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2026F1赛季梅赛德斯领跑夺冠热门，技术规则红利+全维度优势构筑护城河

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05-18 13:05

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阿隆索评2026F1新规：时代变了，车手的作用被削弱。前两天，维斯塔潘吐槽2026款F1“反赛车运动”，就像“打了兴奋剂的FE”。如果你是不看FE的车迷，可能不太理解。不过不要紧，下面头哥的这段评述算是道出了本质👇🏻"时代不同了。现在所有这些能量管理，无疑剥夺了车手一部分'纯粹的挑战'。""正如我在新车发布会上所说，我认为90年代末、2000年代初的单座赛车才是驾驶起来最棒的：那些轻量化的赛车，带有F1特有的引擎声浪，要做出圈速，你就得承担更多风险。你会全油门冲向高速弯，或者只是稍微收一点油，去感受车身动态……简而言之，就是像车手那样去冒险。""现在不一样了，关键不在于冒险。现在的比赛在于谁拥有更多的可用能量。我们把所有动力都留到直道上，到了弯里，我们不想浪费它。所以，最终的结果就是，我们过弯时速度相当慢，以便节省所有能量，将其用在直道上。但这样一来，因为过弯速度变慢了，车手的核心作用就在某种程度上被削弱了。"关于头哥的观点：实际上我之前发的那条2026F1新规科普的微博中也有提到👇🏻“新发动机最大的难点在于：新的燃料特性和新的能流逻辑需要车队重建，这需要大量的实战数据。”这里关键的是能流逻辑，说的更简单点，2026F1更像是FE一样，在比算法逻辑，而不是像过去的F1挑战各种极限：机械极限，车手的极限。。。所以维斯塔潘吐槽2026年的F1像打了兴奋剂的FE并不是在夸FE，而是在变相吐槽FE已经很反赛车运动了，所以FE的CEO喊话维斯塔潘，也显得有点傻了#2026f1季前测试# 赛车-行云的微博视频

拉塞尔、哈贾尔、勒克莱尔、皮亚斯特里 Q3最快圈的遥测数据对比Batter%电量那个表是F1 Insights Hub模拟估算得到的，这个图中可以看到梅赛德斯W17的能量回收效率有明显优势#F1##2026F1澳大利亚大奖赛#

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1. 阿隆索评2026F1新规：时代变了，车手的作用被削弱。前两天，维斯塔潘吐槽2026款F1“反赛车运动”，就像“打了兴奋剂的FE”。如果你是不看FE的车迷，可能不太理解。不过不要紧，下面头哥的这段评述算是道出了本质👇🏻"时代不同了。现在所有这些能量管理，无疑剥夺了车手一部分'纯粹的挑战'。""正如我在新车发布会上所说，我认为90年代末、2000年代初的单座赛车才是驾驶起来最棒的：那些轻量化的赛车，带有F1特有的引擎声浪，要做出圈速，你就得承担更多风险。你会全油门冲向高速弯，或者只是稍微收一点油，去感受车身动态……简而言之，就是像车手那样去冒险。""现在不一样了，关键不在于冒险。现在的比赛在于谁拥有更多的可用能量。我们把所有动力都留到直道上，到了弯里，我们不想浪费它。所以，最终的结果就是，我们过弯时速度相当慢，以便节省所有能量，将其用在直道上。但这样一来，因为过弯速度变慢了，车手的核心作用就在某种程度上被削弱了。"关于头哥的观点：实际上我之前发的那条2026F1新规科普的微博中也有提到👇🏻“新发动机最大的难点在于：新的燃料特性和新的能流逻辑需要车队重建，这需要大量的实战数据。”这里关键的是能流逻辑，说的更简单点，2026F1更像是FE一样，在比算法逻辑，而不是像过去的F1挑战各种极限：机械极限，车手的极限。。。所以维斯塔潘吐槽2026年的F1像打了兴奋剂的FE并不是在夸FE，而是在变相吐槽FE已经很反赛车运动了，所以FE的CEO喊话维斯塔潘，也显得有点傻了#2026f1季前测试# 赛车-行云的微博视频

2. 拉塞尔、哈贾尔、勒克莱尔、皮亚斯特里 Q3最快圈的遥测数据对比Batter%电量那个表是F1 Insights Hub模拟估算得到的，这个图中可以看到梅赛德斯W17的能量回收效率有明显优势#F1##2026F1澳大利亚大奖赛#

3. 探秘奔驰科技日&广州车展奔驰展台，见证梅赛德斯-奔驰新纪元，梦幻概念，照见未来。#梅赛德斯-奔驰##2025广州车展# 电车室长的微博视频

4. 《2026赛季F1赛车新规详解》

5. 消息传比亚迪有考虑进军 F1，并作可行性评估。虽然这消息未知真假，如果是真的话，的确也是一个好时机。因为在2026年全新规则下，动力单元内燃机和电机各输出的动力几乎是1:1，对能量回收、能量管理提出了极高的考验。这已经在冬测、赛前测试、墨尔本首战得到了充分表现。然而这样的动力总成，从原理上和比亚迪真是完美匹配的。如果能进入F1，对其全球化布局意义非凡。当然，也可以考虑参考一下丰田曲线回归F1的路径。#大v聊车##F1# #2026f1中国大奖赛#

6. 奔驰居然用S级豪华车做无人驾驶出租车，用的居然是中国AI#Momenta #梅赛德斯奔驰 #Robotaxi #F1赛场外的AI无人车突围战 #MomentaR6强化学习大模型

7. 今年的奔驰为何如此之快2026年3月7日F1新赛季的首站澳大利亚大奖赛排位赛刚刚结束，梅赛德斯（奔驰）车队的 W17 赛车确实展现出了令人震撼的统治力，不仅包揽了头排，拉塞尔和新秀安东内利的速度更是领先其他车队一大截，被媒体戏称为“火星车”回归。奔驰今年优势巨大的原因主要集中在 2026年新规则的先行占领、引擎技术突破以及气动布局的奇招：1. 2026 动力单元（PU）规则红利2026年是F1历史上最大的规则改动年之一，取消了 MGU-H，并大幅提升了电能输出（几乎与内燃机功率持平）。奔驰作为混动时代的开创者，再次展现了其深厚的动力总成底蕴： * 高压缩比引擎黑科技：围场内有传闻称奔驰利用了规则漏洞，通过某种热膨胀技术在引擎运行状态下实现了超过限制（16:1）的实际压缩比。虽然FIA已经关注并计划调整测试流程，但在赛季初期，这一动力优势让奔驰在墨尔本的直道上几乎“断层领先”。 * 能量回收系统（ERS）的高效整合：奔驰的 MGU-K 输出极为稳定，在长距离测试中展现了极佳的电能分配逻辑，这让赛车在出弯加速度上远超对手。2. 独特的 W17 “窄体”与“气流内洗”设计在其他车队（如红牛、法拉利）大多沿用大下坡边箱（Downwash）设计时，奔驰的 W17 采取了非常激进的气动方案： * 气流内洗（In-wash）方案：奔驰在侧箱和地板边缘使用了独特的导流片，强行将前轮产生的乱流向车体内部引导，从而提高地板下压力效率。这与目前主流的向外排挤（Out-wash）气流的做法截然不同。 * 轻量化优势：2026年新规降低了赛车最低重量要求（770kg），奔驰是少数几家在冬测阶段就达到重量底线的车队。3. 极佳的季前准备与稳定性 * 500圈零故障：在西班牙和巴林的冬测中，奔驰展现了惊人的机械可靠性。相比之下，红牛（Red Bull-Ford）和奥迪（Audi）还在磨合全新的动力单元，这种稳定性优势在赛季初期转化为极高的研发信心。 * 新老组合的化学反应：拉塞尔的成熟与安东内利的冲击力，让奔驰在数据反馈和调校上非常高效。4. 竞争对手的“难产” * 红牛的阵痛期：红牛今年正式启用自家的 Red Bull-Ford 动力单元，目前看来还在解决能量回收和震动问题，未能重现去年的霸主地位。 * 法拉利的速度起伏：法拉利虽然在低速弯表现尚可，但在高速稳定性上依然无法撼动奔驰。虽然目前奔驰在排位赛中“一骑绝尘”，但正如托托·沃尔夫所言，真正的考验在明天的正赛长距离以及FIA后续对引擎规则的澄清。#F1# PS3保罗的微博视频

8. #维特尔看好拉塞尔夺2026F1世界冠军# 被问到在新规之下，谁是2026赛季F1冠军热门时，维特尔支持乔治·拉塞尔和梅赛德斯。#2026f1季前测试##拉塞尔好帅#F1 “我个人会押乔治，因为我信任他。”维特尔说，“他是个非常聪明的车手，我知道他为了提升自己付出了大量努力。他头脑很清醒，很清楚作为车手能做出什么样的贡献，从而真正带来改变。”“有这个能力的人不止一个。但就目前情况来看，我的直觉告诉我：今年乔治和梅赛德斯的组合会是最成功的。”

9. Breakinig ! 国际汽联确认梅赛德斯和红牛引擎设计合规。据意大利语版的motorsport报道，FIA已对梅赛德斯和红牛引擎燃烧室技术方案的合规性表示认可，现在就看竞争对手采用什么应对策略了。以下是报道原文：立场明确：梅赛德斯与红牛动力单元设计将按计划推进。据披露，国际汽联已认可这两家引擎燃烧室的合规性——只要在常温检测中测得16:1的压缩比数据即视为合法。至于引擎升温后该数值是否提升，则不予追究。此举与弹性翼片的监管逻辑一脉相承：在静态负载测试中保持形态，却在气动负载增强时产生形变。当前焦点已转向其他制造商的应对策略：部分厂商或选择立即开展技术追赶；另有厂商可能静待额外研发升级机会（Additional Development and Upgrade Opportunities ：ADUO）机制的激活窗口；而激进者或将采取在分站赛提出技术抗议的博弈手段。理论上，压缩比从16:1提升至18:1，将带来约15马力优势，单圈时间可能因此缩短最多0.3秒。FIA为了避免引擎新规下，一家独大。引入了名为“额外研发升级机会ADUO”的机制，用于落后者缩小差距。国际汽联将在2026赛季每六场大奖赛后（第1-6站、7-12站、13-18站）对内燃机性能进行专项检测。若某发动机与最佳性能发动机的功率差距超过2%，该制造商可获得一次升级机会；若差距扩大至4%以上，则可能获得两次升级许可。知情人士透露，考虑到修改六缸发动机所需的漫长时间，本田、法拉利和奥迪在2027年前将无法对燃烧室进行改造。但需要指出的是，当前发动机尚未通过最终认证。在赛季首场大奖赛前，制造商仍有时间进行针对性调整，因此不排除部分厂商将尝试追赶——哪怕是阶段性提升。事实上，已有制造商多年未采用传统铸造工艺生产气缸盖和发动机缸体，转而运用金属增材制造技术。这种3D打印工艺能制造特殊合金材料，并支持设计具有极端复杂几何结构的部件。虽然引擎争议近期才被媒体披露，但业界内部已掌握相关信息数月之久，一旦梅赛德斯和红牛的方案被开绿灯，极有可能出现制造商尝试在性能竞赛中追赶梅赛德斯与红牛动力总成的情况。当然，这一切都引发了关于可靠性的疑问：每家发动机制造商都通过台架测试确保每台引擎至少能稳定运行6场大奖赛。而我们知道，每次对引擎进行实质性修改后，整个验证周期都必须从头开始。这类技术干预可能会冲击预算帽，挤占其他研发项目的资金空间。因此，部分制造商可能会等待首次ADUO检测（迈阿密大奖赛）后，利用国际汽联批准的额外预算引入升级；而另一些不愿错失先机的厂商，或将尝试采用被称为"第二燃烧室"的技术方案。这场技术军备竞赛还将辐射到其他规则领域：虽然国际汽联力图维持严苛的技术框架，避免出现违背规则精神的漏洞，但据业内消息，甚至在空气动力学方面，我们或将看到旨在复现前翼外洗效应和侧箱扰流板设计的新概念。这些设计虽能提升赛车性能，却可能产生更混乱的尾流，从而增加超车难度。可以预见，某些心存芥蒂的竞争者或将在每场大奖赛中频繁提出申诉，质疑梅赛德斯和红牛动力单元在赛事全程中的合规性。不过，位于布莱克利的团队（指梅赛德斯）信心十足：他们声称已将所有引擎升级方案及时呈报国际汽联，且国际联合会的技术官员已对提交的方案予以认可。但历史教训值得警醒：2020年赛点车队（阿斯顿-马丁车队前身）事件中，其提交的刹车通风导管虽获国际汽联初步批准，却在雷诺车队申诉后被裁定违规。争议焦点在于该设计复制了2019年梅赛德斯W10赛车的部件——而2020赛季规则已将刹车通风导管列为非外购部件。国际汽联当时支持了这项申诉，对赛点车队处以40万欧元罚款并扣除了其15个制造商锦标赛积分。因此，尽管国际汽联目前认可了梅赛德斯方案的优势，但该争议本质上仍未完全解决……#2026F1#

10. 🔥Breaking！梅赛德斯发现引擎规则漏洞单圈快0.3秒面临抗议F1的技术战太精彩了，据Motorsport-Magazin报道，梅赛德斯在研发2026款引擎的过程中，发现了压缩比规则的技术漏洞，使得他们的引擎可能先天领先竞争对手，这将带来单圈0.3秒的优势。现在竞争对手要求FIA澄清技术规则，但可能为时已晚，F1揭幕战面临抗议潮。以下是报道原文：2026F1揭幕战正面临抗议危机。据Motorsport-Magazin获悉，引擎制造商之间关于某条规则解读的争议已持续多时。争论焦点集中在压缩比参数上——有厂商似乎找到了技术漏洞，能够绕开规定的压缩比限制。为了让新制造商，包括红牛动力单元更顺利地进入一级方程式引擎制造领域，2026年技术规则中对内燃机进行了一系列调整。尽管基础引擎结构基本保持不变，但包括压缩比在内的部分参数已被修改。现行规则允许几何压缩比为18:1，但到2026年将只允许16:1。压缩比指的是气缸压缩前总容积与压缩后剩余容积的比值。然而，情况逐渐明朗——梅赛德斯（可能还包括红牛动力单元）已找到在引擎运行时提升压缩比的方法。技术规章补充文件042号定义了压缩比的测定程序。根据这份文件，引擎在检测时不应超过规定的16:1压缩比。但围场传言称，通过某种技术手段，这些车队在实战中能将压缩比重新提升至18:1。法拉利、奥迪和奥迪正积极推动国际汽联通过规则澄清来封堵这一漏洞。他们援引技术规章总则第C1.5条款：”比赛期间，一级方程式赛车必须始终完全符合本规章所有规定。"这场争论令人联想到空气动力学部件的灵活性监管——当前仅进行静态检测。不过国际汽联现已采用特殊标记与摄像头系统监控实际形变，并可在存疑时介入干预。但对于引擎而言，这几乎成了哲学难题：即使精确定义了设计尺寸，运行时测量值仍会变化——例如巨大作用力会导致连杆发生微米级延伸。国际汽联重新审视测量程序国际汽联现行的压缩比测量程序是在环境温度下静态进行的。尽管允许的数值已改变，但规则本身及其测量方式保持不变。——为何此刻这一问题演变为政治博弈？有人认为，竞争对手意在未雨绸缪，以防梅赛德斯像2014年上一次引擎革命时那样再度遥遥领先。另一些观点认为，这项技术手段属于创新突破，因此此前未成争议焦点。还有专家指出，既往的压缩比已足够高，考虑到所用汽油的抗爆震特性，进一步提升本就极为困难。这项技术突破的具体原理尚不明确。很可能涉及特定组件在高温下的膨胀效应。国际汽联在回复Motorsport-Magazin问询时说明：“热膨胀确实会影响工作温度下的尺寸参数，但现行规章不要求进行高温状态测量。”对于国际汽车联合会而言，此事尚未尘埃落定。发言人表示：“该议题将继续在技术论坛上与引擎制造商深入探讨，国际汽联将持续审查此类问题以确保公平性与规则明确性。未来可能会考虑对规章或测量程序进行调整。”目前所有引擎制造商均拒绝对此事发表评论。无论国际汽联对压缩比争议作出何种裁决，这都将成为一个棘手难题。距离2026年3月8日新赛季揭幕时间所剩无几，各厂商已来不及对引擎进行重大调整。若该技术漏洞被认可，其他制造商根本无暇及时效仿——因为更高的压缩比不仅需要特定技术手段，还必须配套更坚固的活塞、连杆等组件。理论上降低压缩比相对容易，但结合测试台架上必须进行的可靠性耐力测试，同样将耗费大量时间。一级方程式引擎的任何改动都需要超乎寻常的前置周期。更何况制造商还需确保为客户车队提供足量引擎。尽管2026年引擎新规将内燃机在系统功率输出中的占比缩减至略高于50%，且基础引擎架构已被严格限定，导致内燃机在公众认知中重要性下降。但事实上，它仍将是决定性能表现的最核心因素。引擎技术漏洞预计带来15马力优势通过MGU-K电机提升效率的空间已非常有限。目前唯有电池系统存在重大研发突破空间——当然，内燃机领域亦不例外。反对该技术手段的阵营估算，压缩比的提升将带来约15马力优势，单圈时间可能因此缩短最多0.3秒。若争议无法解决，墨尔本揭幕战或将面临抗议浪潮。压缩比在现代F1引擎中之所以至关重要，是因为它直接决定燃烧效率。2026赛季还将对燃油用量进行管控：现行规则限定燃烧室每小时最多喷注100公斤燃油，而明年将改为每小时3000兆焦耳的能量上限——根据燃料能量密度测算，这相当于减少了约25%的燃油量。为在限定燃油量内获取最大功率，必须采用极度稀薄的燃烧方式。这正是现代F1引擎的压缩比与效率特性更接近柴油机而非汽油机的原因所在。#2026F1#

11. #欣哲vlog#时势造英雄，英雄也造时势。F1 2026赛季引入史上最大动力单元的规则变化，将电驱比例提升到前所未有的高度，再度洗牌竞争格局。如此变革下，梅赛德斯AMG的动力单元在性能和稳定性上优势都十分明显。不仅上海站再度包揽冠亚军，还助力小将安东内利成为F1史上最年轻的杆位得主和第二年轻的分站赛冠军！ #欣哲频道##F1##这狠AMG##AMG带你追F1# http://t.cn/AXfTq1ps

12. 《罗马体育报》昨天披露了近日发生在F1引擎争议幕后的细节，真实性不得而知👇文章称：“大约七个月前，一位被红牛动力总成部门聘用的梅赛德斯工程师泄露了机密，红牛随后尝试复现该系统。”但据这家罗马媒体报道，两者存在本质差异——已研发该技术一年的梅赛德斯，似乎无法做到在比赛状态下满足16:1的压缩比限制，但红牛能。这一问题显然将波及所有梅赛德斯引擎用户：世界冠军车队迈凯伦、威廉姆斯及Alpine。《罗马体育报》强调，国际汽联已于周四召开全体会议，不满的其他制造商——尤其是法拉利和本田，连红牛自身及奥迪也加入阵营——正敦促立即澄清此事。该报指出，国际汽联正面临两难抉择：若禁用梅赛德斯系统，将导致四支车队无缘世界锦标赛；若批准使用，则可能引发投诉风暴及随之而来的取消资格风险。据报道，目前正在协商一种折衷方案：允许搭载梅赛德斯引擎的赛车使用不符合现行规定的引擎参赛，但条件是"车队需正式承诺在2027年前实现合规"。然而这一解决方案似乎未能获得其他任何车队的认可。#2026F1#

13. 长城100%自研底盘首发！聊点全网都不知道的事儿

14. 2026F1季前测试里程统计📉梅赛德斯不管是车队还是作为引擎供应商都排名第一，考虑到引擎的压缩比规则大概率在8月1日之前都不会有变化，这对于三叉星阵营绝对是一个利好开局。阿斯顿-马丁/本田里程最少：只完成了400圈。这意味着：本田引擎收集的赛道数据不足梅赛德斯的1/10。#2026f1季前测试#

15. #AMG带你追F1# #这狠AMG# 虽然身在美国，但依旧远程关注着F1中国大奖赛！继上周的墨尔本大奖赛中，梅赛德斯车手拉塞尔和安东内利包揽第一和第二。本周转战上海，梅赛德斯依旧统治了比赛——拉塞尔在中国赢得冲刺赛冠军，安东内利则成为了F1史上最年轻的杆位得主实际上，梅赛德斯AMG在F1中拥有传奇的引擎历史，其动力单元以高效、高转速和出色的混动技术而闻名。早在1954年，梅赛德斯首次以厂队身份征战F1赛场。凭借W196赛车和传奇车手方吉奥，梅赛德斯连续两个赛季统治比赛，缔造了“银箭”传奇。在90年代，梅赛德斯与迈凯伦展开合作，为其提供引擎，并帮助他们在1998和1999年两度加冕车手冠军。进入千禧年，梅赛德斯也开始为威廉姆斯等车队提供动力单元。作为F1 史上唯一一支在参赛首年（2009）即包揽双冠的车队，布朗GP的成功也离不开梅赛德斯的强大引擎。随后梅赛德斯收购布朗GP车队，正式重返F1赛场并在2014-2021年，凭借其极高的高热效率V6涡轮增压混动动力单元引擎技术，统治了F1赛场并且达成令人震惊的八连冠车队冠军。尽管在地效时代蛰伏了四年，梅赛德斯AMG车队在引擎规则大改之下，再次重返巅峰。F1中国大奖赛的正赛将在今天下午三点打响，梅赛德斯车队将再次从头排起步，让我们拭目以待🔥

16. #梅赛德斯获准继续使用争议引擎# FIA近期启动电子投票，核心议题是修改动力单元运行状态下压缩比的检测规则。此前梅赛德斯被曝可在引擎高温运转时，将压缩比从规则上限16:1提升至18:1，引发各队强烈不满。#2026f1季前测试##F1#F1 近几个月，FIA与各动力单元制造商共同制定了一套方法，用于量化引擎从常温到工作状态的压缩比变化。该方案验证通过后，一项提案已提交：自2026年8月1日起，压缩比合规性不仅要在常温下达标，还需在130℃的典型工作温度下通过检测。该投票已提交各动力单元制造商，预计10日内出结果并适时公布。与所有F1规则修改一样，最终调整仍需世界汽车运动理事会（FOM）批准。这场压缩比争议已达成阶段性解决方案：若提案获批，新规将于8月1日（第14站赞德沃特站前）生效。在此之前，梅赛德斯动力单元可维持现有设定参赛。

17. #F1各车队2026赛季新车发布时间# 随着F1进入新规时代，2026赛季将采用大幅改进的赛车和引擎，作为规则重置的一部分，这可能会改变竞争格局。#F1#F1 随着 F1 即将驶入未知领域，各支车队在赛季前展示新设计时，都充满了额外的兴奋和神秘感。鉴于今年 1 月底在巴塞罗那举行的首次季前测试将封闭进行，今年将充满神秘色彩，这进一步激发了人们的期待。以下是每支 F1 车队 2026 年的新车发布计划：红牛与小红牛—1 月 15 日红牛和小红牛将于 1 月 15 日在美国联合举办一场发布会。这两支车队将在发动机合作伙伴福特位于底特律的总部公布其 2026 赛季的涂装。红牛车队是首家确认其发布计划的车队。奥迪—1 月 20 日奥迪将于 1 月 20 日（周二）在柏林举办一场他们称之为“全球首发”的活动。这家德国制造商将接管现有的索伯车队，并将公布其 2026 年赛车的涂装。F1 车迷们将在次日有机会一睹赛车的涂装。法拉利—1 月 23 日法拉利将于 1 月 23 日推出其尚未命名的 2026 年款F1 赛车。车手刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔将在法拉利的菲奥拉诺测试赛道进行首次联合试驾，驾驶这台新车进行首次测试。三天后，法拉利的“规格 A”版赛车将与其他车队一同前往巴塞罗那进行为期三天的私人测试。Alpine车队—1 月 23 日Alpine车队将于 1 月 23 日（星期五）在巴塞罗那揭晓其赛车涂装，三天后将开启首个季前测试。Alpine希望他们的 A526赛车能比其前一代有显著提升，因为上一代赛车在 2025 年成为了速度最慢的赛车。这将是Alpine车队第一款不再搭载雷诺引擎的 F1 赛车，因为新规则周期开始后，他们已转而成为梅赛德斯的客户车队。哈斯车队—1 月 23 日与Alpine车队同一天，哈斯车队将在线上公布其2026款赛车 VF-26 的涂装。哈斯车队的新涂装将显著展示新任主赞助商丰田的品牌标识。凯迪拉克—2 月 8 日凯迪拉克为其首款 F1 赛车涂装的亮相采取了一种不同寻常的方式。这款新车将在 2 月 8 日（星期日）的超级碗中场秀上首次亮相。阿斯顿马丁—2 月 9 日阿斯顿马丁将成为第一支展示其 2026 款真实赛车的 F1 车队。由阿德里安·纽维设计的首款阿斯顿马丁赛车，搭载本田引擎的 AMR26 将于 2 月 9 日（周一）亮相。阿斯顿马丁将在巴林首次季前公开测试前两天揭开这款新车的面纱，也就是在巴塞罗那首次私测试10 天之后。尚未确认新车发布日期的车队：迈凯伦梅赛德斯威廉姆斯

18. #AMG带你追F1##这狠AMG#坐拥乔治·拉塞尔和Kimi安东内利的梅赛德斯AMG车队，是2026赛季F1围场里最有冠军相的队伍新规下的银箭有着超强的尾速，引擎的能力让车队在目前阶段处在了领先位置同时梅赛德斯-AMG GT Black Series在本赛季开启奔驰任职F1安全车的第30个年头！这次中国大奖赛的冲刺赛，就出动了安全车，出现了梅赛德斯-AMG GT Black Series打头阵、拉塞尔的W17紧随安全车的场景！！！上海·上汽国际赛车场-赛车跑道

19. 🔥Breaking！梅赛德斯可变压缩比技术揭秘？意大利媒体ChroroGP在一个周二发布的模拟视频中称，他们了解到了梅赛德斯隐秘的15马力气室的秘密。视频称：梅赛德斯在气缸盖中设计了一个容积为2立方厘米的腔体，该腔体通过充填作用扩大燃烧室容积，确保实现FIA法规要求的16:1压缩比。当发动机高转速运转时，其微型进气口会限制气流通过，减少燃烧气体的膨胀空间，从而使压缩比提升至18:1，形成独特的动力优势。#2026F1季前测试# 赛车-行云的微博视频

20. #f1# 关于梅赛德斯和红牛利用“2026 规则漏洞”拿到引擎性能优势这件事。据报道，FIA已经表明了态度👇只要在环境温度（冷机）条件下测出来的压缩比是16:1，那么从规则层面看，燃烧室设计就是合法的。至于引擎真跑起来、温度上来之后，压缩比会不会提高？FIA不管。这也就意味着，梅赛德斯和红牛现在这套引擎方案，可以继续用。据说，只要在工况下能把压缩比推到18:1，大概就能换来10匹马力的额外收益。而如果其他竞争对手想要效仿，考虑到引擎结构调整的复杂性，可能要到2027年，才能彻底完成燃烧室的重新设计。不过，由于 2026 版引擎尚未完成最终认证（Homologation），在揭幕战前仍存在一个“窗口期”。部分厂商或许会尝试进行针对性的局部补救，但代价相当高昂：一是可靠性风险上升；二是在预算帽限制下，势必挤占其他方向的研发资源。所以现在看，梅赛德斯和红牛确实抢到了一个先手。但是这盘棋才刚开局，后面肯定会有各种博弈。

21. #f1# 每一次规则大改，F1车队之间的差距往往都会被拉大。就像混动时代初期，梅赛德斯车队凭借动力单元优势抢占先机，并将这种领先优势牢牢锁定了多年。随着2026年F1技术规则几乎被推倒重来，理论上类似的情况依然有可能再次出现。因为在FIA看来，在新规则体系下，「内燃机」将成为最重要的性能分水岭。因此，FIA推出了一项非常关键的机制——ADUO，全称Additional Development & Upgrade Opportunities，中文意思是「额外开发与升级机会」。ADUO的规则是：每完成六站比赛（1–6站、7–12站、13–18站），FIA 就会评估各家内燃机的输出水平。如果某家厂商的内燃机功率落后于最强竞争对手2%–4%，将被允许进行一次额外升级。若落后超过4%，则可进行两次额外升级。

22. 11支F1车队、22名车手一次全讲清!26赛季成绩排名预测!

23. F1赛季新规！一图看懂

24. #f1# Thomas Maher：从我从围场内部听到的各种消息来看，梅赛德斯车队是目前所有车队重点关注的对象。据说，梅赛德斯W17赛车已经进入了调校评估阶段，而不是像shakedown 阶段通常的那样，主要把精力放在整体可靠性和流程验证上。#f1巴塞罗那试航周#

25. 2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

26. 天空体育F1记者Ted Kravitz对于第一轮冬测目前的车队整体实力排名1. 法拉利2. 梅赛德斯（但可能隐藏了实力）3. 红牛（指维斯塔潘，哈贾尔可能稍落后）4. 迈凯伦5. 红牛二度6. 哈斯7. 威廉姆斯8. Alpine9. 奥迪10. 阿斯顿马丁11. 凯迪拉克#F1##2026F1季前测试#

27. #拉塞尔夺F1揭幕战冠军#澳大利亚大奖赛，拉塞尔以1:18.518刷新赛道纪录夺杆，正赛白胎保胎45圈零失误，实现pole to win。梅奔包揽前二，红牛维斯塔潘从20位追到第六，新规带来更多超车，新赛季竞争格局正式升级。#2026F1澳大利亚大奖赛# 拉塞尔夺f1揭幕战冠军 #秒懂剧综就用智搜# 週茉的微博视频

28. 解说预测F1澳大利亚站冠军：五人预测拉塞尔夺冠F1澳大利亚大奖赛将在本周末打响，22位车手将在全新的规则体系下开启新赛季的首场较量。对此，虎扑官方特意邀请了七位国内知名媒体人进行澳大利亚站正赛的冠军预测。其中多大五人预测拉塞尔将赢得新赛季开门红。具体结果叶飞：勒克莱尔村长托马斯：汉密尔顿刘耀：拉塞尔巢怡雯：拉塞尔邱超：拉塞尔钱力源：拉塞尔Chester117：拉塞尔更多数据指路：网页链接#F1##上虎扑搜F1#

29. 梅赛德斯动力单元的客户车队将在F1澳大利亚大奖赛中首次使用最新规格的动力单元！The Race称作为厂队的梅赛德斯与客户车队迈凯伦、Alpine、威廉姆斯在F1季前测试中使用了不同规格的动力单元。由于季前筹备工作的重点更多在于确保可靠性，特别是各车队需要理解能量管理的复杂性，梅赛德斯选择向其客户提供经过验证的动力单元，以便他们能够顺利开展各自的测试项目。此外，作为锁定赛季初所用动力单元版本的一部分（认证截止日期为 3 月 1 日），梅赛德斯厂队独家使用了最新版本。仅需为一支车队准备最新部件，而无需考虑供应四支车队，这在制造时间表的后勤安排上提供了巨大帮助，并且对于验证该版本也合情合理。虽然不同引擎型号之间的差异不太可能很大，但确实会存在一些不同。鉴于 F1 规则明确规定，一旦赛季开始，客户车队必须获得与厂队相同的规格，这意味着梅赛德斯的三家合作伙伴在换上最新版本后，也可以期待在墨尔本站迎来性能提升。#F1##2026F1澳大利亚大奖赛#

30. 签约F1®梅奔车队，佳得乐放大「科学补水」的全球叙事

31. #f1# 随着梅赛德斯W17基本确立了性能标杆，外界普遍认为法拉利、奥迪和阿斯顿·马丁车队都有机会触发ADUO机制。反观红牛车队，目前看起来还在那条2%的“差距线”之内，大概率拿不到额外的引擎研发配额。ADUO是“Additional Development and Upgrade Opportunities”（额外开发与升级机会）的缩写。具体来说，如果某家动力单元制造商在内燃机性能方面明显落后，则被允许进行升级，以提升竞争力。触发这一机制的前提是性能差距至少达到2%。在这种情况下，即使是在赛季进行中，也可以对新的发动机部件进行认证并投入使用。在这些潜在受益者里，法拉利的情况其实最典型。赛季初的表现已经很清楚地说明问题，和梅赛德斯W17相比，他们的短板主要就在动力单元上，不管是能量释放还是内燃机的最大输出。而且法拉利和其他几支“候选队”还不太一样：它是目前唯一一支既确实需要ADUO支持，同时又有能力把它转化为赛道竞争力、去挑战梅赛德斯的车队。红牛之所以大概率无缘ADUO机制，是因为其RB22动力单元整体表现依然具有竞争力，但是否被排除仍需等待FIA官方确认。RB22赛车当前的主要问题并不在动力单元，而在于重量分配、车辆动态以及空气动力学平衡方面，这些才是更紧迫的开发重点。所以，目前Pierre waché的压力蛮大的～

32. #f1# 红牛动力部门负责人本·霍奇金森对 2026 年动力单元新规持谨慎的乐观态度。在一次采访中，他承认梅赛德斯的引擎可能在起步阶段占据优势，但他认为红牛目前的研发速度更快。霍奇金森在《The Inside Track》播客中表示：“梅赛德斯是一家非常强大的公司，拥有优秀的人才，而且经验极其丰富。我认为新动力单元中有相当一部分与现有这一代相似。他们很可能比我们更早开始测试，这确实给了他们巨大的优势。”“不过，尽管我们起步比他们晚，但我相当确定我们现在的研发速度比他们更快。所以这是一场比拼谁能在第一场比赛时领先的竞赛。”#2025f1拉斯维加斯大奖赛#

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34. 2026 F1 赛季观察：新纪元谁在领跑？季前预测与开季三站全复盘 - 哔哩哔哩

35. 梅赛德斯或将利用漏洞在2026获取优势？根据意大利媒体《Corriere dello Sport》的独家爆料，针对2026年F1新动力单元规则中压缩比从18:1降至16:1的限制，梅赛德斯涉嫌开发出一项巧妙技术，利用发动机高温运行时部件的热变形，使实际压缩比恢复到18:1，从而提升效率和性能，而FIA的合规检查仅在冷机状态下进行，这一“灰色地带”未被及时封堵；约7个月前，一名从梅赛德斯跳槽到红牛动力部门的工程师泄露了这一秘密，导致红牛尝试复制，但梅赛德斯已深耕一年，却无法推出完全符合16:1冷机限制的发动机，而红牛据称能做到；这一问题波及所有梅赛德斯客户车队，包括世界冠军迈凯伦、威廉姆斯和阿尔派，若被禁止可能导致四支车队无法参赛；其他制造商（如法拉利、本田、红牛自身和奥迪）强烈不满，并在最近的FIA会议上要求立即澄清；FIA目前陷入两难：禁止该系统将引发巨大危机，允许则可能招致抗议和 squalifiche，因此正探讨折中方案，即允许梅赛德斯动力车队在2026年使用当前发动机，但须正式承诺2027年完全合规，不过这一方案并未获得其他车队认可，可能进一步激化矛盾。#梅赛德斯F1 #托托沃尔夫 #马桶狼 #F1 #一级方程式

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50. 梅赛德斯恐将成为明年最大赢家？🤯。梅赛德斯已牢牢掌握2026年F1规则时代的关键优势：凭借对可持续燃料与发动机协同优化的深刻理解，他们率先开发出利用热膨胀将压缩比从规则规定的16:1提升至18:1的灰色地带技术，若获FIA批准将大幅提升效率与性能；相比之下，红牛虽跟进但进度落后，其他厂商（如法拉利、霍达、奥迪）仍在寻求规则澄清；梅赛德斯更早全力投入2026准备、基础设施与人才领先，甚至已放弃2025赛季开发，其客户车队也将直接受益——一旦此创新过关，梅赛德斯及其阵营很可能在新规元年占据压倒性主导地位。#梅赛德斯 #F1 #马桶狼 #维斯塔潘 #一级方程式

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