电站 85% 以上的电量服务区其他品牌新能源用户；- 电池灵活升级 25,708 次，有 8,387 位用户共享长续航电池包；（这个是换电一个很大的优势，节假日不用长续航电池包的用户可以把电池租给其他用户，提高利用率，不过这个数量没有想象的多。）- 换电站单日峰值换电量 193 单；（哪怕按照 24 小时算，每个小时平均也有 8 单，基本是全天连轴转的状态。）#新能源汽车#

59. 有一说一，5C 6C 10C超充，可能真的比不了蔚来换电。便宜的充电，家充or拼好电，发挥不了充电能力，拼好电普遍限流60kw，不限流超充和换电差不多一个价。也就是说，不忙的时候，家充or拼好电，是否为超充车都一样；忙的时候，换电最强。

60. 2026年2月19日大年初三，蔚来换电单日总量达165,898次，又创历史新高，最近五天已经第三次刷新历史新高！截至目前，全国已建成超8,600座蔚来充换电站，其中换电站超3,700座，高速公路换电站超1,000座，已打通9纵11横16大城市群，连接全国550城。蔚来充换电站全天候守护，持续为返乡返程、新春出游的用户保驾护航。#蔚来##蔚来换电去哪都方便##春节#

61. 李斌：交付指引下调主要是因为10月中旬置换补贴退坡对乐道L90/L60影响比较大，仍然对Q4盈利有信心。主要是高毛利的车型ES8订单非常强劲，虽然乐道销量受到影响，但是对毛利总额的影响在预计范畴之内毛利率三季度整车14.7%，高于预期，四季度应该可以实现18%左右整车毛利率，ES8本身毛利率会超过20% #蔚来财报##蔚来三季度营收创历史新高##蔚来2025年三季度财报#

62. 身为蔚来车主，最真切的感受莫过于换电站的版图越扩越广；蔚来与中石化共建的第292座换电站如约上线，携手中石油、壳牌等伙伴的356座站点，叠加全国8503座充换电站的全覆盖，这份产业协同的规模化进阶，让每一次3分钟满电出发的畅快，都成了日常，补能焦虑彻底退场！#特来哥##蔚来et9#

63. 12月蔚来ES8狂卖22258台，纯电大三排SUV为何受关注 #蔚来ES8 #蔚来

64. 蔚来汽车在成都到定日之间，兴建了十五座换电站，2950km的路程，蔚来G318川藏线换电线全线贯通，蔚来、乐道车主可以一路换电开到珠峰大本营。换电基础设施建设蔚来是遥遥领先，但只有一家做换电难形成规模效应，这么好的基础设施要充分利用起来啊！

65. 斌哥直播一亿次换电马上达成了，目前全国 3,700+ 换电站，高速 1,000+ 站，日均换电单量已经突破 10 万次了，直播过程中斌哥邀请了 22 个朋友聊换电的故事。直播中，湖北科投副总经理邵青表示，换电能高效利用电池、构筑完整新能源生态。从 2017 年合作蔚来能源，到 2020 年共建蔚能，湖北科投早早就看准了换电这条赛道。#李斌称蔚来换电将突破1亿次# 63充电中的微博视频

66. 【快讯】蔚来推出3月限时购车方案蔚来推出3月限时金融购车方案。即日起至3月31日，订购蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来EC6并成功锁单的用户，可享限时7年84期金融购车方案，首付低至20%起，年化费率低至0.49%。采用BaaS电池租用方案购车，首付低至3.8万元起，月供低至1,872元起，每月最低利息仅62.8元。蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6车型现已全系标配100kWh长续航电池包，采用BaaS方电池租赁方案购车，不仅轻松降低10.8万元购车门槛，也彻底告别了电池寿命的焦虑。结合7年84期超低息的金融购车方案，不仅低首付、同时还有更低月供和超低利息，提前还款0违约金、0手续费，让金融购车做到真正的0套路。旨在让更多用户可以更轻松地拥有蔚来领先的智能纯电出行体验。即日起至3月31日，订购蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来EC6并成功锁单的用户更有丰厚购车礼遇可享，包括5折选装优惠、1年免费换电（可限时置换为免费选装交流充放电套装）以及5年NOP+免费使用权。购买蔚来ET5、蔚来ET5T的用户还可额外享受价值9,500元的适享套装免费赠送。

67. 🚙宝马X5L、极氪9X、蔚来ES8对比

68. 蔚来发布2025年第三季度财报，销量大涨四成，营收创历史新高，这背后的原因是什么？

69. 听到一个新词“NBA”NBA=NIO、Benz、BMW、AITO和AUDI。虽然我觉得蔚来还排不到第一位去，但是这也算是目前比较准确的主流高端品牌合集。国内新能源汽车发展这么多年，诞生的新品牌那么多，但是能称之为高端品牌的还是太少了。接下来，国内汽车的竞争会更偏向于品牌的竞争。产品力其实大家都很强了，性价比也都卷爆了，谁的品牌做得好，销量才能站得稳。要不永远都是新车干掉老车，品牌附加值弱的车型，热销期就只有1-3个月。从这个角度看，我依然看好蔚来ES6和ET5后续的销量。虽然现在蔚来品牌最火的是全新蔚来ES8，但是只要蔚来第四季度盈利了，品牌站稳了，作为品牌最便宜的、能换电的SUV和轿车，蔚来ES6和蔚来ET5依然具有很强的吸引力。何况，它们的产品力也都能打，尽管没有用上800V架构，但是换电的补能效率、补能体验优势依然大幅领先高压快充。用上自研的神玑NX9031智驾芯⽚，算力至少5年不落伍，车机和智驾的硬件都能支持长时间持续更新。另外，蔚来的设计、品质、品牌、服务，都是它们的加分项。前两周跑318川藏线，路上最多的蔚来车型，就是ES6和ET5T，新款老款都有。蔚来的品质可靠性和长久的服务体验大部分用户都是称赞的。特别是蔚来ES6，从2019年到现在，交付量已经接近30万辆了，所以在川藏线上可以看到各个年款的都有，2019年买的、跑了40万公里的，照样“一路换电到珠峰”。最近半年，BBA的中型SUV销量其实还是挺不错的。奔驰GLC卖了66222台，奥迪Q5L卖了63317台，宝⻢X3卖了31957台。而近半年30万级纯电SUV销量前三的蔚来ES6卖了26256台、蔚来EC6卖了10513台、宝⻢iX3卖了5887台。中国品牌高端新能源车其实还是有不小的增长空间，只不过很多人还没拥有过BBA而已。而拥有过BBA的用户，下一台车，如果选择中国品牌的话，蔚来、问界这些品牌做得好的，用户口碑好的，肯定会分到更大的份额。

70. 蔚来发布2026春节假期用户加电报告，统计时间2月10日—2月23日。蔚来8676座充换电站累计提供充换电服务3271441次，较去年春节日均增长26.6%；其中3750座换电站提供换电服务2073500次，较去年春节日均增长29.4%。有3981位用户累计行驶超5000km，算下来平均每天300km+，这应该是自驾出去玩的车主吧？高速公路提供的充换电量达25283118kWh，占全国高速公路充换电量的15%。2月22日单日换电次数突破177627次。最繁忙的高速换电网络前三分别是G15沈海高速、G3京台高速和G4京港澳高速。春节期间，超85%的充电电量服务于其他品牌新能源用户。提供 25708 次电池灵活升级服务，8387位用户共享长续航电池包。2026年，蔚来将开启第五代换电站建设，计划新增超1000座换电站，加电风景线目标建成超100条。#蔚来##蔚来换电去哪都方便##新能源汽车#

71. 11 月 10 日消息，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在一场用户活动中，对外透露了萤火虫车型的后续发展规划。关于电池配置，李斌表示，萤火虫车型后续必然会推出大电池包版本，其容量预计将比现有版本提升至少 50%，以此进一步满足用户的续航需求。在换电技术选择方面，李斌明确指出，萤火虫车型后续将适配蔚来的五代换电站，不会接入宁德时代的巧克力换电系统。他解释称，这一决策的核心原因在于两者的技术适配性差异 —— 萤火虫车型搭载的是液冷电池，而宁德时代的巧克力换电采用的是风冷技术，双方在技术路径上无法兼容。#蔚来汽车##萤火虫#

72. 特别版拍卖价超7800万！A0小车支持换电？埃安UT Super

73. 首次季度盈利！蔚来2025年Q4净利润约2.8亿元，交付量同比大增71.7%

74. 蔚来首次季度盈利去年四季度净利润约2.8亿元

75. 蔚来发布2025年四季度及全年财报实现公司首次季度盈利

76. 蔚来高管9000万次换电的欢呼，能掩盖1200亿亏损的警报？

77. "换电模式"是伪命题？蔚来电池资产公司亏损20亿背后的成本黑洞

78. 蔚来汽车，换电模式还能走多远？

79. 李斌财报会再喊快充比不上换电！蔚来今年要少亏150亿，冲击年度盈利

80. 蔚来汽车春节换电业务再创新高

81. 烧掉1000亿后蔚来盈利

82. 蔚来换电站成本高，单站盈利呈现怎样的趋势？

83. 谷峰电价差躺赚疯了！蔚来换电站藏着赚钱密码，每块电池年赚1.2万+

84. 转变一种思维模式后，汽车的换电站还是不盈利的重资产项目吗？

85. 蔚来狂砸千座换电站，李斌的万亿豪赌还是用户真香？

86. 蔚来的换电站，到底是不是一门好生意？

87. 1亿次换电背后，蔚来的180亿豪赌是远见还是包袱？

88. 蔚来换电单日17万次背后

89. 蔚来换电从“壹”次到“亿”次很多人在讨论换电的时候，总喜欢问一句话

90. 如何评价蔚来的换电模式

91. 蔚来换电的“重资产围城”在比亚迪闪充的进攻下还能守多久？

92. 1亿次换电“解锁”产业密码！李斌兑现承诺

93. 蔚来换电破亿背后的「重资产豪赌」

94. 抛弃“盈利王”理想，押注“烧钱王”蔚来。新能源投资风向彻底变了！

95. 蔚来换电资产再扩表，武汉蔚能增资18%，注册资本增至26.4亿

96. 多数换电站都在亏，充电站反盈利，换电模式已成鸡肋？

97. 换电基础设施建设迈入新阶段

98. 【标准看两会】换电模式十年没火起来，就因为一个字

99. 换电汽车为啥总火不起来？电池不统一才是硬伤

100. 换电汽车普及难？电池标准不统一才是最大拦路虎！

101. 换电 VS 超充

102. 补能路线吵翻！李斌

103. 李斌上央视回应“超充”和“换电”两者不冲突

104. 蔚来的换电模式能否成为行业标准

105. 9.17蔚来换电困境有可能被证伪

106. 蔚来换电公司的发展前景如何

107. 蔚来换电模式为什么能成为核心竞争力？

108. 比亚迪闪充之后，蔚来的换电模式还值钱吗

109. 蔚来换电模式的优缺点是什么

110. 蔚来达成累计1亿次换电里程碑，换电模式引领新能源补能变革

111. 技术牛人，如何才能具备商业思维？——以蔚来换电为例

112. 为何蔚来换电单日15.8万次仍难盈利？

113. 单日近18万次！蔚来汽车春节热，“黄金围城”里换电量连创新高

114. 蔚来换电站年亏数十亿？李斌的300亿豪赌是远见还是拖累？

115. 蔚来换电模式，如何适配未来固态电池技术？

116. 固态电池量产窗口期，蔚来换电模式能否“破局”而立？

117. 固态电池王炸！蔚来370Wh/kg半固态 850km续航通吃全换电站

118. 固态电池量产后，蔚来换电站就要过时了吗？

119. 蔚来换电模式在未来有何发展趋势

120. 蔚来换电方便，会吸引更多人买蔚来吗？

121. 蔚来换电单日总量再创新高

122. 单季盈利+亿次换电，蔚来的护城河，真的无法超越？

123. 好生意自然有人“上车”，蔚来换电背后的万亿级市场诱惑

124. 股价飙升，蔚来实现首个季度盈利并达成换电1亿次里程碑

125. 蔚来换电突破1亿次，四季度盈利在望

126. 换电破局，蔚来重塑上海高端车市游戏规则

127. 开放换电生态

128. 正式宣战？宁德时代押宝换电，蔚来萤火虫“退群”

129. 蔚来换电生态迎来转机，李斌联合宁德时代将实现共赢

130. 25亿战略注资+标准互通！宁德时代与蔚来联手，改写能源换电格局

131. 蔚来预告创立11年来首次季度盈利,蔚来真赚钱了?

132. 央视《对话》解码:换电、家充、超快充三种加电模式,谁更具优势?

133. 换电「豪赌」,重资产与规模化的博弈

134. 从蔚小理到理小蔚蔚来汽车做高端砸换电能否逆袭?

135. 换电

136. 单日换电超17万次!蔚来李斌:换电有9大优势!

137. 蔚来已来,为什么换电联盟能破圈?

138. 蔚来换电模式没问题,但电池不通用是大问题

139. 车主越来越多，取消免费换电的蔚来还香吗？

140. 蔚来换电体验:十分钟搞定,超简单!

141. 蔚来

142. 蔚来换电突破9000万次,基建与交付双线加速

143. 蔚来首次盈利！2025财报披露：经调整经营利润12.51亿元

144. 固态电池｜蔚来ET9升级卫蓝全固态电池快充换电双破局

145. 蔚来应如何应对换电站的运营成本和维护费用

146. 换电，这次真的成了？

147. 最艰难时刻已过：蔚来的2026，开始收割红利

148. 蔚来换电突破一亿次，换电为何能成为首选补能方式？

149. 蔚来首次实现季度盈利，去年第四季度经营利润12.5亿元

150. 蔚来2026年2月换电服务累计突破1亿次，单日最高达16.6万次

151. 宁德时代换电站规模展开，蔚来跑通的换电模式注定被大厂收割

152. 超充 vs 换电：一场不在同一维度的竞争-解读

153. 蔚来Q4：经营利润首度转正

154. 换电联盟再添 6 家车企！蔚来牵头搞共享换电，2025 年 2000 亿产业规模能成吗？

155. 蔚来汽车的换电模式有何优势

156. 政策红利精准落地！蔚来官宣新政策利好换电车型，购置税立省近万

157. 单日16.5万次，平均1秒2次！蔚来换电热度创历史新高

158. 蔚来换电模式有哪些优势

159. 巧克力换电对蔚来换电的冲击？

160. 蔚来首次单季盈利：2025年Q4经调整经营利润7亿至12亿元

161. 换电联盟放大招，宁德时代×蔚来签5年协议

162. 蔚来再设电池公司！李斌的野心，不只是造车

163. 超充 vs 换电：一场不在同一维度的竞争——解读（下）

164. 蔚来单日17.7万次换电，会让同行跟风换电吗？

165. 蔚来李斌换头像了，坚定换电业务全写在上面！

166. 充电5分钟，续航200公里，超充会终结换电吗？

167. 刚刚，蔚来真盈利了！李斌吹的牛实现了

168. 蔚来预计2025年四季度经营利润7亿至12亿元，美股盘前涨超7%

169. 宁德时代、蔚来续签五年，重构换电产业格局

170. 蔚来BaaS换电是神操作还是金融游戏？背后资产风险惊人

171. 一天换电15.8万次！蔚来用数据证明：换电模式真的跑通了

172. 蔚来的换电模式有哪些优势

173. 蔚来千座换电站豪赌：日均建3站是战略远见还是烧钱无底洞？

174. 成立11年，蔚来首次实现季度盈利

175. 蔚来换电再树里程碑！

176. 日均突破10万次，累计超9000万次！蔚来换电模式，活了？

177. 蔚来换电模式对电动汽车行业的影响有哪些

178. 咋天蔚来换电站迎来了1亿次换电，一直亏损（一百多亿）多年的蔚来直至25年第四季度才开始盈利I（8～12亿），三年前‘购入的蔚来已陪伴我跨越山海走过十五万公里的旅程，我也换电一百多次，这期间网上流言四起，什么蔚来要倒闭，人心惶惶，如今换电己纳入国家战略，一众国企也纷纷下场，资本市场也持续看好，回头看李斌对新能源汽车换电模式的前瞻性预判和长期主义的坚守都是一场豪赌，而我在购车前对嶎来汽车的各方面包括换电模式的高度契合是最根本的原由。

179. 蔚来换电模式与充电模式有何不同

180. 蔚来发布2025年财报：Q4营收346.5亿，调整后营业利润首度转正

181. 蔚来换电VS超充：李斌再论补能最优解，换电模式的未来之路？

182. 春节单日换电17.7万次！蔚来车主真实体验，6大换电优势直击痛点

183. 跨越成本困境，换电模式破局的关键在于找准生态位

184. 你敢信？中石化不爱卖油抢换电？万亿生意的水有多深？

185. 固态电池蔚来高端车型装车实测全面推进

186. 蔚来季报图解：营收347亿经调整运营利润12.5亿 11年来首次扭亏为盈

187. 蔚来换电模式能推广到其他品牌吗

188. 蔚来换电服务累计完成超1亿次，成全球首个达成该里程碑的汽车企业

189. 含金量还在提高，蔚来汽车终于盈利，李斌高调宣布1亿次换电达成，25年四季度实现盈利翻盘，换电模式成行业硬通货

190. 单日换电16.5万次蔚来春节连破纪录换电模式拐点已至？

191. 蔚来与中石化合作建设第292座换电站上线上海换电站突破200座

192. 蔚来换电突破9000万次日均超10万单加速迈向亿级目标

193. 里程碑时刻：蔚来换电正式迈入 9000 万次时代

194. 蔚来重磅消息！创立11年首次单季盈利，换电突破亿次

195. 固态电池：蔚来2026年2月半固态车型交付技术盈利双登顶

196. 一年千座换电站，蔚来为何疯狂“砸钱”？

197. 1亿次指日可待！蔚来换电突破9000万次：累计电量达47.5亿度

198. 电车补能大战：换电与超充的技术路线之争，谁将主导未来？

199. 蔚来上海换电站突破200座，携手中国石化销售上海共拓能源新版图

200. 电车越来越多，是换电还是充电？

201. 换电站越建越亏：蔚来“豪华换电”背后的商业困局

202. 蔚来换电站的建设成本是多少

203. 蔚来2025年财报出炉：四季度首现季度盈利全年营收交付双创新高｜快讯

204. 换电3分钟vs超充15分钟：李斌的豪赌，能否颠覆电动车补能逻辑？

205. 宁德时代与蔚来签署五年战略合作协议聚焦长寿命电池换电网络

206. 长寿命电池+换电网络！宁德时代与蔚来签署五年战略合作协议

207. 长寿命电池+换电网络，宁德时代与蔚来签署全面深化战略合作协议

208. 宁德时代的换电是生意，蔚来的换电是请客

209. 蔚来亏的根源？新 ES8 无电可换：换电模式越火，企业越亏

210. 蔚来换电达成9000万次，日均换电单量破10万次

211. 宁德时代推“车电分离”，与蔚来有何逻辑差异？

212. 国庆日均13.6万次换电！乐道销量攀升进一步激活蔚来换电网络

213. 今日新闻丨日产预计2025年亏损300亿元！蔚来换电单日总量再创新高！

214. 蔚来李斌：欢迎宁德时代这样的行业巨头进入换电领域

215. 换电3分钟VS超充15分钟，2027年补能主流竟是“双轨共生”？

216. 比亚迪李云飞谈“换电和闪充之争”

217. 兆瓦超充来袭，换电站沦为时代眼泪？2025新能源重卡路线之争的残酷变局

218. 换电是否是新能源补能新路径？换电模式能否盈利？蔚来换电的数据

219. 蔚来换电模式的快速发展，以及此次“懂车弟”事件所引发的关注

220. 固态电池｜蔚来半固态适配换电 2026年2月小批量试装启动

221. 加速固态电池研发蔚来落子电池科技新公司

222. 蔚来换电半年的真实感受，你愿意买能换电的车吗？

223. 蔚来9天免费换电：看似亏服务费，实则在抢整个新能源补能赛道！

蔚来2025年Q4首度单季盈利，但换电业务仍巨亏152.9亿元

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