当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车服务

汽车保养

AIGC文章详情

过度降低车身危害大，这些红线千万别碰

源自66位全网作者

05-20 16:22

精选参考来源

由于满载和空载工况下，车辆的离地间隙和迎风面积都会发生变化，于是和前同事请教同一款车这俩工况下风阻系数和风阻到底谁大，结果他给我回了一大段话，原文如下：问了几位气动工程师和重庆风洞的人，结论这样的：1. 对于乘用车，一般离地间隙60-120毫米，这个时候满载带来离地间隙大概降低10mm，由于地面效应影响，底部气流被压缩速度变快，风阻和系数都会变小，大概3mm 一个count；2. 但是离地间隙如果继续降低，比如小于60mm，那么气流就会产生扰动，底部会不够“通畅”反而会增加阻力，这个时候就需要扩散器辅助；3. 关于车身姿态，我之前的表述，是假设原姿态水平，这个时候满载，车身俯仰角变大，迎风面积变大，风阻变大；但是现在有些车，假设原姿态是俯冲姿态-头更低，这个时候满载时候，迎风面积会变小，风阻会变小；4. 由于底盘悬架设置，通常额定载荷下幅度不会让它变化巨大，所以俯仰角不会变化太大；但若超重加载，尾部拖着，近地行驶，那么车姿变成了抬头，俯仰角变大，迎风面积变大，阻力会变大；5. 上面还有个影响因子是轮胎，若悬架变短，更多轮胎藏在车身里面，迎风面积些许小一些，风阻也会有点点改善；喏，这就叫专业！#微博新知#

底盘姿态终于舒服了

全部
来源

内容由AI生成

1. 由于满载和空载工况下，车辆的离地间隙和迎风面积都会发生变化，于是和前同事请教同一款车这俩工况下风阻系数和风阻到底谁大，结果他给我回了一大段话，原文如下：问了几位气动工程师和重庆风洞的人，结论这样的：1. 对于乘用车，一般离地间隙60-120毫米，这个时候满载带来离地间隙大概降低10mm，由于地面效应影响，底部气流被压缩速度变快，风阻和系数都会变小，大概3mm 一个count；2. 但是离地间隙如果继续降低，比如小于60mm，那么气流就会产生扰动，底部会不够“通畅”反而会增加阻力，这个时候就需要扩散器辅助；3. 关于车身姿态，我之前的表述，是假设原姿态水平，这个时候满载，车身俯仰角变大，迎风面积变大，风阻变大；但是现在有些车，假设原姿态是俯冲姿态-头更低，这个时候满载时候，迎风面积会变小，风阻会变小；4. 由于底盘悬架设置，通常额定载荷下幅度不会让它变化巨大，所以俯仰角不会变化太大；但若超重加载，尾部拖着，近地行驶，那么车姿变成了抬头，俯仰角变大，迎风面积变大，阻力会变大；5. 上面还有个影响因子是轮胎，若悬架变短，更多轮胎藏在车身里面，迎风面积些许小一些，风阻也会有点点改善；喏，这就叫专业！#微博新知#

2. 底盘姿态终于舒服了

3. 国内哪些汽车改装合法？2026合法改装元年？改装车的乐趣到底是什么？

4. #尚界Z7冬测视频曝光#尚界Z7这雪地过弯姿态也太帅了，而且很稳定！尚界Z7冬测的视频来了，雪地操控没看到打滑情况，这底盘素质相当可以！包是搭载了华为途灵底盘、华为XMC智能底盘车身控制系统，大概率是前双叉臂后五连杆独立悬挂，或许能选配空气悬挂。在优质的操控水平之下，拥有低趴宽体车身搭载修长车头，还有丰富的灯效设计，真的可以点燃大家的驾驶欲望，感受驾驶乐趣。高品质，智能化还强，期待更多猛料，早点发布！#尚界Z7雪地过弯高能瞬间#

5. 说一个比较反常识，并且改装店都很不爱听的东西吧。对于前双叉臂结构的越野车来说。仅通过改装减震器来达到升高目的的方案，其实通过性反而是降低了。是不是很难理解？第一，你的离地间隙是没变的。升高的部分仅仅是减震器和弹簧带来的效果。你的最小离地间隙依然是双叉臂的下支臂外侧与后整体桥的牙包。而这两个地方，无论你升高多少，数据都是不会变的。第二，双叉臂的上下总行程是一个固定值。理解了第一点，你就会明白双叉臂越野车所谓的升高，其实是占用了双叉臂的下行程。你升高多少，就占用多少。打个比方。比如原本你的前悬架上下行程各有10厘米，总行程就是20厘米。此时你在路边改装店选择了一个1.5寸的升高方案。那么结果就是，你的上行程变成了15厘米，而下行程就只剩5厘米了。前悬架的总行程依然是20厘米。如果你升高3寸。那么好，你的前悬架完全没有下行程了。这是换减震器升高的基本原理。这会带来一个什么问题？就是在你过一些复杂非铺装路面的时候，原本前悬架是可以通过下行程让轮胎接触地面的。但是由于你做了升高，导致下行程被压缩，结果轮胎却悬空了。那你说。此时你的通过性是提高了还是降低了？这就是为什么我一直期待坦克能出一个官方大脚升高版的原因。因为官方原厂的升高，一定是对整个悬架系统都有调整。跟在外面路边改装店带来的升高完全不一样。驾驶性与可靠性也根本不在一个层面。[无聊][无聊][无聊]

6. 弯路短弹弓？看看 HKS 怎么说

7. 本田雅阁YOFER改装版，造型低趴动感，搭载2.0L混动，运动感十足！

8. 哪种悬挂最厉害？国产车企卷底盘，到底卷什么？买车时如何判断底盘好坏？

9. 双腔空悬其实一直在降本普及到更多产品，为用户提供更好的舒适性。在技术已经成熟对当下，能否普及关键看成本下探速度以及车厂诚意。空气悬架本质解决的是车身姿态与舒适性的平衡问题，高速降低车身重心更稳，颠簸路面拉高通过性更强；而双腔空悬相比单腔，多了一个气室调节维度，等于在支撑性和舒适性之间有更大的调节范围，既能软，也能稳，这才是它真正的技术价值。#多家车企开始卷空悬#这两年不少品牌已经在30万级别普及空悬，说明供应链和标定能力都在成熟阶段。问题不在“能不能做”，而在“愿不愿意把成本让出来”。#26年汽车双腔空悬能普及么# 如果真要谈普及意义，20万档才是分水岭。像铂智7，双腔空悬需要15000元，但有限时1万元选配基金，实际做到了5000元就可以选，这种新能源时代的丰田味道，本质是把高阶配置做成可负担选项，对车主来说不激进但靠谱——这才是技术下沉真正的价值。

10. 悬挂决定汽车档次？麦弗逊、双叉臂、多连杆，哪种悬挂最厉害？电车为啥普遍钟爱空悬？

11. #尚界Z7挑战世界落差最高山路#连续发夹弯加临崖窄路，对转向精准度、悬架支撑和扭矩控制都是严苛考验。之前看不少品牌拍类似视频，为了操控或多或少都会做针对性改装。但尚界Z7T完全没有任何改装，用原厂状态跑完禄劝挂壁公路的表现说明一件事：华为途灵平台与豪华底盘硬件的组合，确实把操控上限抬高了。运动+模式下动力输出迅猛，漂移过弯依然稳定可控，减速带与非铺装路面的滤震干脆利落。1.07g的最大稳态侧向加速度，意味着在陡峭急弯中车身依然保持良好循迹性。跑山王这个标签，不是靠参数堆出来的，是硬核操控调教出来的。

12. 新一代小米SU7底盘升级为小米蛟龙智能底盘，采用前双叉臂+后五连杆悬挂，Pro/Max版标配闭式双腔空气悬架，并配备CDC可变阻尼减震器~转向比为12.5:1，转向手感顺滑、指向精准；舒适模式下滤震性能更强，运动模式下支撑性提升，最大横向加速度提高6.7%，过弯更平稳~全系标配265mm后轮宽胎，接地面积提升8%，百公里刹停距离为33.3米；标准/Pro版搭载前四活塞固定卡钳，Max版升级为Brembo前四活塞卡钳、低金属摩擦片及前打孔制动盘~

13. 猛士 M817 的 Hero 黑曜版，以 30 万出头的价格，把整套越野取向直接拉满：更大的前格栅强化散热、防爆车漆提升抗划性，前杠集成电动绞盘，底盘改成氮气减震＋钢制弹簧，再配防脱圈 MT 胎，整体通过性明显增强。官方还预留 20 多个改装接口，能按需扩展灯组、行李架和底盘护板，更能满足重度越野用户的需求。#2025广州车展# 于云彤的微博视频

14. 一文理清全主动智能底盘，主动悬架800V和48V之争的真相

15. 超级跑车的悬架为什么不能加一个“超级舒适”的档位，再搞一个发动机噪音变小模式，来跑长途？

16. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

17. 新款的战神GTR不能改装 #故人童心 #巅峰极速

18. 全网首试！闪充+二代刀片电池，双规格底盘可选，试驾2026款仰望U7

19. #尚界Z7冰雪测试#刚才尚界Z7发的两个冬测视频大家看了吗？是真的帅呀，特别是过弯的时候，那低趴的姿态真是绝了，并且得益于#尚界Z7全系搭载华为途灵平台#，尚界Z7冬测全程不偏移，不打滑，日常生活中我们所遇到的复杂路况基本上都能胜任！又有颜值又有操控性，感觉尚界Z7上市肯定会大热。

20. 汽车智能悬架系统深度解析：从基础原理到空气弹簧与CDC的协同控制

21. #smart精灵6号谍照曝光# 详细信息又有一些透露：新车系统综合功率可达320kW。即便在-12℃的极寒中，0–60km/h加速仅需4.7秒，低温状态下依然动力充沛。搭载的新一代FSD可变阻尼减振器发挥了关键作用。如同一位“路面预判大师”，它能根据颠簸频率，毫秒级自动调节软硬，配合转向角反馈，形成“感知-决策-控制”的闭环，过滤细微颠簸，提供更加舒适柔和的乘坐体验；在面临大幅冲击或快速变道时则迅速提供坚实支撑，有效保持车身姿态平稳，确保轮胎提供足够的抓地力，提升复杂路况下的驾乘舒适性与操控稳定性。在国内首发搭载采埃孚闭环控制转向系统，凭借毫秒级响应速度与精准控制能力，确保在低附着路面等极端条件下转向操控稳定可靠，有效提升行车安全性。该系统不仅在极端路况下提供稳定精准的指向性，在日常驾驶中也能带来更直接、更细腻的操控反馈，大幅提升驾驶品质、缓解长途驾乘疲劳。在-20℃室外环境中，电池电量从30%充到80%仅耗时28分钟。

22. #飞坡测试戳破豪华SUV滤镜# 刚看完四车飞坡横评，你别说，莲花Eletre的落地姿态控制和随后弯道稳定性表现确实不错。春节长途自驾，如果遇到复杂路况，这种底盘调校能显著降低车身晃动，提升驾驶信心。安全，往往藏在机械素质的细节里。莲花3月还有一台For Me要亮相，底盘是否依然能打，值得关注。

23. 重新改装后顺眼多了 #故人童心 #飙酷车神 #奥迪RS7

24. L3/大电池/全主动底盘，二代国产9系都在卷些啥？

25. 保罗车闻丨SUV操控天花板试驾保时捷纯电Cayenne

26. 在宁波试驾了装有双腔空悬的广汽丰田铂智7，尤其去跑了一圈山路，跑山路非常过瘾双腔空悬有点强，碎震过滤彻底，大起伏收敛很快，跑山的支撑又足够好。铂智7这次的底盘质感相当有东西宁波有很多大波浪起伏的道路，双腔空悬经过这种正弦波路之后，车身上下起伏收敛非常快，而且即使速度挺快通过，悬挂行程也没有用尽的情况。弹簧刚度、阻尼设定非常老道。之前有些过软设定的车型，这种路况非常容易用尽悬挂行程，车身硬刚悬挂，车内的感受就会非常不雅。可惜跑山太开心，忘记架个相机了[流汗] #媒体首测铂智7动态表现##丰田铂智7全面开启试驾29日上市##丰田铂智7定档3月29日上市# http://t.cn/AXfoqRHk

27. #2026深圳性能及定制改装车展# 深圳改装车展“低趴专馆”，把低趴美学焊在现场。从RWB宽体保时捷到虎头奔W140，从本田S660到日产Fairlady Z…姿态车都把车身压得贴地飞行，低趴即正义贯彻到底的聚会，太会玩儿了汽车黑科技的微博视频

28. 别笑，你也找不到底盘在哪！为什么一聊“底盘”，车企就吹“悬架”？【柴知道：车圈化简】

29. 原厂925马力改装车，爽不爽？

30. 见过改装莱肯吗，比电影里还帅 #故人童心 #巅峰极速 #当我带着巅峰超跑回家乡 #抓马巅峰年 #谢谢你玩我的地图

31. 零跑Lafa5换装绞牙避震以后整个体态更像尚酷的感觉（但Lafa5后驱）目前主观觉得好开超多，是两款车的效果因为整体动态响应快了，动力传递直接现在容易开“快车”所以第二步制动系统升级必不可少我们设计了两套方案1、是采用我们最喜欢的敏胜A3卡钳套装，体感更好2、是单独开发了一套NETZSCH的NF42刹车皮，直接适配原装卡钳，性价比更高今日陆续装车测试，等待老板安排的轮毂到达那就一整套零跑Lafa5改装方案齐备！

32. 不动避震要显低？就是小包围

33. 豪华纯电的平衡智选体验奥迪A6L e-tron

34. 小米Yu7 max 19寸轮毂拆除轮毂盖调整攻略

35. 谁说奔驰大G是百万级豪华舒适SUV #奔驰 #奔驰大G #汽车文化

36. 我改了个寂寞？甚至还不如原厂？ #LC76 #硬核越野 #硬派越野 #改装车文化 #改装是一种态度

37. 硬派越野车长途穿越需要做哪些改装 #硬派越野 #穿越无人区 #越野改装

38. 如何向失控说再见？HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎专治过年返乡烂路

39. 汽车车身越硬越安全吗？

40. 改装12款的吉普大脚车 #故人童心 #巅峰极速 #抓马巅峰年#巅峰极速飞驰人生3联动

41. 重磅预告｜聚焦“最难修的新能源汽车”，雅森携手100家机构，打通维修全链路

42. 车身高度降低原因,车身高度降低原因是什么

43. Ӧô죿ԳʻкӰ죿

44. 【长安启源A07改装推荐】更换贯福减震器：不为低趴，只为开起来更稳、更整

45. 汽车轮毂改装数据终极指南：从ET值到中心孔，精准升级不踩坑

46. 不要跟风乱改气动、低趴、‘JDM’——难看事儿小，危险事大！

47. 改装建议——绞牙避震改装攻略

48. 轮毂样式可换，但尺寸需合规！教你几招既个性又不违规

49. 想低趴耍帅又不想上绞牙？

50. 领克03悬挂操控升级实用分享：操控党必看的理性优化方案

51. 俗话说“一低遮百丑”，为何老外钟情贴地飞行，国内卡车却总是高高在上

52. 一低遮百丑，如何根据自己的预算调整车身姿态？

53. 绞牙的操控极限及穩定，挽救了一次次生命关头绞牙大幅提升操控极限，有效规避危险、原厂避震为了舒适，在紧急变道时侧倾大、反应慢。绞牙避震硬度高，能提供更强的支撑力，让车辆反应更快、极限更高、减少重心转移，降低失控风险、更硬的悬挂可以减少车辆在急刹时的“点头”和急加速时的“抬头”，让车身姿态更稳定，从而在激烈驾驶时更容易操控，减少失控概率、改装绞牙可以降低车身重心，调整悬挂几何，并控制好车轮倾角。这能让轮胎在弯道中更贴合地面，最大化抓地力，而抓地力正是安全的根本。#绞牙#绞牙战士 #改装 #改装车是一种生活 #改装车文化

54. 从天花板到入门级｜车身降低方案一次讲清

55. 为什么你改轮毂就蹭翼子板，而别人看着比你宽很多都不蹭，学会偷宽就好了#轮胎偷宽 #改装轮毂 #卫途轮胎 #地煞P1

56. 你购买的底盘可调拉杆真的能起到这些作用吗？底盘可调拉杆，顾名思义，提高行驶稳定，改善操控性能，减少车桥变形，防止车身侧倾等等! 但是你购买的底盘可调拉杆，真的起到了这些作用吗? CCR加强可调支臂具有多方面的好处，主要包括以下几点： 1.提升操控性能可调支臂允许用户根据驾驶需求调整后轮的倾角、束角等几何参数。通过优化这些参数，车辆在过弯时能更好地保持轮胎与地面的接触角度，减少侧倾，提高转向精准度和响应速度，使操控更加稳定、敏捷，尤其在高速过弯或激烈驾驶时表现更明显。 2.改善轮胎磨损状况原厂后摆臂在车辆底盘高度改变（如改装降低或升高）后，可能导致轮胎出现偏磨、吃胎等问题。加强可调支臂可通过调整角度，使轮胎受力更均匀，延长轮胎使用寿命，同时减少因轮胎磨损不均导致的跑偏、方向盘不回正等问题。 3.增强悬挂强度与耐用性加强型后摆臂通常采用更坚固的材料和结构设计，相比原厂摆臂能承受更大的力和扭矩。在应对复杂路况激烈驾驶时，可有效减少摆臂变形、断裂的风险，提高悬挂系统的可靠性和耐久性，降低维修成本。 4.适应个性化改装需求对于进行底盘改装（如降低车身、更换大尺寸轮毂）的车主，可调支臂能帮助恢复或优化悬挂几何角度，确保改装后车辆的性能和稳定性不受影响。同时，用户可根据自己的驾驶风格和使用场景，灵活调整摆臂参数，实现个性化的底盘调校。 5.优化行驶舒适性合理调整后摆臂参数可以改善车辆的行驶平顺性，减少路面颠簸传递到车内的振动，使乘坐体验更加舒适。尤其在通过不平整路面时，悬挂系统的响应更加平稳，车身晃动幅度减小。后摆臂升级CCR加强可调支臂不仅能提升车辆的性能和安全性，还能满足车主对个性化改装和长期使用的实际需求。 #一般人不告诉他 #汽车冷知识 #汽车好物 #汽车底盘 #高性价比

57. 大凤的86终于完工！即使是看不见的地方，依旧要精致讲究~ #GR86 #玩车 #底盘整备 #JDM #汽车文化

58. 丰田凯美瑞降低车高个性改装案例分享

59. 三菱翼神以改代修底盘整备 #三菱翼神岁月磨平了棱角，却磨不掉翼神的运动基因，车龄增长，底盘松散，过弯侧倾，细碎颠簸过滤不净、高速发飘、异响频发… 是时候给这台经典街跑一次彻底的底盘重生。更换原厂底盘件搭配车身强化拉杆，升级 #DWD绞牙避震 #DDS+系列，全长可调，32段阻尼软硬可调，硬中带韧的调校兼顾日常舒适，降低车身重心，姿态更低更稳，高速不飘，过弯侧倾减小，转向精准，紧致扎实，干脆利落无多余弹跳，告别底盘松散异响，还原车辆操控与行驶质感。玩翼神的都有一个EVO的梦。「对于我们而言：车无高低，技有匠心；不看车型，只看信任，承蒙认可，皆用心以待，只服务认可与支持我们的车主」 #汽车悬挂系统配件 #改装避震器

60. 从颜值到操控，一步到位的蔚来ET5T改装进化史📈 这台ET5T是我们的老熟人了，之前已经升级： ▫️BBS RIS锻造轮毂：轻量化+运动颜值，气质瞬间拿捏 ▫️AP8520大六活塞+碳陶刹车盘：制动脚感线性，高速制动更安心，颜值性能双在线今天再次到店，聚焦底盘质感，升级RSS短弹簧+可调阻尼杆原厂ET5T底盘偏软、侧倾明显、车身过高升级后三大质变： 1️⃣ 姿态优化：车身降至2-3指高度，线条更低趴修长，瓦罐氛围感拉满 2️⃣ 滤震升级：RSS短弹簧适配原厂CDC，兼顾舒适与支撑，颠簸路面不松散 3️⃣ 操控强化：阻尼杆抑制车身形变，过弯侧倾大幅减少，变道更干脆、行驶更“整” 全程无损安装，专业调校，不影响换电与日常使用改装不是盲目堆砌，而是精准匹配需求，让好车更好开、更好看✨ 蔚来ET5T完整改装方案，你心动了吗？ #蔚来改装 #ET5T底盘升级 #RSS避震 #碳陶刹车 #BBS轮毂改装

61. 本田雅阁YOFER改装版，造型低趴动感，搭载2.0L混动，运动感十足！

62. 微米显低趴美学～保姆级调整教程

63. 低趴美学雷克萨斯LC 500，把姿态玩到极致

64. Lpcc天津分会-领克03。🖤姿态低趴美学-领克03 改装清单：外观:鹅颈尾翼锻造鸳鸯轮毂 mlcp后唇气动:feeiair控制器 scc s2避震排气:res直通排气改装亮点介绍：当气动悬挂成为车身与地面的低声私语，用极致低趴重新定义街车美学。黑白撞色车身，每一处线条都在反复打磨中追求完美。鹅颈大尾翼在风中宣告对赛道的渴望，气动升降间，每一次贴地都是对姿态的精密调控。这不是简单改装，而是把“贴地飞行”的执念刻进呼吸。光影掠过车身，黑白配色像城市的昼夜交替。背后是无数次调试：倾角、高低，每一处细节力求精准。用最安静的姿态完成最有力的表达；当排气阀门开启，浑厚声浪撕破空气，那是每个零件精雕细琢后的回响。视觉与听觉的双重冲击，让它成为街道上最具辨识度的存在。从松螺丝到调倾角，从试车到微调，每一步都是对完美的执念。气动低趴不是终点，精益求精，才是永不停歇的姿态进化论。该车为亚洲改装车大赛报名车辆，现正进行线上投票点赞。点赞入选截止至 3 月 8 日 24:00，最终仅点赞排名第 1 名、第 2 名可正式入选亚改，点赞排名为最终评选的重要参考。您的每一票，都将助力它成功入选、亮相今年 3 月北京雅森展。喜欢这台车，就点赞支持吧！注:以上车辆图片仅为报名车辆展示，最终入选车辆以官方通知为准#亚洲改装车大赛 #ait改装车展 #改装车 #领克03 #低趴姿态

65. 觉得汉兰达轮毂有点内缩？换轮毂成本高，数据还难挑？试试 BONOSS 散热锻造法兰盘，性价比之选 ✅ 装上车身立刻饱满，姿态协调。 ✅ 轮距加宽，平衡重心，减少过弯侧倾，提升稳定性。 ✅ 12.9级螺杆+10级螺母，每颗独立钢印， SGS/TÜV 双认证。无损安装，效果立现。用最小成本，获得最显著的视觉与驾驶质感提升。 #丰田汉兰达 #汉兰达改装 #bonoss法兰盘 #汽车改装升级 #低趴姿态

66. 本田奥德赛对比图：原厂“内凹”vs升级“齐边”，气质从家用秒变商务范！ BONOSS散热锻造法兰盘前15/后25mm 专车数据，协调姿态 ✅实现车轮与轮眉自然齐平，车身饱满不臃肿。 ✅无损安装，不换轮毂，视觉质感双提升，爱车更精致稳重。 #本田奥德赛 #奥德赛改装 #bonoss法兰盘 #低趴姿态 #汽车改装升级