2026年起旧电池回收价格透明化，这样卖才不吃亏_汽车蓄电池

1. 事关新能源汽车，新规已实施！

2. 新规明确车电一体报废，会改变新能源车的使用和回收模式吗？

3. #新能源汽车废旧电池回收新规4月实施# 新能源汽车废旧电池回收新规将于2026年4月起实施；办法建立“全生命周期”管理体系，要求车电一体报废，推行电池数字身份证，并设全国统一溯源平台。对违规行为将予以警告、罚款等处罚，强化监管力度。 #大V聊车#

4. #新能源车废旧电池不得用于电动自行车#新能源车废旧电池，可别往电动自行车上装！#新能源汽车报废应车电一体## 新能源汽车##汽车资讯#最近听说有人图省事，把新能源车的废旧电池拆下来，装到电动自行车上？先别急着“薅羊毛”，这事儿可藏着大风险！新能源车的动力电池（比如三元锂、磷酸铁锂）和电动自行车的电池，压根不是一回事。前者是“大块头”，电压高、容量大，用来驱动几吨重的车；后者是“小个子”，电压低、容量小，只够跑几十公里。废旧电池经过多次充放电，内阻会变大，充电时发热更猛——电动自行车的充电器、电池管理系统（BMS）可没针对这种“老电池”设计，一旦过热，轻则电池鼓包，重则起火爆炸，可不是闹着玩的！再说了，政策也明令禁止。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定，废旧电池得交给正规企业，要么梯次利用（比如给储能电站用），要么拆解回收里面的钴、锂等贵金属。你要是直接装到电动自行车上，不仅违法，还可能摊上安全事故，得不偿失！其实，废旧电池不是“垃圾”，而是“资源”。交给正规回收点，既能避免风险，又能让里面的材料循环利用，多好？下次再遇到这种“省钱妙招”，可得擦亮眼——安全第一，别让“旧电池”变成“定时炸弹”！

5. #8年是二手新能源车流通斩杀线# 话题里提到二手车市场不愿意收超过8年以上的高龄二手电动车。（不过8年前的电动车也不多吧，那时电池技术也差些，不保值很正常）不过换电的车就基本不用担心电池寿命了，随换随新。旧的不能用的电池厂家就直接回收处理了应该。http://t.cn/AXfhmBGQ #8年新能源汽车修不起卖不掉#

6. 中国电动车电池回收，正在变成一个超级产业。根据前瞻产业研究院的数据，当前中国动力电池回收市场规模已经达到 5580 亿元人民币，而回收材料本身的产值更高，约 6470 亿元。更夸张的是长期空间。到 2030 年，仅回收材料的市场价值就有望冲到 2 万亿元。这意味着，电池不只是“用完即弃”，而是开始成为一条可以反复循环的资源通道。随着每年超过 1600 万辆新能源车进入退役周期，电池回收不再是可选项，而是必须补上的一环。#电车出海##大v聊车##电池回收#

7. 灰色渠道彻底封死！动力电池退役潮来袭，新能源车报废新规全解读

8. 便于电池回收再利用！蔚来换电九大优势之八大年初六，可能很多朋友都在返程路上了，祝大家归途平安，一路顺利！昨天，蔚来换电单日总量达175,976次，又创历史新高，平均不到0.5秒就有一台车完成换电！马年新春以来，已连续四日刷新历史新高，谢谢大家的认可！今天跟大家聊蔚来换电在长期社会价值上的一个优势：电池灵活拆卸，便于电池回收再利用。前不久，六部门联合发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，4月1日开始施行，核心规定就是报废新能源汽车时必须 “车电一体” 。如果报废时动力电池缺失，将认定为车辆缺失，无法正常完成报废手续。这个政策中最受关注的一点是“车电一体报废”的规定明确不适用于换电车型。因为换电车型的车和电池天生分离，电池的健康管理，乃至最终的环保回收，都由企业负责。用户只管正常用车，而不用操心电池回收的事。同时，换电模式让电池和车辆不同的使用寿命解耦，并且由企业统一来进行电池回收管理，也能够提升回收利用的效率，减少资源浪费——这也是我们追求“可持续和更美好的未来”的一份初心。初六开途，顺风顺水，希望大家享受出行时光，一起加电！#蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节##加电的李斌##新年快乐#

9. 4月1日开始实施！电车电池报废后去哪了？国家刚刚给出答案

10. VCU整车控制系列 --4 扭矩控制之能量回收扭矩控制

11. #4月新能源汽车电池迎最严新规#开新能源汽车的朋友，务必听我唠唠这个超重磅的好消息！2026年4月1号，六部门联合出的动力电池回收新政，就要正式开始施行了，真的全是咱们车主的福音，再也不用怕遇上天价换电、电池报废没门路、二手电车踩坑这些糟心事了，今天用最接地气的话，跟你们把这事讲得明明白白！先说说新政里最关键的三个核心规矩，不用记复杂名词，一听就懂。第一个就是车电一体报废，简单讲，以后咱们的新能源车要报废，必须连着动力电池一起交上去，要是单独把电池拆了，车子就不算完整车辆，正规注销流程根本走不了。不过也有例外哈，像蔚来、宁德时代巧克力电池这种换电车型，电池本来就属于企业，不用车主管，由公司统一回收，这部分车主直接放宽心。第二个是电池数字身份证，这个太实用了！每一块电池都会有一个独一份的编码，就跟人的身份证一样，从电池生产、装到咱们车上、后期维修保养，再到最后回收，每一步的信息全都记录得清清楚楚，全国还有统一的平台全程盯着电池流向，谁敢恶意弄坏、伪造这个编码，直接罚5万，彻底断了电池非法流通的路子。最解气的必须是第三个**“能修不换”新规**，终于治好了“天价换电”的毛病！以前电池有点小毛病，维修店动不动就让换整个电池包，几万块就没了，太坑了！以后可不一样了，维修店接到电池故障，48小时内必须给你出书面检测报告，说清到底哪坏了、该怎么修，敢强制让你整包更换，直接不合理！要知道，电池75%的故障都是小问题，比如单个电芯老化、系统报错，单独修一修就能好，费用直接降到换整包的10%-30%，几千块就能搞定之前几万的事。而且车企还得把电池维修的技术、编码全都开放给合规的第三方维修店，4S店再也不能垄断电池维修了，价格也明码标价：磷酸铁锂电池更换每度电不超150块，三元锂电池不超200块，旧电池的残值还能抵30%-50%的费用，真的省麻了！说完核心规矩，再聊聊咱们能实打实拿到的好处，每一条都跟钱袋子、用车安全挂钩。首先用车成本直接砍半，以前换个电池包动辄好几万，现在大部分故障千元级就能修好，比如单电芯更换才2800块，对比之前简直是白菜价。旧电池回收也有明确价目，再也不会被商家克扣，像48V20Ah的旧电池，回收价就在220-240块，多少能回点血。然后二手电车再也不是盲盒了，之前买二手电车，最担心的就是电池好坏看不见，不敢买，卖车也卖不上价。现在有了电池身份证，电池健康度、用了多久、修过没，一查全透明，买家放心，咱们卖车也能多卖不少钱，残值直接提升。还有安全隐患直接掐断，新政严令禁止把汽车废旧电池拆去装电动自行车，这种非法改装最容易自燃，以后彻底杜绝了。加上新的安全标准，电池就算出问题，2小时内不起火不爆炸，5分钟就会报警，开车出门更安心。对行业和环保来说，这事也解决了大难题。一直以来电车“车电不同寿”，电池脱保后就没人收的痛点，这下彻底解决了，8年以上的老电车也能正常报废回收。预计到2030年，退役电池能超100万吨，锂、钴这些金属回收率能超90%，又环保又不浪费资源，换电模式也被政策支持，蔚来、宁德时代这些换电企业优势会更大。最后给各位电车车主整理了超实用的小提醒，照着做准没错：日常养电池，电量保持20%-80%就好，别一直满电，也别开到彻底没电；快充尽量少用，一个月别超过3次，夏天车暴晒后，先放凉再充电，电池寿命能更长。维修报废的时候，一定要让维修店出盖章的检测报告，碰到“只换不修”直接拒绝；报废车辆就找车企官方或者正规白名单企业交电池，千万别找野路子。千万记住，别私自拆卖电池，不仅没法正常报废，出了安全事故还要担责；买二手电动自行车，也记得查电池编码，避开改装坑。总之，这个4月1号的新政，真的全方位照顾到咱们电车车主，省钱、保值还安全，赶紧转发给身边开电车的朋友，别等吃亏了才知道这些好政策！#大v聊车#

12. 新能源汽车废旧动力电池回收监管加强，对消费者有哪些影响？对消费者生命财产保障和环境保护有哪些益处？

13. 【工信部划定红线！#废旧电池不得用于电动自行车#】今日，工业和信息化部举行《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》新闻发布会。工信部节能与综合利用司司长王鹏表示，《管理办法》明确任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。他进一步指出，对于违反上述规定的行为，有关部门将加强协同、强化监管，依据《中华人民共和国产品质量法》等法律、行政法规、部门规章的规定予以处罚。他还表示，如果大家发现身边有违规回收、拆解处理废旧动力电池的，或者将废旧动力电池用于电动自行车以及其他明令禁止使用领域的，请积极向本地区有关主管部门提供线索，有关主管部门将依法依规予以查处。近年来，我国新能源汽车产业高速发展，产销量连续11年位居全球第一，2025年，新能源汽车产销分别达1662.6万辆、1649万辆，同比增29%、28.2%，新车销量占比突破50%。伴随新能源汽车保有量的持续增加，动力电池容量衰减引发的退役问题逐步显现，废旧动力电池产生量呈现逐年递增趋势，我国即将进入动力电池规模化退役的关键阶段。据相关研究机构测算，2025年国内废旧动力电池理论回收量约为98万吨，这一数值将持续攀升，预计到2030年，当年废旧动力电池产生量将突破100万吨。

14. 看到这个热搜词条#4月新能源汽车电池迎最严新规# 。其实新规落地，乐道换电用户这块优势还是挺明显的。乐道依托蔚来能源“车电分离”的前瞻布局及换电站电池追溯体系（电池数字身份证），将电池进行单独管理。报废回收、健康管理这些都是平台的事，用户完全不用操心合规问题。同时每次换电都是一次电池体检，用户都能拿到健康度有保障的电池，不存在自己扛着一块老化电池的风险。加上国家政策也有在鼓励车电分离这个方向，后续在残值、保值上也会持续受益。越用换电网络，车的残值逻辑就越正向。

15. 新能源汽车废旧动力电池回收利用将开启全生命周期监管，这意味着什么？将给行业带来哪些影响？

16. 六部门新规落地，车企的电池回收账该怎么算？

17. #新能源汽车# 工业和信息化部等6部门16日联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，自2026年4月1日起施行为实现“可持续发展”，国内市场这次走在前面车电一体报废制度：报废新能源汽车时，动力电池必须随车一同处理；若电池缺失，将视为车辆缺失，从而防止废旧电池流向不明。数字身份证与溯源管理：建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，为每块动力电池赋予唯一编码的数字身份证，通过数字化手段实现全生命周期流向监测。责任与处罚机制：明确生产、报废、换电、维修等各环节主体的责任，对未按要求交售电池、不履行回收义务、违反编码和信息报送要求等行为，规定责令改正、警告、罚款等行政处罚。

18. 工信部等 6 部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》重磅落地，明确遵循 “全渠道、全链条、全生命周期” 管理思路，将于 2026 年 4 月 1 日正式施行，为动力电池回收利用划定清晰规范。随着首批新能源汽车 “8 年质保大限” 悄然到来，全国约 120 万辆车辆即将面临电池过保困境，电池容量衰减、续航大幅打折，还潜藏着安全性与健康度多重隐患，废旧电池规范化管控已成为行业刚需。 #蔚来# 全系标配的换电模式，搭配灵活租电方案，恰好与国家新规的管理理念高度契合。租电模式让电池常用常新，搭配专属保险兜底，彻底消除用户寿命焦虑；换电站化身免费电池体检站，实现电池集中化管理与专业养护，全程可追溯、可管控。这不仅是用户安心用车的最优解，更以集中化运营模式，为动力电池全生命周期管理与回收利用提供了高效合规的行业范本，助力新能源产业绿色可持续发展。#大v聊车#

19. 朋友们注意啦！新能源汽车电池以后都有“电子身份证”了，报废必须“车电一体”。这政策就像给电池装了GPS，从出生到回收全程追踪。以后换电池、卖二手车更透明，咱消费者也放心。而且退役电池还能变废为宝，比如改成充电站储能设备，就像旧充电宝续命一样！既省资源又环保，车企也得赶紧升级回收技术。看来国家要动真格推动绿色产业了，一举两得！#新能源汽车废旧电池回收新规4月实施# 小禾尖尖Log的微博视频

20. 雷军称未来几年不会推 10 万内车型，智能化成本难控制在 10 万以内，如何看待该表态及背后商业逻辑？

21. 官方明令禁止废旧汽车电池用于电动自行车，但八成报废电池被非正规渠道截留，违规拆装会面临哪些风险和隐患？

22. 今年 4 月起，新能源车报废必须有电池工业和信息化部等6部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，划重点！- 每块电池都有专属编码，全生命周期在全国溯源平台可查流向；- 车企、电池企业、拆解企业要按规移交回收电池，网点建设得符合环保安全标准；- 违规不履行回收、报送信息等义务，会被依法罚款。随着销售使用的新能源汽车动力电池容量衰减步入退役期，2030 年废旧电池年产生量将超 100 万吨。需要说明的是，此项规定不适用于换电车型等情况，适用于换电等新模式的具体管理办法相关部门正在研究制定。#新能源汽车废旧电池回收新规4月实施##新能源汽车#

23. 【#每块电池都有身份证# ！#全国新能源汽车动力电池溯源信息平台启动# 】全国新能源汽车动力电池溯源信息平台今日正式启动上线，中汽中心全程担任该平台建设的核心技术支撑单位。依托全新搭建的数字化系统，平台将严格落实国家相关管理要求，实现新能源汽车动力电池从生产、市场销售、车辆维修、电池更换，到后期拆解回收、综合资源化利用的全生命周期闭环监管。为每一块动力电池建立专属数字化档案，打造独一无二的“电池数字身份证”，全程记录流转去向，做到来源可查、去向可追、责任可究。与此同时，工信部等六部门联合印发的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》将于4月1日正式施行。平台升级叠加新规护航，标志着我国动力电池回收利用体系完成全面迭代，正式迈入规范化、数字化全链条管控的2.0新阶段，为整个新能源汽车产业高质量、绿色安全发展筑牢关键保障。（快科技）

24. 车电一体报废新规落地！电池坏了，车也得跟着退役？

25. #4月1日起一批国家标准开始实施#电池回收这条新规，我觉得是这批标准里最实在的一个。“车电一体”强制报废，换电车型除外——这条直接堵住了过去电池流向不明的漏洞。以前报废环节太多灰色操作，电池被拆出来流入二手市场，安全隐患大不说，正规回收企业反而拿不到资源。现在好了，电池跟车走，缺失就算不完整报废，等于把链条锁死了。更关键的是，车企必须向第三方开放电池参数，全国2000多家机构获维修资质，旧电池残值还能抵扣10%到20%的维修费。对车主来说是实打实的利好，修车便宜了；对行业来说，电池从“一次性消耗品”变成了有残值的资产，回收体系才能真正跑通。这次是动真格了。

26. #微博声浪计划# 新能源汽车废旧电池回收新规4月实施，核心是车电一体报废与数字身份证制度。车主需通过合规渠道处理电池，企业被划清责任边界，违规面临罚款。新规将加速行业集中化，激活千亿回收市场，推动行业合规发展。#一条音频告别2025# 蜗牛同学LX的微博音频

27. 前两天蔚能推出《全球首单持有型动力电池REITs》。本来我们都放假了不想写了，我们群里又突然讨论起来了，继续聊聊吧。大家是否还记得，斌哥最近经常说，蔚来的非车业务增长特别快，那非车业务就有很多，其中金融服务就是一个重头。这是继全国首单绿色新能源电池资产ABS项目蔚能-华泰-甬兴-绿色新能源电池资产支持项目计划（碳中和）、全国首单绿色电池资产ABN后，蔚能又一电池资产金融化的项目。这是蔚能通过多元创新融资手段，向平台化管理模式转型，立足于电池资产管理、锂解数据平台与资源循环的三大解决方案。目的是：与更多金融机构和产业链合作，探索动力电池资产的投资价值。那 ABS、ABN 与REITs 有啥区别呢？ABS与ABN都属于债权融资，是将未来一段时间的租金收益权抵押，投资回报是固定利息，分为优先级与次级，两者利率不同。以蔚能 ABS 为例，分为优先 A1 级、A2 级、A3 级与次级，票面利率分别为 2.97%、3.45%和3.76%。蔚能第一期 ABN 票面利率则是 3.12%，另外有次级。 REITs 则不同，等于是卖断，也就是产权已经转移到REITs 持有者。因此 REITs 的收益是经营分红(BAAS 租金) + 资产残值(电池回收再利用价值)。因为是卖断，所以不像 ABS 和 ABN 有时间限制。至于交易方式，蔚能的 ABS 和 REITs 皆是在上交所，监管单位是中国证监会，ABN 属于银行间市场，监管单位是中国人民银行。所以你能看出来，各个银行和监管对蔚来（蔚能）的认可是充分的，而且这件事目前只有蔚来能做。最后谈谈《全球首单持有型动力电池REITs》的意义，很多人可能没注意到今年4/1要施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》。里面规定，每块新能源汽车动力电池都将拥有「数字身份证」。国家建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，并要求对每一块电池进行唯一编码，建立数字身分证管理制度，实现从生产到报废回收的全流程流向监控与追溯。之后实行是「车电一体报废」，以前责任不明，现在规定「生产者责任延伸制度」，动力电池回收由动力电池企业与车企共同承担。新规定每块动力电池都有数字身份证，产权有明确的身份证明，持有型动力电池 REITs 才能成立，才能谈电池资产全生命周期管理，实现电池资产综合利用效益最大化。没《管理办法》，就没持有型动力电池 REITs。总而言之，这是科创金融服务创新的一环。这么说显然大家听的云里雾里，那我换个方式讲，为什么其他品牌没法做？上面讲了，REITs 的收益是：经营分红(BAAS 租金) + 资产残值(电池回收再利用价值)。 baas 租金比较好理解，那其实资产残值这个不是特别清晰。简单说就是，电池的再利用程度。非换电车型的电池产权是车主，不是车企，虽然电池回收的主责是车企，但车企是没有办法强制回收电池。车主们要记住，你付的钱是含电池的费用，你拥有产权，只有车电分离电池的产权才能分离出来。很多人没理解什么是车电分离，甚至以为只是付钱给蔚来租电。在法律上，这是产权的分割，也就是电池产权是归蔚能，车主只有使用权，其实到这一步也很容易理解。那可以带来什么好处呢？在我们今天讲的文章里，产权分离可以让回收变的异常简单。而不用过多扯皮，不然车辆的报废价格里是要包含电池费用的，因为现在法规要求强制一起报废。这部分成本，其实还没有明确谁来出。搞不好，车主要去起诉车企的。但BAAS不需要，因为电池的产权在蔚能手里，这样才能标准化去做电池全生命周期的剩余价值评估。要不然车子强制报废，电池的残值要怎么算？这部分不止车企有问题，保险公司也是，和保费也相关。蔚能蔚能，蔚来很全能！#微博新知博主#

28. 【#全国废旧动力电池回收利用规范行动开启# 为期两个月】4月27日，工信部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局联合发文，从4月到6月底，在全国范围内开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动。全国废旧动力电池回收利用规范行动开启为期两个月行动的目的是依法依规查处一批违法行为，规范行业秩序、保障关键资源供给。实施专项行动的背景是，随着中国新能源汽车销量不断增加，2025年，中国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%。不过，废旧电池回收行业长期存在“小而散”的问题，小作坊拆解、简易梯次利用现象普遍，大量电池流入非正规渠道，正规企业因遵守环保、安全要求而在成本上无法与小作坊进行竞争。

29. #新能源汽车废旧电池回收新规4月实施# 宏观来看，这意味着国内动力电池回收利用进入到了全生命周期监管的阶段，通过 "车电一体报废" 和 "数字身份证" 这两大核心制度，再加上延伸责任和全链条监管，现在回收体系里存在的流失、安全等问题肯定会迎来解决和改善。对于企业而言，这是挑战也是机遇，短期看会增强企业成本，但长期来看可以形成一套绿色循坏的生态，于行业的长期发展更加有利。这也符合国内很多行业可持续发展的长期战略，同样是发展的必经阶段

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33. 【#暗访新能源车电池改装灰产#：#小作坊回收事故报废电池改装再出售# ！】“爆”改动力电池！事故报废电池、鼓包电池改装刷机后出售，售价可以高达到同款退役电池回收价10倍以上！车还活着，电池已经死了；车的残值3万、换块原装电池8万。当我国首批营运电车电池“脱保潮”遇到最严电池新规，灰产要管，车主面临的现实困境也亟待解决。车电分离、研发长寿命电池、提供更有质保方案、引导更多合规第三方加入电池回收维修改造......都是企业与社会探索的有效解题方式。滤镜粉碎机的微博视频

34. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 2026年4月1日起，新能源汽车废旧电池回收新规实施，建立数字身份证与全生命周期监管体系，每块电池配备唯一编码，纳入全国统一溯源平台，实现全程动态监控。新规设置严格处罚措施，企业伪造或损毁编码最高罚款5万元，个人私自售卖将追责。政策旨在应对退役潮，激活千亿市场，推动环保与经济双赢。#车轮上的小梦听你说# 车轮上的小梦的微博音频

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36. 从“施肥”到“驱动”，贵州磷矿是如何完成逆天逆袭的？以前，贵州的磷矿只干两件事：肥田、卖原料；现在，全国每3辆磷系新能源车里，就有1辆的“心脏”流着贵州的血。怎么逆袭的？靠一招“湿法磷酸净化”，把普通磷酸提纯成电池级，直接把一吨矿石的价值从2500干到10万，暴涨40倍。不止如此。磷化集团还玩起了“循环经济”，废料做建材、氟资源炼成六氟磷酸锂、废旧电池回收再利用，一条龙焊死。从化肥到电池，从土里刨食到电里驱动。贵州这波太硬核了。 #电车财经##锂电池##贵阳##磷酸铁锂电池# http://t.cn/AXVAOwbt

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