大行P8折叠自行车

上篇介绍了我最爱的K3plus，这篇的主角就来写写大行最经典的型号P8！

在我玩折叠车的时候，身边的朋友总说，你咋不骑P8呢？念叨久了，那就来拔草吧。

大行P8番号KBC083，代表它是铬钼钢材质KB型车架，20寸轮圈，8速，3级车。

经典的五通管前后三角形架构，新增的马甲线分流了部分主梁的下弯力，强化了P8的皮实耐用属性。

用了很多年的速联X7变速器，稳定可靠，据说新款已经换装其他变速了。

右手的转把变速设计，没有指拨清脆，但档位显示很清楚直接。

中柱上有链条防脱设计。

我这台是标准的V刹版本。

V刹是通过抱死轮圈来减速，如果经常骑山路建议考虑碟刹版以降低刹车衰减。

握把带快速调节扣，因为是内折版，方便折叠收纳时调整刹车把的角度。

前把原厂自带高度调节。

大行近几年的新款都带猪鼻接口了，这也算是顺应潮流吧。

前把折叠扣，带防呆设计。

主梁折叠扣，上方是防呆保护，下方比K3的折叠扣多了一个可以借力的扳手设计，扣的时候确实很顺手。

原厂标配了Wellgo的折叠踏板。

P8另外一个延续多年的经典设计，中轴就是一个打气筒，部分高配带有气压表。

同样经典的世文大苹果胎，山地车属性拉满。

刚在清明节完成成都绿道骑行挑战，第一次拉这么长的距离，还好坚持下来了，整个过程P8都表现得非常稳定可靠，变速器在低档位爬坡和高档位巡航时切换顺畅，苹果胎在绿道上的不同路面都表现出了非常好的适应性，当然除了山地车胎先天的缺陷：滚阻过大，这一点是没办法和公路车的光头胎比，但是考虑到全程的综合路况，还是多留一点冗余更心安一些。

总的来说，折叠车本就是一个取舍的纠结体质，P8在轴距和车架刚性上增加了点数，那么在便携性和重量上减少点数也在情理之中，大致说来P8就是一台折叠车里的“山地车”，皮实耐用，网评中大家除了对P8的重量颇有微词外并没有太多其他的负面意见，对于大多数人而言，如果对长时间骑行的稳定性和舒适性要求比较高，P8必然是一个绕不过的选择，而如果更在意折叠体积和重量，那就选择我上篇介绍的K3plus，当然也可以增加预算考虑P18或S20，毕竟比它好的都比它贵，还有一条路就是用P8的架子来攒车，P8的后市场堪称无底洞级别...没有买不到，只有想不到...

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