强行锁车交100元才能走！燃油车占充电车位引争议，到底合不合法

杭州萧山地铁站停车场一件事全网发酵，不少车主看完吵翻：燃油车主雨天普通车位停满，临时把车停进充电桩专用车位外出办事，运营方电话通知挪车无果后，直接车轮上锁，车主回来必须交 100 元解锁费才能开车离场，现场多处告示写明占位锁车收费，当天多台燃油车同步被锁，两类车主各有各的委屈。

当天大雨停车场普通车位全部饱和，只剩 18 个充电车位有空档，车主图省事直接停进去坐地铁。上午十点运营方来电催促立刻挪车，车主说两小时后才能赶回，对方明确超时会锁车收费。等中午车主折返，车辆已经被专用车轮锁固定，工作人员只负责上锁，费用需要对接承包充电桩商家。商家称场站前期投入超 150 万，单个车位日均租金 30 元，燃油车长期占位直接耽误充电经营，现场立了 6 块警示牌，标注占位上锁起步收 200 元，看车主沟通态度酌情降到 100 元，交钱无正规发票收据，付完款才解锁放行。

燃油车占充电车位确实违规，但运营方锁车收 “罚款” 本身不合规。

从法规来讲，交管、城管才有行政处罚权，企业没有执法资格，私自锁车、强制收取百元罚金，属于变相扣押他人车辆，涉嫌侵犯车主财产权。合法处置方式只有两种：一是联系车主挪车，二是上报交管部门到场贴单、拖车，官方处罚区间 20-200 元，这笔钱上交财政，不是流入运营方口袋。

不过场站可以合规收取占位占用费，和强制罚款完全两码事。多地停车规范明确，燃油车占用充电专用泊位，运营商可设置阶梯占位费，最高不超过普通车位 1.5 倍停车费，前提是提前明码标价、车主知情，不能锁车胁迫交钱。像这次直接锁车逼车主付费，属于过激维权，车主有权拒绝支付，还能投诉锁车行为。

运营方也有自己的现实难处，如今新能源车主充电难是普遍痛点，走访多个商圈、地铁站场站，近半数充电车位长期被燃油车霸占，高峰期电车绕圈几公里找不到空位。运营商投入大量资金建设充电桩，车位长期闲置无法产生收益，口头劝导、电话通知效果很差，才想出锁车收费这种强硬手段，本质是想用重罚遏制占位乱象。

新能源车主大多支持运营方，自己续航见底到处找充电桩，油车随意霸占专用车位，多次联系车主挪车无人回应，强硬管控才能守住充电资源，100 元算是低成本警示；燃油车主和法律从业者则强烈质疑，即便停车有错，企业也没有扣车收费的权力，雨天告示不醒目、车位混放没有提前拦截，直接锁车属于胁迫消费，无票据收费还涉嫌违规经营。