电动重卡自重越来越轻，到底能多拉多少货？_新能源车

1. 认知提升一下，换一块电池，颠覆一台车#宁德时代#宁德时代超级科技日

2. 三问三解之：什么是轻量化汽车如何减重？

3. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

4. Jay Leno 刚发了新一代 Tesla Semi 纯电半挂的视频，特斯拉首席设计师 Franz 和 Semi 总工 Dan Priestley 也出镜了，简单写一下：- 特斯拉非常注重技术的平台化，Tesla Semi 的电驱总成都是同时期乘用车的平台化。2016 年年底发布的 Tesla Semi 搭载的是 2170 电池 + 4 台 Model 3 电机，没量产，到 2021 年换了 Model S Plaid 同款的前一后二三电机总成，也没量产。今年量产的 Tesla Semi 搭载的是同样的三电机总成，总共 1073 马力。两根动力轴前轴是扭矩轴，双电机，负责加速和重载情况下爬坡；后轴是效率轴，单电机，负责空车巡航。在巡航工况下，扭矩轴会自动脱开以降低能耗，这都是 Model S Plaid 上的技术。电驱变化很大，低压升级到 Cybertruck 的 48V，高压升级到 4680 电池。低压减少了电子电气线束，新 Semi 车重减少 1000 磅，大概 0.45 吨。新电池支持超快充，满载 37 吨 EPA 续航 800 km 的长续航版本可以支持最高 1.2 MW 的快充，能在 30 分钟内补充 60% 的电量，等效约 480 km。续航 520 km 的标准版定位城市短途运输，转向角更大，车头转弯半径和 Model Y 差不多。新电驱和电池还有一个重要改进：设计寿命为 160 万公里，和燃油车半挂的上限基本打平了。纯电半挂还有一个优势是电池包大幅降低了车头的重心，半挂致死事故中排名第一的就是翻车，低重心大大降低了翻车的概率。减重 1000 磅也至关重要：Semi 的满载和燃油车半挂的载重打平了，两款 Semi 只是电池包容量、轴距、续航有区别，最大载重是一样的。只有能拉皮实，货运公司才可能考虑换车。- 目前特斯拉内部及合作伙伴的 Semi 车队已经累计运行了 1350 万英里，其中跑得最久的一台车一直以 37 吨的满载跑，跑了 44 万英里了，出勤率在 95% 以上。特斯拉作为一家软件公司的远程维护特别重要，测试车队出现的故障车 80% 在 24 小时内恢复运营，40% 的故障车在 1 个小时内恢复了运营——重启了一下？- Semi 这个驾驶位居中的造型和布置有几个方面的考虑，一是更好的视野，二是更圆润、顶部更窄的车头，极大优化空气动力学。新 Semi 的空气动力学提升了 7%，风阻系数为 Cd 0.4。- Semi 的转向从液压助力升级成了 Cybertruck 增强版的电助力转向执行器，这也是为将来的半挂 FSD 做准备，但还不是线控转向。- Semi 用 Cybertruck 的电子电气集成了纯电动冷链，也就是如果是冷藏车，不用再像传统的冷藏车一样外挂一个小柴油机，电动车外挂柴油机，还是挺尴尬的，现在直接用高压电池供电就行，当然，续航会有影响。- 以加州的油价和电价来看，纯电的成本比柴油车的低 50%，这不仅仅是说能耗，是按照总拥有成本来看，包含了购买、补能、维修、保养。- 特斯拉正在内华达州的 Gigafactory 1 旁边生产 Semi，产能为 5 万辆/年。

5. 这辆阿维塔06的前后防撞梁，无论是材质还是结构、厚度，都超越了之前拆过的阿维塔11和12。防撞梁前后都是铝合金材质，“日”字形结构，豪华车的标准。铝合金防撞梁不仅能减重，而且铝合金的弹性模量大，在碰撞中有更好的吸能效果，但成本比钢梁贵不少，因此用铝合金防撞梁的车其实并不多，大部分都是豪华车。#阿维塔06##大飙车# 大飙车拆车的微博视频

6. 充电一刻钟，续航200公里！重卡超充站席卷全国物流干线

7. 宁德时代今天在超级科技日上的表态，引起了不小的争论。2026超级科技日现场，宁德时代CTO高焕直接放话：25万以上的纯电车，用磷酸铁锂电池就是变相减配。核心逻辑再直白不过：磷酸铁锂和三元锂在能量密度上有天然鸿沟，同千公里续航的铁锂电池包，比第三代麒麟三元电池重了255公斤，直接带来操控、能耗、制动全方面的差距，三元锂本就是高端长续航车型的最优解。说白了，他们认为，消费者花了25万以上的预算买高端电车，掏了高端的钱，车企却为了控成本给你用“更低规格”的铁锂电池，你觉得这算是减配吗？#25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配##宁德时代##能量密度是衡量电池技术的核心指标# 网页链接

8. 特斯拉新款Semi重磅发布！805公里续航新选择特斯拉Semi量产版官网已正式更新，这款纯电动重卡为物流运输带来革命性突破。它提供两种版本：标准续航约523公里，长续航约805公里，满载37吨总重下，能耗低至1.06 kWh/公里，高效节能表现突出。Semi搭载三个独立电机，总功率高达800 kW，瞬间爆发强劲扭矩。无论满载起步、爬坡还是高速超车，都能提供出色动力和稳定性，驾驶更轻松、安全。支持1.2 MW兆瓦级超级快充，仅需30分钟即可充入60%电量，有效解决长途运输的充电焦虑，让运营节奏更快、更灵活。与传统柴油卡车相比，特斯拉Semi优势显著：充电成本远低于柴油，每公里运行费用更低；电动系统结构简单，无复杂柴油后处理装置，维护部件大幅减少，保养成本和时间显著降低。车辆还配备先进远程诊断系统和OTA空中升级功能，可实时优化性能，减少意外故障和停机时间，大幅提升车队出勤率。许多区域和长途车队运营商有望在常规柴油车队更换周期前，就实现正向投资回报，真正做到“跑得更远、赚得更多”。此外，Semi标配主动安全系统，结合电机与刹车精准控制，在各种复杂路况和天气下提供优秀牵引力与稳定性。中央驾驶座设计提升视野，全电动架构还能降低侧翻风险，并在碰撞时更好保护驾驶室，为司机提供更高安全保障。外观硬朗霸气，驾驶舱内饰现代化且舒适，ePTO电动动力输出最高达25 kW，可满足多种作业设备需求。整备质量控制出色，标准版低于9吨，长续航版约10.4吨，均针对重载物流优化。2026年开始交付的特斯拉Semi，不仅是电动重卡的标杆产品，更是未来绿色物流的必然方向。它将帮助车队大幅降低运营成本、提升运输效率、减少碳排放，推动智慧物流和可持续发展。无论是干线长途还是区域配送，特斯拉Semi都以更低能耗、更强性能、更优经济性，重新定义重卡标准。未来物流新选择，已然到来！

9. 之前在媒体采访问答中，有个问题是：2026年超过200亿美元的预算将重点投向哪些领域？#特斯拉# 全球副总裁陶琳就表示：200亿美元的预算资金主要集中在六个核心项目上，分别是AI算力投入、机器人工厂、Cybercab量产、储能与制造、充电网络和电池工厂、Semi量产。其中有个很重要的产品「Semi」近期在量产正式交付前公布了Semi卡车的最终量产规格🔥以下是2026年量产版与2017年原型车的对比：1️⃣ "消失"的电机（4台变3台）最显著的硬件变化是从四电机改为三电机系统。🚚 2017年：原型车采用四台Model 3电机（每根后轴两台）以确保冗余和动力。🚛 量产版：最终版本采用三电机配置（可能源自Model S/X Plaid）。一台电机专为高速巡航优化效率，另两台则在需要扭矩和加速时介入。在保持82,000磅载重能力的同时，减轻了重量并简化了结构。2️⃣ 充电速度🚚 2017年特斯拉宣称"兆瓦充电桩"可在30分钟补充400英里续航。🚛 量产规格显示：30分钟可恢复60%电量。ℹ️ 对500英里续航卡车而言，60%即300英里。3️⃣ 车身重量🚚 2017年发布会承诺载重能力与柴油卡车相当，但未公布整备质量。🚛 量产规格终于回答了"重量代价"问题：- 标准续航版：<20,000磅- 长续航版：约23,000磅ℹ️ 作为对比，典型8级柴油半挂牵引车重量在16,000-17,000磅之间。特斯拉虽更重，但差距比许多批评者预期的电动卡车重量要小。#特斯拉semi#

10. 【特斯拉电动卡车 Semi 时隔 9 年正式量产最大续航 800 公里】特斯拉通过官方 X 账号发布：位于美国内华达州超级工厂附近、占地 170 万平方英尺的Semi 专属生产基地，已启动该车大批量量产。特斯拉 Semi 最早于 2017 年首发亮相，此后历经多次迭代调整。最重要一次改款在 2025 年 11 月，前脸设计全面更新；最终量产版比老款减重约 1000 磅（约 450 公斤）。特斯拉今年 2 月公布 Semi 两款最终量产配置：标准版：单次充电续航 325 英里（522 公里）长续航版：续航 500 英里（802 公里）官方未公布确切电池容量，业内推测长续航版电池容量约900kWh。动力搭载800kW（1072 马力）三电机动力总成，后桥配备三台独立驱动电机。电池组最高支持1.2MW 超充功率，依托特斯拉 Megacharger 超级充电站，30 分钟可充至 60% 电量。行业预测：今年末开启客户交付，2026 年全年 Semi 交付量预计在5000～15000 台区间。

11. 强制减重！新能源车动辄4吨，国家终于出手

12. 【张捷财经】新能源重卡爆发与物流格局#热点观点# #张捷财经# #新能源重卡爆单了# 新能源车在重型卡车领域爆发式增长。中汽协数据显示，11 月重卡销量 11.3 万辆同比增 65.4%，新能源重卡销售 2.8 万辆同比增 178%，前三季度增 184%，市场供不应求。其增长得益于提升空间大、技术成熟（矿山车技术迁移）、能量回收及适配运营场景等优势，且用电成本低、不惧温变。这将重塑运输格局，推动补能设施建设，降低柴油需求，提升能源利用效率，未来替代或比轿车领域更彻底，影响深远。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

13. 2025 年新能源重卡渗透率将达 12.5%，这一数据透露了哪些信息？

14. 近日，比亚迪携多款新能源商用车亮相墨西哥商用车展，重磅推出纯电轿卡T35（拉美版）与厢式货车V9。硬核技术树立纯电轿卡新标杆，针对当地普遍高负荷运载需求，T35（拉美版）升级为双胎重载版，载重提升至2600kg，且采用CTC电池底盘一体化设计，灵活适配多样场景。同时，两款车型均搭载比亚迪高安全刀片电池，轿乘化设计致力带来乘用车级舒适体验，并整合座椅通风加热、手机无线充电、驾驶辅助等实用功能。从日本首秀到武汉上市，再到墨西哥本地化适配，比亚迪新能源商用车以硬核技术和产品力，重塑城市物流标准。未来，比亚迪将继续以更丰富的产品线、成熟方案及务实本地化策略，推动卡车电动化，为全球物流绿色转型贡献中国力量。

15. 比亚迪轿卡 T4 发布，其市场竞争力如何？

16. #特斯拉#在加州弗里蒙特首次被目击测试重新设计的特斯拉Semi电动卡车。• 采用Model Y风格灯带设计• 能效更高• 载重能力提升• 能耗1.7千瓦时/英里（较旧款Semi提升15%）• 支持自动驾驶功能• 续航里程500英里• 峰值充电功率1.2兆瓦（1200千瓦）• 驱动功率800千瓦• 侧窗后延范围缩小• 侧踏板配备重型金属防滑条• 内部结构大幅优化#Semi#

17. 特斯拉卡车量产版终于来了，续航超800公里特斯拉Semi卡车也是难产了很多年的项目，大V Jay Leno最近在他的油管节目中亲自驾驶了量产版的卡车，2023年他还曾体验过当时的预生产样车。Jay Leno在节目里请来了特斯拉设计总监Franz von Holzhausen和卡车项目负责人Dan Priestly，详解这款迟到了多年的车。过去几年通过不断的升级，目前量产版Semi卡车续航可达500英里（800多公里），充电功率高达1.2兆瓦，30分钟快充可恢复60%续航，满载情况下平均每英里耗电量只有1.7千瓦时。虽然Semi卡车的驾驶室形状一直被吐槽很“怪异”，但是高管解释称让驾驶员居中是为了空气动力学设计，驾驶室顶部更窄可以让卡车的风阻系数达到0.4，而且驾驶员可以在车舱内站立，体感更好。Jay Leno亲自体验后也表示这台卡车开起来很轻松，动力充沛且平顺，当然更重要的是和柴油卡车相比它的使用成本更低，对商用车来说很有吸引力。#特斯拉##汽车资讯# #新能源大牛说#

18. 现在新能源车重的问题大家讨论挺激烈的，值得聊一聊。举个例子，我神行者8出来后，有人疑问这台车很重。根据工信部的信息，这台车的总质量达到3495kg。关于车很重，我之前聊过：汽车铭牌上的最大满载质量是怎么来的呢？它是根据推荐性国家标准GB/T 5910-1998《汽车质量分布》而来，“名义设计装载质量≥乘客的标准质量+行李的标准质量”。而且汽车装载质量=最大满载质量（总质量）减去整备质量。神行者8的的整备质量是2980kg，考虑到这是一台6座车，所以分到每一个人的重量是85.8kg。我这范围我觉得是合理的，一般成年男性75kg，还能再配上10kg的行李。当然了。神行者8可以把整备质量再提高一些，只要别超过乘用车最大允许总质量为4500kg。但一般大家不会这么干，一来是这个数据太扎眼了，再则最大满载重量太重对汽车也是负担。不过话说回来，这些问题被关注，本质还是因为整备质量增加了，层层叠加，最大满载质量不好看。新能源车整备质量增加是老毛病，过去一段时间大家用了很多办法。比如：1、车身材料更换，使用全铝车身。一般全铝车身可以减重30%（车身减重）；2、取消一些车身附件，比如取消备胎，一条非全尺寸的备胎也得15kg左右；3、尽可能多地集成化，降低冗余。比如电机，现在就都是集成化的；又或者CTP\CTB\CTC这些，本质都是希望通过集成化来减重。但目前这些也并不能直接解决问题，尤其是电池包越来越大。加上安全问题十分受重视，甚至有些品牌又从全铝车身改成了钢铝混合车身。那我们再往下，导致车重的原因，根源还在电池包这块。大电池是大家追求长续航的最轻松解。工信部目前对这个问题肯定也是很苦恼的，或许未来综合整备质量和车价来定税，还真有可能实行。

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42. #特斯拉 #semi卡车特斯拉更新了其 Semi 电动卡车官网，公布了即将向客户交付前的最终量产版本配置。标准续航版续航里程：约 523 公里（总组合重量 37195 kg 时）整备质量：＜9072 kg 能耗：约 1.06 度电 / 公里动力系统：后轴搭载 3 个独立电机具备自动驾驶设计长续航版续航里程：约 805 公里（总组合重量 37195 kg 时）整备质量：10433 kg 能耗：约 1.06 度电 / 公里动力系统：后轴搭载 3 个独立电机充电：30 分钟可充至 60% 续航里程具备自动驾驶设计

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